マンチェスターライナー

マンチェスター・ライナーズは、1898年にイギリスのマンチェスターに本拠を置く貨物および旅客輸送会社でした。このラインは、マンチェスター船運河に沿った外航船の定期的な航路を開拓しました。その主な業務範囲は大西洋横断貿易でしたが、同社は地中海へのサービスも運営していました。ラインの船はすべてマンチェスター港で登録され、多くは第一次世界大戦および第二次世界大戦中に敵の行動に負けました。

1968年に従来のコンテナ船からコンテナ船への切り替えが成功したのは比較的短期間でした。これは、その後の非常に大きなコンテナ船の他の場所への導入により、同社の船が最大530フィート（160 m）の長さに制限されたことを意味しました運河のロック室は、もはや経済的に競争できませんでした。ラインは1985年に操業を停止しました。

初期の歴史

1894年のマンチェスター船運河の開通により、大型外航船がマンチェスターの中心部に直接航行することが可能になりました。しかし、リバプールや英国の他の港に拠点を置く船主のカルテルからの反対のため、船会社は新しいマンチェスター港への直接サービスの導入に時間がかかり、既存の港と競争することは困難でした。マンチェスターから西アフリカおよび地中海の港への新しい取引ルートは、確立された海運会議により、彼ら自身の料金が大幅に削減され、顧客に拘束力のある契約への署名を誘導することにより対抗されました。場合によっては、目的を達成した後、カルテルは以前の罪状を再課しました。これらの「シャープな慣行」に対抗するために、ファーネス・ウィズィ・アンド・カンパニーのクリストファー・ファーネスirは、1897年にマンチェスターの運河とドックの使用を促進するためにマンチェスターを拠点とする輸送ラインを形成することを提案しましたManchester Liners Ltd（ML）の公募目論見書は、1898年5月10日に発行され、承認された株式資本は100万ポンドでした。ファーネスの会社が筆頭株主となり、会長に任命されました。他の取締役には、Ship Canal会社とSalford Borough Councilの代表者が含まれ、Furness Withyの取締役であるRobert Burdon StokerがMLの最初のマネージングディレクターに任命されました。

初期運用1898–1914

マンチェスター・ライナーズは当初から、マンチェスターとカナダを主要ルートにし、米国南部のニューオーリンズとガルベストンの綿港への二次ルートを作ることを決めました。他のより少ない、時には季節的なルートが後で追加されました。 1898年に建造された3,000隻の総登録トン（grt）船2隻が1898年5月に60,000ポンドで購入され、 Manchester EnterpriseおよびManchester Traderに改名されました。 トレーダーは5月26日にモントリオールに向けてエイボンマスから出発し、穀物の貨物でマンチェスターにドッキングする前に、船会社の最初の航海を行いました。

2つの中古船は、1899年1月に、ミドルスブラのレイトンディクソン＆Coによって建設された、新しく建設された7,696 grtのマンチェスターシティに加わりました。この蒸気船は1,170トン（1,190トン）の石炭を運び、1日あたり70トン（71トン）で燃焼し、12ノット（22 km / h; 14 mph）の速度で彼女の一日を過ごしました。彼女は、冷凍肉と生きた牛を運ぶために設計された冷蔵船であり、その後浮かぶ最大の肉運搬船の1つであると主張されました。彼女はカナダから初めての航海に成功し、マンチェスターまでの新しい運河を上って、クルーに休憩を与えるためにIrlamで一晩停止した後、交渉に2日かかりました。 マンチェスターガーディアンは、1899年1月16日に、「試みの大胆さで、リバプールだけでなく、頭の多くの揺れがありました」と、「運河のパイロットは、イルラムに到着すると、ベッドにいないように見えた」と報告しました1週間、目が疲れていたので」。 市は、サルフォードのモードホイールロックの近くにあるマンチェスターコーポレーションの外国動物W頭で450頭の牛と150頭の羊を放流しました。全長467フィート（142 m）の彼女は、水路を駆け抜けた最大の船であり、航海に成功したことで、350フィート（110 m）以下の船のみが安全に航海できるというリバプール所有者の主張に反論しました。マンチェスターに着きます。船はさらに荷降ろしのためにマンチェスターのドックに行き、そこで市長と会い、バンドとお祝いの群衆を伴った。この成功した航海は、他の船主が新しい港を使用することを奨励するのに大いに役立ちました。 1899年3月のノバスコシア州ハリファックスへの最初の航海で、 市は9日と16時間かかった。郵便船の前に到着しました。郵便船は彼女の12時間前にマージーを出発していました。

