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マンストン空港
マンストン空港 （旧IATA： MSE 、ICAO： EGMH ）は、閉鎖された英国の空港です。 ケント国際空港マンストンとしてブランド化されており、サネット大聖堂の教区に位置し、イギリス北東部11 NM（20 km; 13 mi）のケント州サネット地区のマンストン村に部分的に隣接しています。カンタベリーの。かつてはRAFマンストンの場所でしたが、 ロンドンマンストン空港と呼ばれていました 。単一の滑走路は、海抜178フィート（54 m）の海岸線から約1マイル（1.6 km）に位置しています。
全長2,748 m（9,016フィート）で、イギリスで11番目に長い民間滑走路を備えています（ヒースローの2つの滑走路、ガトウィック、バーミンガム、マンチェスター、スタンステッド、イーストミッドランズ、ドンカスター、プレストウィック、ベルファストインターナショナル）大型の長距離航空機のいくつかを処理しましたが、滑走路は、最大の離陸重量で最大の乗客または貨物タイプに十分な長さではありませんでした。滑走路はもともと、戦争中に緊急事態を処理するために3つの「車線」で建設され、ヨーロッパで最も広いものの1つです。
歴史
起源
第一次世界大戦の初めに、サネット島には、遊歩道であったチョーク崖の上にある、ウェストゲートオンシーのセントミルドレッド湾にある航空機用の小さく不安定な着陸帯が装備されていました。水上飛行機の運用に使用されていました。崖の上の着陸場はすぐにいくつかの事故の現場になり、1つの飛行機が崖の終わりの前に停止せず、幸運にもパイロットにとって内向きの潮にあった海に転落しました。
1915年から1916年の冬に、初期の航空機はミンスターとマンストンの間の開放農地を緊急着陸の場所として使用し始めました。これに応じて、マンストンの海軍飛行場が開かれました。当初、新しいハンドリングページタイプO爆撃機の使用をパイロットに指示するために設立されたトレーニングスクールが、間もなく設立されました。 1916年の終わりまでに、すでに2つのユニットがマンストンに配置されていました。作戦戦争飛行司令部とハンドレページトレーニングスクールです。
ケント海岸の近くにあるため、マンストンは他の飛行場に比べていくつかの利点があり、初期の頃には、特にデトリングから男性と機械が定期的に追加されました。 1917年までに、王立飛行隊は確立され、英国の防衛に積極的に参加しました。
英国の戦いと第二次世界大戦
マンストンは、第二次世界大戦中に前線に近い場所にあったため、多くの戦隊によって前方基地として使用されました。イギリスの戦いの間に頻繁に攻撃され、激しく爆撃されました。バーンズ・ウォリスは、ダムバスターズの襲撃の前に、近くのReculverの海岸で彼のバウンド爆弾をテストするために基地を使用しました。
ホーカー台風とグロスター流星飛行中隊は、戦争中にマンストンを拠点としていました。 1944年7月27日に、RAF 616戦隊は、ロンドンでのドイツのV-1飛行爆弾を流星で迎撃するために、世界で初めて運用可能な同盟ジェット装備戦隊になりました。フロントラインに近いマンストンの位置と、長くて広い3車線の滑走路（戦争中に建設され、ブリドリントン近くのウッドブリッジとカーナビーの滑走路とともに）飛行場は、地上火災、衝突に見舞われたひどく損傷した飛行機によって頻繁に使用されました、または空襲ですが、ある程度の耐空性を保持しました。飛行場は重爆撃機と損傷の少ない航空機の「墓地」となり、修理が必要な同盟航空機にスペアパーツを提供しました。敷地内の博物館には、この時代と戦後の時代の空撮がいくつかあります。
戦後の軍事および民生用
1950年代の冷戦中に、米国空軍はマンストンをその戦闘機および戦闘爆撃機ユニットの戦略空軍基地として使用しました。 USAFは1960年にマンストンから撤退し、飛行場は民間とRAFの共同空港となり、RAF基地としての役割を継続するとともに、時折のパッケージツアーや貨物便に採用されました。空軍士官候補生は飛行場の北側を滑空地として使用し、ハビランドチップマンクスを飛行する航空体験飛行がそこに基づいていました。マンストンは、軍隊と民間の緊急着陸用の迂回飛行場として使用されました。
マンストンは1989年からケント国際空港になり、ヨーク公爵夫人サラによって新しいターミナルが開設されました。 Dan-Airがマヨルカ島パルマに運航する夏季チャーター便は、土曜日にBAC One-Elevensを使用して導入されました。ユーゴスラビアの航空会社であるAviogenexは、現在は廃れたユーゴツアーに代わって、当時人気のあったユーゴスラビアのビーチリゾートへの定期チャーターを運航しました。
