マンクス電気鉄道

マンクス電気鉄道は、 マン島のダグラス、ラクシー、ラムジーを結ぶ都市間電車です。ダグラスの遊歩道の北端にあるダービー城の南端にあるダグラスベイホーストラムウェイと、ラクシーのスネフェル山鉄道に接続しています。線はうねり、風光明媚なエリアを通過します。多くの訪問者が路面電車に乗って遠足します。

歴史

マンクス電気鉄道は、銀行家のアレクサンダー・ブルース、土木技師のフレデリック・サンダーソン、および土地所有者のアルフレッド・ジョーンズ・ラスティによって建設され、ダグラス湾の土地を開発してダグラスの北に土地を開発しました。

1893年に建設が始まり、ダグラスのダービーキャッスルデポの倉庫からグラドルグレンまでの路線が始まり、1893年9月7日に公共サービスが開始されました。

鉄道の第2ステージが予想されるのは、GroudleからLaxeyへの拡張であり、同社はDouglas and Laxey Coast Electric Tramway Companyとして知られていました。この次のステージの建設は1894年2月に始まりました。同年7月28日に正式にオープンしました。名前は一時的なもので、さらなる拡張が計画されており、マン島の路面電車と電力会社として知られるようになりました。

ラムジーへの拡張は1897年5月に承認されました。ラクシーからラムジーへの路線は、1898年8月2日に第5代男爵ヘニカー男爵、ジョン・ヘニカー-メジャー少佐によって開設されました。その日、ラインはラムジーの郊外でボールレまで走っていました。ラムジーの中心部への最後の拡張は、1899年7月24日に開かれました。

短期間でのこのような長いラインの建設は、会社の財政を引き延ばし、負債は15万ポンドでした。所有銀行はローンの差し押さえを行ったため、ダンベル銀行は破綻しました。会社は清算されました。 1902年、マンチェスターのビジネスマンのシンジケートに代わってハーバートキッドソンが資産を購入し、マンクス電気鉄道会社が誕生しました。 Snaefell Mountain Railwayを含む売却は252,000ポンドでした（2018年の26,870,000ポンドに相当）。

1902年8月2日、キングエドワード7世とアレクサンドラ女王は、ダグラスからラムジーへと、トレーラー59番で旅行しました。

1917年、ラクシーのリフレッシュルームは火事で破壊されました。 1930年にLaxeyで火災が発生し、4台の車、7台のトレーラー、3台のタワーワゴン、1台のオープンワゴンとともに車の小屋が破壊されました。車小屋は後で再建されました。

第二次世界大戦後、鉄道は財政的に苦労し、1957年に50,000ポンド（2018年には1,184,100ポンドに相当）で国有化されました。緑と白の国家化のカラーリングが限られた時間でいくつかの路面電車とトレーラーに適用されましたが、これは人気がなく、後に削除されました。路線とSnaefell山岳鉄道を管理するために政府委員会が設立されました（元の「Manx Electric Railway Board」から「Isle of Man Passenger Transport Board」、そして現在はマン島遺産鉄道にタイトルがさまざまに変更された後も引き続きそうです） （2009年に「遺産」という言葉が追加されました。これはマン島政府のインフラストラクチャー部門の一部門であり、島のバスをバスヴァンニンとして運営しています）。

政府は1957年から鉄道に多額の投資を行い、ダービーキャッスルとラクシーの間で10年間、年間25,000ポンドの費用で鉄道交換プログラムを開始しました。ラクシーからラムジーへの区間は絶えず脅威にさらされていました。 1975年に鉄道は郵便契約を失い、ラクセーからラムジーまでのサービスは停止されました。抗議の後、ラムジーまでのサービスは1977年に再開されました。

Laxey駅とRamsey間の区間は、マン島政府から委託されたコンサルタントレポートが重大な欠陥を恒久的な方法で明らかにし、近い将来旅客サービスに適さないと判断したため、2008年夏に再び閉鎖されました。報道によると、島の議会Tynwaldは、7月から9月に500万ポンド近くをトラックの交換に費やし、路面電車を1つのトラックで走らせることに同意しました。マンクス当局は、閉鎖中にビンテージバスを代替品として検討していました、と以前に報告されています。愛好家からは観光およびレジャー大臣のエイドリアン・アーンショーの辞任が求められ、トニー・ブラウン首相は閉鎖決定の緊急の見直しを命じました。彼はまた、トラックがそのような状態になることをどのように許可されたかについて、独立した調査を命じました。 2009年にはフルラインが継続的に稼働し、イースターに2010年シーズンが始まって以来、サービスに影響を与える鉄道関連の事故は発生していません。 1998年までは年間を通じて運行していましたが、それ以降は季節によって異なりますが、通常は3月から11月の初めまでの間ですが、季節は季節によって異なります。