ML艦隊には、1899年から1900年にかけて、 マンチェスター港とマンチェスター商人の 2つの新しい5,600 grt船舶が加わり、その後すぐにさらに新しい船舶が続きました。カナダへの基本的な航海パターンは、年間を通してニューブランズウィック州セントジョンであり、セントローレンス川が無氷であったモントリオールまででした。

1899年から1902年にかけて、ボーア戦争とその余波の間に軍隊、馬、物資を南アフリカに輸送するために、イギリス政府から4つのマンチェスター船とその乗組員が要求されました。馬とラバの収集ポイントには、ガルベストンとニューオーリンズ（米国）、南米のブエノスアイレスとモンテビデオが含まれます。 マンチェスター港は1900年に2度目のケープへの航海を行った後、紛争に軍隊を連れてくるためにオーストラリアへと続きました。 1903年1月、MLに戻った後の最初の航海で、ニューオーリンズからマンチェスターへの航海中に最初のマンチェスター商人が失われました。彼女の綿の貨物で深刻な火災が発生し、アイルランドの西海岸のディングル湾で炎を消すために断念されましたが、悪天候で解散しました。

1904年までに、ラインは4〜7,000トンの蒸気船14隻を操業し、そのいくつかは関連するFurness Withy造船所によって建造されました。カナダ東部の港へのサービスは、ボストン、フィラデルフィア、および米国南部のニューオーリンズとガルベストンの綿港への定期航海により補完されました。 1904年から1908年にかけて、MLはマンチェスター市からリバープレートルートまでを含む3隻を配備し、 マンチェスターの他の英国の港にもサービスを提供しました。主な返品貨物は冷凍肉と冷蔵肉であり、 市はそれまでの最大の肉の出荷量を記録しました。ファーネスLordは1912年に亡くなり、1919年に死ぬまでRBストーカーによってMLの議長として引き継がれた。MLの艦隊は第一次世界大戦前の数年間、14隻で維持されていた。 11隻の船がカナダ航路に配備され、主に製造品を外側に、肉と穀物を入荷しました。

第一次世界大戦中の作戦

1914年7月の戦争の開始時に、MLは15隻の艦隊を保有していました。艦隊のほとんどは、カナダ東部の港とボルチモアを含む米国へのサービスを続け、戦争やその他の物資で戻ってきました。 1914年8月、 マンチェスターミラー （1903）とマンチェスターシビリアン （1913）が補給船として徴用され、石炭でフォークランド諸島に送られ、巡洋艦HMS InflexibleおよびHMS Invincibleに燃料を補給しました。 民間人が巡洋艦に石炭を塗っていると、ドイツの艦船が近づき、イギリス軍艦はすぐに投下されて交戦しました。その後の戦い提督フォン・シュペーの戦艦ScharnhostとGneisenau、プラス護衛巡洋艦で、沈没しました。 民間人は後に掃海艇を装備した。彼女は1916年にカナダからフランスの軍隊に物資と装備を運んで戻ってきました。