ケント国際空港は当初、既存のターミナルビルと乗客が乗船し貨物船が積み込まれるエプロンを含む旧イギリス空軍マンストン内の38エーカー（150,000 m2）の民間エリアでした。滑走路はこの飛び地に含まれていませんでした。 1988年、ケント国際空港の所有者は、RAFと滑走路を維持し、継続的な航空交通管制と消防救助サービスを提供することを義務付けたRAFと125年間の法的契約に署名しました。これらを提供する費用は、国防省によって年間最大300万ポンドと見積もられました。
販売および商業運営
定期的なチャーターサービスがないため、Aspro Holidaysは、1992年から93年の夏季に、ボーイング737を使用して、キプロスのパルマ、マヨルカ、ラルナカへの自社航空会社Inter European Airwaysで一連の夏チャーターサービスを運営し、サービスを追加しました大型のボーイング757旅客機を使用して運航されることが多かったクレタ島のイラクリオンへ。 AsproがAirtoursに引き継がれたとき、フライトは停止しました。 1990年代初頭には、キプリアナホリデーズによるキプロスのラルナカへの毎週の便もあり、ユーロシプリアはスプリットロードとしてノーウィッチ経由のインバウンド便を運航していました。このサービスは、Cyprianaが政権を握る前の約2つの夏の季節に続きました。
1993年の貿易産業省による報告書は、イングランド南東部の滑走路容量を調査し、マンストンが町に近接しているため、主要な空港としての開発には適さないと判断しました。それにもかかわらず、1998年に、サネット地区評議会は、サネット島のローカル計画を作成しました。これは、特に北西端で、古い軍事飛行場の放棄された部分の経済発展の可能性を認めました。計画が公表された後、国防省はRAFマンストンを売却する意向を発表し、政府による政府部門への余剰資産の売却による金銭の生成の指示に続いて、国防省はマンストンを売却しました。
RAFが去った後、地元の労働党議員Stephen Ladymanは、不動産開発業者Wiggins Group plcに基地を売却する決定に反対しました。 RAFは、基地を閉鎖し、ケント国際空港との以前の契約を終了した場合、5,000〜1億ポンドの補償請求に直面しました。 MoDは1999年3月末にサイトを475万ポンドでWiggins Groupに売却しました。WigginsGroupは、RAFに飛行場の維持を義務付ける法的契約を引き継ぎました。 6か月以内に、RAFは飛行場を離れると発表しました。
飛行場の敷地は700エーカー（2.8 km2）です。
拡張
2003年12月、航空輸送の未来に関する政府の白書は、マンストンが「地域の需要を満たす上で貴重な役割を果たすことができ、地域の経済発展に貢献できる」と述べ、「関連する環境配慮を前提として」原則的に開発を支援すると述べた。
2004年に開発を開始し、低予算航空会社のハブにしようとしました。 2002年に結成されたアイルランドの航空会社EUjetは、2004年9月にマンチェスター、エジンバラなどの英国の目的地、ダブリンやジュネーブなどの英国の目的地への定期便を開始しました。これらのフライトをサポートするために、チャタムを介したブルーウォーターからの新しい駐車場と直接コーチサービスが導入されました。
2004年5月、空港運営会社のPlaneStationはEUjetの株式の30％を購入し、2005年1月に残りの70％を取得して買収を完了しました。 2005年7月26日に航空会社が管理を開始し、航空会社と空港の所有者であるPlaneStationの財政難により、空港でのすべての非貨物オペレーションとともに、すべてのEUjet便が終了しました。その事業計画は野心的であり、銀行の貸し手が差し止めたとき、多くの乗客が海外に取り残されました。ロンドンマンストン空港plcは清算に入った。その後、運用は一時的に停止し、マンストンの飛行場交通ゾーンとレーダーサービスは、新しい買い手が見つかるまで停止されました。
ニュージーランドのウェリントンに本拠を置き、グラスゴープレストウィック空港の所有者であるInfratilへのManstonの売却は2005年8月26日に完了しました。2006年7月にManstonとVirginiaのNorfolk間のチャータールートが発表されました。予約が少ないため開始。それは、モナーク航空と共同で、ツアーオペレーターのコスモスによって運営されることになっていました。
ルクセンブルクを拠点とするカーゴラックスは、2007年4月17日にアクラからケントインターナショナルへのガーナ航空のフライトを開始しました。
チャーター便は、Kent Escapesとして運営されているSeguro Travel LtdによってManstonから運営されました。 2007年のケントエスケープフライトは、マクドネルダグラスMD-80を使用してスカイウィングスが運営していました。その後、セグロは8月16日にオペレーターを交換し、BMIが一定期間フライトを引き継ぎました。シーズンの終わりには、スペインを拠点とする航空会社のフトゥラインターナショナルエアウェイズがボーイング737を使用してフライトを運航しました。フトゥラは2008年9月に取引を停止し、2008年9月10日にセグロを停止しました。