サービスとルーティング

この路線は、ダグラスから最初の数マイルは道路脇の予約で走り、その後ラムジーへのルートのほとんどで田舎を通る分離された線路を走ります。ただし、主要なA2やさまざまなマイナーな道路を含む多くの踏切があります。ラインは3フィート（914 mm）の狭いゲージで、17マイル（27.4 km）の長さです。主に道路交通から分離されており、沿道の予約または私道の複線で走行し、550ボルトの直流の架空線を使用して電化されます。当初、路面電車はホプキンソンの弓のコレクターのペアを使用していました（山の強風に対する信頼性のため、スネフェル山鉄道でまだ使用されていました）が、20世紀の変わり目までにトロリーポールが取り付けられ、この方法はまだ採用されていました。もともと、電気は鉄道の発電所によって生成されていましたが、現在はマンクス電気公社が運営する島の送電網を介して供給されています。冬の間に線路が閉鎖されたことで、より長い区間の中継を含む、インフラストラクチャへの多大な投資が可能になりました。

当初、サービスは約24台のクローズドモータートラムと同数のオープントレーラーで提供されていました。これらの日付のうち1893年から最も早く、ほぼすべてが1910年以前です。 1893年に路線を開通した3台のうち2台は現在も使用されており、世界で最初の路線で最も古い電気路面電車です。デザインはデザインに関するコンセンサスよりも前のものであり、特徴的な箱型のボディを持っています。ほとんどのサービスは、単一のトレーラーを牽引する自動車によって運営されています。トレーラーは、「悪天候」のときにしばしば取り外されます。後の車は2台のトレーラーを運ぶことができます。これは一般的な慣例ではありませんでした（近年では、長期にわたる一連のイベントの一環として、いくつかの「特別な」サービスに含まれています）が、貨物用に箱バンを牽引することは珍しくなく、1975年まで、郵便バン。 1975年9月、ラクシーとラムジーの間の路線は閉鎖されましたが、1977年にラムジーセクションが再開されました。 1977年から、平日は冬季限定の運行が行われ、経済対策として1998年に中断されました。この路線は、ダグラスからラクシーまたはラムジーで終結する季節時刻表を運行し、ピークシーズンにはグルードルグレン鉄道に関連する短い作業を行い、ピークシーズンにはラクシーまでの夜間運行を限定して夜間の運行に結び付けます。 Snaefell MountainRailway。2009年以降、山頂での食事を含む「サンセットディナー」サービスを毎週提供しています。ラムジーへの限定的な夜間サービスの可能性は最近考慮されており、夏の間は愛好家の遠足のために路面電車がチャーターされることがあります。

鉄道駅

いくつかの中間の鉄道駅があり、時刻表に示されているのは、Groudle Glen、Laxey、Donon Glen、Cornaa、Ballaglass Glenです。公式の停留所には、通常、基本的な待合所があります（最近追加されたのは現代のバス待合所です）。より農村部のいくつかは、近くの農場または農民の名前を持っています。これらは、ローマのクロッシング、ワトソンのクロッシング、ドゥーンファームなどの名前を持つ北部セクションで最も一般的ですが、これらのどれもその名前を伝えていません。いくつかの停車地は、ダービー城からラムジーまでの1〜1,904番の最も近いポール番号で知られています。路面電車は、幹線道路と平行に走っている場合を除き、安全に停止できる任意の時点で、理由の範囲内で停止します。ボールドリン鉄道駅までの路線の大部分は、ラムジーへのアプローチと同様に、このように走っています。これらのセクションはもともと有料道路で、路線と同時に建設されました。

路面電車とトレーラー

このラインは多くの点でユニークです。特に、1990年の火災後に車体が使用できなくなった冬の大広間22を除き、元の車両で完全に動作するためです。 1930年のラクシーでの壊滅的な火災でかなりの量の在庫が失われましたが、それ以外はすべて元の在庫が残っています。最近では、過剰在庫の保管が政治的な「ホットポテト」になり、複数の車両がオフサイトに保管されています。これらのアイテムはすべて2009年11月に戻ってきますが、まだ保管中です。 。この路線は、コミュニティカルチャーアンドレジャー局の一部としてマン島政府に属し、鉄道の潜在的な用途や長期保管場所がない未使用の在庫を保持する要件を考慮していません。この路線では1999年にリスボンの路面電車を購入しましたが、これは通関困難のために使用されたことはありません（呪文の乗客待合所として使用されていました）。鉄道ではなくなりましたが、島に残っています。