2010年2月15日、元空港CEOのMatt ClarkeとPRのNiall DuffyのFlybeヘッドは、Flybeがマンストンからエジンバラ、カークウォール、サンバーグ、ベルファスト、マンチェスターまで毎日運行するサービスを発表しました。このサービスは、2005年のEUjetの崩壊以来、マンストンで最初に毎日予定されたルートでした。Dash-8Q400航空機が使用されました。 Air Southwestは、毎週土曜日にDash-8航空機を使用してジャージーへの季節限定チャーターサービスを発表しました。カークウォールとサンバラへのフライビーサービスは、エジンバラへの1日1回のフライトと、その後の目的地へのロガナイルによって運営されていました。
2011年夏、英国のチャーター航空会社であるモナーク航空が運営するアトランティックホリデーの専門オペレーターと共に、マデイラ島のフンシャルに出発しましたが、その後中止されました。
ニューマーケット・ホリデーズは、夏の間、イタリアのベローナとナポリ、および2013年夏のリトアニアのチャーター航空会社であるスモールプラネット航空を使用したポルトガルのポルトへの不定期のチャーター便を提供し続けました。
イラン航空は、2011年12月1日まで、ロンドンでの燃料紛争のため、ヒースローからテヘランへの710便の燃料停止場所としてマンストンを使用しました。
低下
2011年12月22日に、Flybeの広報担当Niall Duffyは、Flybeのすべてのサービスが2012年3月25日までにマンストン空港から停止すると発表しました。
2012年3月8日に、Infratilは、ヨーロッパの空港事業を処分し、ケント国際空港とグラスゴープレストウィック空港を売却することを発表しました。マンストンとプレストウィックは損失を出していましたが、2011年5月、Infratilの年次報告書は、欧州の空港からの損失が2010年に900万ポンドから1,100万ポンドに増加したことを示しました。
2012年7月31日に圧力グループ「マントンではありませんか？」マンストン空港の利用拡大を支援することを目的として設立されました。
2012年11月14日、KLMロイヤルダッチエアラインズはマンストンからアムステルダムへの1日2回のフライトを発表しました。最初の飛行は2013年4月2日にフォッカー70で行われました。
2013年7月から、ブリティッシュエアウェイズは、マンストンからエアバスA380の試験飛行と乗組員の訓練を実施し、その後、ボーイング787ドリームライナー航空機の同様の演習が行われました。
2013年10月15日に、Infratilは、Stagecoach Groupの共同設立者であるAnn Gloagが完全所有する会社に空港を売却すると発表しました。 Manston Skyport Ltdは、2013年11月29日に旧空港の運営を引き継ぎました。
閉鎖と余波
2014年3月19日に、旧空港の閉鎖に向けた45日間の協議期間が始まったことが発表されました。毎日の損失は10,000ポンドと言われていました。空港の最高経営責任者は、2014年4月9日に空港を閉鎖できることを発表し、2014年3月25日にKLMロイヤルダッチ航空は4月10日までにアムステルダムへのフライトの終了を発表し、マンストンの最後の予定便は2014年4月9日にアムステルダムを出発しました。
2014年4月12日、ニューマーケットホリデーは、ベローナとナポリの季節限定チャーター便が拡大するリッド空港に移動すると発表しました。
旧空港の閉鎖は2014年5月6日に発表されました。これは2014年5月15日に行われました。
2015年7月31日に、このサイトはオペレーションスタックからのオーバーフロートラックの収容に使用される可能性があることが発表されました。繁忙期にトラックが高速道路に駐車するのを防ぐため、ドーバー港行きの貨物輸送は飛行場に迂回され、フェリーサービスに向けられるまで保留される場合があります。
2016年10月26日、地元の新聞Thanet Extraは、サイトの所有者が運輸省から合計395億ポンドの支払いを受け、オペレーションスタックの大型トラックパークとしてマンストン空港を待機させたと報じました。
2019年7月に、空港が2022年までに運用を再開する可能性があることが発表され、その新しい所有者であるRiverOak Strategic Partners（RSP）が明らかにしました。 2016年に設立され、特にケント郡空港を再開するために設立されたロンドンに拠点を置くRSPは、サイトで「短距離および貨物便」を計画しているとBBCに語った。同社は7月3日付の声明で、現在の所有者であるストーンヒルパーク（SHP）から空港を購入することを確認しました。SHPは、このエリアを住宅、ビジネスパーク、カントリーパーク、スポーツビレッジに開発する予定でした。
再開発の提案
閉鎖後、空港の所有者がサイトを再開発する意向を表明したものの、空港を再開するキャンペーンが開始されました。
2014年、アメリカのプライベートエクイティグループであるRiverOak Investmentsは、最初に貨物と航空機のリサイクルに重点を置いて、サイトを取得して空港として再開する提案を出しました。これにより、地方議会は義務的な発注書（CPO）を使用し、RiverOakを補償パートナーとして、発生した費用をカバーする必要があります。 2014年12月11日に行われた議会内閣会議で、労働管理下のキャビネットは、現時点ではCPOを進めないことを決定しました。
「現在、マンストン空港のCPOに対して、CPOの補償パートナーに対する理事会の要件を満たす適切な利害関係の表現を理事会が特定しておらず、それ自体でCPOを追求するための財源」。
RiverOakは最初のソフトマーケットテストの唯一の候補であるため、さらなるソフトマーケットテストを通じて他の適切な候補者が求められるまで、CPOでそれ以上の行動を取ることはありませんでした。 2015年の選挙で地方議会の管理が変更された後、新しく選出された議会は、CPOを使用して旧空港を再開することを再度検討することを決定しました。
PwCから依頼されたDofTレポートに続いて、PwCの提案に続いて、RiverOakの2回目の調査が行われました。 RiverOakは、CPOを進めるために評議会が必要とする情報を提供できなかったため、TDCは、RiverOakを補償パートナーとして2度目に使用するCPOを進めることを拒否しました。
2015年12月、RiverOakが開発同意命令（DCO）プロセスを実施して、中央政府から空港を再開する許可を取得することが発表されました。 2016年1月に、計画審査官に申請前の調査が行われました。
2016年6月、サイトの所有者は、Stone Hill Parkという名前で、2,500戸の住宅、商業セクター、公共公園の許可を求める計画申請書をThanet District Councilに提出しました。
2016年7月に計画調査官は、サイトの建物の使用の変更を航空から非航空に変更することに関する調査を開始しました。2016年8月、サネット評議会は航空コンサルティング会社であるAviaSolutionsに、空港として再開されたサイト。
2016年8月、Stone Hill Parkの開発者は、RiverOakを批判し、マンストンを「24時間365日の産業規模の貨物ハブ」に発展させるという信念を述べました。このビューは、空港への往復の毎日および夜間のフライトについても警告したキャンペーングループ、No Night Flightsによってサポートされていました。 RiverOakはその後、No Night Flightsによる申し立ての不正確さを議論するメディア声明を公表しました。
AviaSolutionsは2016年10月に調査結果を発表し、空港がサイトで長期的に成功するとは思わないと述べた。RiverOakStrategic Partnersは、「基本的な事実の誤りと疑わしい方法論とともに、 6件の尊敬され、一般に公開されている航空貨物調査を無視する決定により、マントン空港に関する一連の結論に至りました。
2016年11月、主要都市の投資家であり、かつてロンドン市長のボリスジョンソンの年金および投資顧問であったエディトゥルールは、マンストンを買収して運用空港に返還することに熱心だったことが公表されました。その月、公開調査の日付は、2016年11月1日に予定されていた前回の会議が延期された後、2017年1月24日に発表されました。
2017年2月、Edi Truellが議長を務めるDisruptive Capitalが、マンストン空港の計画に関するレポートを依頼することが公表されました。ストーンヒルパークのニュースへの応答の後、エディトゥルールは世界中の14の空港へのチームの投資と680億ドルの長期インフラ投資を公表しました。
2017年2月7日、RiverOak Strategic Partnersは、マンストン空港にアクセスして開発同意命令（DCO）の一環として作業を実施した後、初日を現地で過ごしました。
2017年5月2日に、新しい潜在的な航空投資家が、強制的な購入注文に関してThanet District Councilにアプローチする予定であることが発表されました。 DTD ConsultのDale Crawfordは、投資グループのスポークスマンを務めており、欧州にルーツを持つ米国の物流会社で、すでにクライアントの航空機12機をサイトに配置し、1億ポンド以上を投資する計画があると言われています。
2017年7月、企画検査官は、調査の結果、マンストンサイトの使用を航空以外の使用に変更するための4つの申請書を破棄したことを発表しました。
2017年6月と7月には、マンストン空港のRiverOak Strategic Partnersの提案に関する法定相談会に約2,000人が参加します。法定相談イベントのさらなるラウンドが2018年1月と2月に開催されます