次の路面電車は2010年のシーズンに乗客用で、サービスの主力はウィンターサルーンまたはトンネル車でした。オリジナルの路面電車1と2は両方とも使用できますが、通常は日常使用されていません。トンネル車5と6は夏のピーク時に使用され、照明付きの車9（このクラスのメンバー）は夕方と組み合わせて使用​​されます7月と8月にGroudle Glen鉄道のサービス。 19〜22のウィンターサルーンが主要な時刻表を運営しています。 26、32、および33番のサービス可能なオープントラックがあります（最後の2つはライン上で最も強力です）。他の多くの車は鉄道の所有物に残りますが、サービスを停止し、場合によってはオフサイトになります。使用されるトレーラーには、軽量トレーラー37および49、通常冬用サロンに付随するバルクヘッド40〜48、軽量トレーラー51、改造された身体障害者用サロン56、閉鎖サロン57および58および61〜62が含まれます。ロイヤルサルーン59号は、めったに公開されません。毎年恒例の交通祭の一環として、32台の車が2台のトレーラーを牽引する特別な夜間サービスを時折運営しています。 7号車は何年もの間常設路線の職務に追いやられましたが、2011年に交通への復帰のために復元され、機関車23は個人所有であり、34号車（以前はスナイフェル山鉄道の7号マリアであり、再編成された）はメンテナンス中です。他の車は、時間と資金が許す限り、是正措置の注意を引きます。

MERはその歴史を通じて、合計34台の自動車を所有しており、そのうち27台は現在でも何らかの形で残っています。 MERの乗用車艦隊の動力を与えられていない半分の歴史は複雑であり、撤退、廃棄、交換、変換、およびいくつかの番号の付け直しがありました。

モーターには、主に構造順に番号が付けられています。ただし、これはトレーラーには適用されません。これらは常に最大番号のモーターから続いています。これは1893年から1906年の間に何度か変更され、一部のトレーラーは、新しい到着を可能にするためにほぼ毎年番号が付け直されたため、いくつかの番号を付けました。一部はモーターに変換されました。

ワゴン

マンクス電気鉄道の貨車とバンを運ぶ貨物の歴史は複雑であり、わずか4台の貨車での最初の開始から1920年代から1930年代の全盛期まで、ほんの一握りの人がいる現在の状況まで複雑です。修理可能な状態。

恒久的な方法

開業以来、ラインを保守可能な状態に保つことへのコミットメントのレベルはさまざまでした。多種多様な在庫が以前の例で購入または変換されており、一部の在庫は他の在庫よりも使用される可能性が低くなっています。

訪問者

歴史を通じてマンクス電気鉄道への牽引と在庫の多くの訪問例があり、その一部は線路の最初の建設に使用され、他は特別なイベントや100周年記念に使用されました。

事件

踏切の数と開放されていない踏切の数のため、軽度の衝突があり、これらは地元の新聞で報告されています。これらはより一般的になりましたが、通常はマイナーです。路面電車が運行していることを運転者に警告する警告標識は、最近では各シーズンの開始時に設置されていますが、事件は依然として発生しています。多くの職業交差点があり、一部は運転者の視界が制限されています。直近の事件は、2009年7月27日月曜日に発生しました。機械式掘削機を搭載した車両が、ラクシーの混雑した道路で、ラインとスネフェル山鉄道の両方に電力を供給する架空線に接触しました。怪我はありませんでした。警察と送電線の電気工学の乗組員が現場に出席した、と報告書は言った。どのような損害が発生したかは示していません。架空線の一時的な修理の後、翌日からサービスが再開され、その後数週間にわたって恒久的に修理されました。事件の調査は後で行われる予定でした。

2012年1月下旬から2月14日の間に、ラクシーとラムジーの間で約70メートルの銅製の架空線が盗まれました。警察は盗まれた資料を回収しました。

2015年7月7日、トレーラー58は、ラクシー駅のすぐ北にある比較的新しいクロスオーバーで重大な脱線事故に見舞われ、横に倒れました。 LaxeyとRamsey間のサービスは中断されました。トレーラーを垂直に持ち上げるために複雑な操作が行われました。道路の閉鎖、架線設備の撤去、大型クレーンが必要でした。再編成されたトレーラーはトラクターでラクシー駅に移動し、オーバーホール後にサービスに戻りました。