開発同意命令の審査段階は2019年7月9日に終了し、販売を進めるための許可が与えられました。
航空会社の運営
閉鎖時（2014年4月）には、マンストンから1つの貨物サービスと1つの乗客サービス（KLMからアムステルダム）が運航されていました。閉鎖前の貨物便は、カーゴラックスがヨハネスブルグ、ルクセンブルク、マーストリヒト、ナイロビへ運航していました。サウディアカーゴでアムステルダム、ダンマン、ジェッダ、ヨハネスブルグ、ナイロビへ。
乗客以外の操作
RAFマンストン歴史博物館とスピットファイアとハリケーンの記念碑の2つの博物館が飛行場の北端にあります。
大きな格納庫は元々、Invicta International Airlinesによって建設され、使用されていました。 1987年から2004年の間、Modern Jet Support Center Ltdは、管理に入る前にボーイング707およびマクドネルダグラスDC-10サービスに使用しました。 2006年から2009年初頭にかけて、航空会社のDAS Air Cargo（2007年11月にContinental Aviation Servicesに引き継がれました）が、航空機およびWorld Airways、Omni Air International、Gemini Air Cargo、Avient Aviationの航空機を維持するために使用しました。管理に入る前。 AvMan Engineering Ltdは2009年に格納庫を引き継ぎ、BAe-146とそのALF502 / LF507エンジンで動作するCAAの承認を得ています。
ヘリコプター事業は、空港のカーテンのすぐ外側に位置しており、引き続き稼働しています。
2番目のヘリコプター事業（Polar helicopters）は、離着陸場で運用を続け、上空を飛行する航空機に無線サービスを提供します。
捜索救助基地
RAFマンストンは、1961年から第22飛行隊RAFからのヘリコプター捜索救助（SAR）飛行の拠点であり、ウェストランドワールウィンドHAR.2 / HAR.10航空機を運用していました。飛行は1969年に撤回されましたが、抗議により、RAFは1971年から1974年までブリストウヘリコプターと契約を結び、継続的なサービスを提供しました（旋風シリーズ3を使用）。 1972年、ブリストウの乗組員は、1972年に貿易産業省により、最も功績のある救助のためのレックシールドを授与されました。
イギリス空軍は1974年に帰還し、第72飛行隊空軍が2機のウェストランドウェセックスHC.2機を運用してブリストー作戦に取って代わりました。飛行は1976年6月に第22飛行隊に戻されました。1988年、第202飛行隊はウェストランドシーキングHAR.3でマンストンに移動し、ウェセックスヘリコプターがRAFコルティシャルに移動しました。シーキングスはSAR基地が閉鎖され、SARイギリス海峡のカバレッジをRAFワッティシャムに移した1994年7月までマンストンに留まりました。
マンストンは、海上および沿岸警備局に代わってブリストーヘリコプターが運営する新しい10年SAR契約の場所になると発表されました。マンストンは、2015年4月から700万ポンドのカスタムビルド施設を稼働させ、2つの新しいAgustaWestland AW189ヘリコプターをホストする予定でした。これらの計画は、空港の閉鎖が発表された後にキャンセルされました
制約
マンストンの飛行経路は、滑走路の東端から約1 km（0.62マイル）に位置する、約40,000人の海辺のリゾートであるラムズゲートの町を通りました。滑走路の片側にはクリフセンドの村があり、その住居はそこから200 m（660フィート）未満です。マンストン村は旅客ターミナルの北東に位置しています。
事故と事件
2010年8月11日、カムエアのダグラスDC-8-63F YA-VICが離陸時にテールストライキを起こし、進入灯を破壊しました。航空機は、マンストンからカーボベルデ諸島を経由してブエノスアイレスへの国際貨物便を運航していました。この事故は、過剰な燃料と、貨物の質量の過小評価によって引き起こされ、航空機の重量が25,700ポンド（11,700 kg）になりました。乗組員は追撃の通知を受けた後、カーボベルデ諸島への飛行を続けました。到着時の検査により、テールストライクが限界内であったにもかかわらず、実際にテールストライクが発生したことが明らかになりました。
事故は、4つの安全勧告を行った航空事故調査部門によって調査されました。直接的な結果として、カム航空は欧州連合内での運航を禁止されました。 3人の乗組員は解雇され、Kam Airは2機のDC-8の使用を中止すると発表しました。
大衆文化において
空港と滑走路は、2001年にジェームズボンドの映画「 ダイアナザーデイ」で取り上げられ、北朝鮮の空軍基地の描写に使用されました。