すべての船には、船首と船尾に防御銃が装備されていました。 1917年6月、 マンチェスター港 （1904年）がケープラスの近くで銃声で潜水艦攻撃を打ち負かしました。 1914年10月26日にケベック市に向かうマンチェスターコマース （1899年）はアイルランド北西部で沈没し、14人の乗組員を失い、鉱山で沈められた最初の商船となりました。 1917年6月4日、クレタ島のソーダ湾からアルジェへ向かう途中の2番目のマンチェスタートレーダーは 、UボートU 65との連続戦闘に従事し、1人の乗組員を失い、パンテラリア島の近くで捕らえられ、沈没しました。マスターのFD Struss船長はDistinguished Service Crossを授与され、第二次世界大戦で沈没を乗り越えた後、40年間のサービスを完了しました。さらに9隻の船がUボートによって沈められ、そのうちの7隻が1917年に発生しました。

MLは1916年から1918年の間に7隻の船を獲得し、そのうち4隻は1917年に沈没しました。1917年に中古船を獲得したマンチェスターエンジニアは 、MLで短いが波乱に富んだ経歴がありました。 6月18日、大天使に向かうとき、彼女はUボートに追われましたが、海軍の護衛が到着すると逃げました。 8月16日、石炭でタインからサンナゼールに航海したとき、彼女はフラムバラヘッドから5マイル離れた魚雷で沈みました。 マンチェスター師団は、1918年10月にフラムバラ頭からドイツの潜水艦を突撃して沈めたときに、ウェストハートリプールからの処女航海で名声を博し、プリマスの西行きの大西洋輸送船団に加わりました。力。

平和時作戦1919–39

1921年から22年にかけて、MLの艦隊は2つの中古船によって増強されました。セーリングはニューオーリンズまで再開され、ボルチモアのサービスはバージニア州ノーフォークまで延長されました。 マンチェスター・シビリアンとマンチェスター・スピナーを含むいくつかの船は、ノバスコシア州シドニーからの石炭貿易の定期船になりました。 民間人は1923年に米国から日本への往復旅行を数回行い、日本の地震の後、救援物資を運びました。 MLは、1922年にファーネス造船会社によってティーズに建設された7,930トンの蒸気タービンマンチェスター連隊の納入を受けました。 65人の乗組員を持つこの12.5ノット（23.2 km / h; 14.4 mph）船は、これまでで最大の運航であり、512頭の牛を運び、貨物を保持し、大型の荷役を支援する大型デリックを装備していました。マージーバーからケベックまでの連隊の記録は7日9時間でした。 1925年、彼女の船長は、毎年春にセント・ローレンスの氷を突破してモントリオールに到達する最初の船の船長に授与された金頭の杖を獲得しました。マンチェスターのディーンズゲートにあるMLの古い本社は不十分で、1922年8月に王立取引所の隣のセントアンズスクエアにある専用の5階建ての近代的な建物に置き換えられました。

このラインは1925年に2隻の新しい船を買収しましたが、その年の終わりには、北大西洋航路で助成を受けたアメリカ企業との競争により、その運命に悪影響が生じました。 MLは1925年後半から1930年の間に7隻を処分し、艦隊を10隻に減らしました。 連隊は1929年に強風で160マイル蒸気を発し 、沈没したグラスゴー汽船Volumniaに到達しました。 45人の乗組員を救助するために救命艇が打ち上げられました。帰国後、ジョージ5世は連隊の救命艇乗組員に海での命を救うための銀メダルを授与し、マンチェスターの市長はリントン商船長からリントン大salを贈呈しました。 1933年、大恐pressionの中で、いくつかの船が停泊しました。 1904年のマンチェスター商人は解体のために処分され、 マンチェスター民間人はギリシャの所有者に売却されました。 1933年の夏季の公航プログラムでは、ケベックとモントリオールへの毎週の「高速貨物サービス」に割り当てられた6隻の船がリストされました。 6つの汽船は、「ファンまたは強制換気装置を備えており、すべて冷蔵室を備えている」と宣伝されていました。また、ほとんどの船舶は最大12人の乗客を運ぶことができました。 10年のギャップがあった後、1935年から1938年の間に貿易が回復し始め、3隻の新しい船が就役し、艦隊は10隻に維持されました。トリオは石炭fireきボイラー用の自動ストーカーを装備し、乗客と乗組員の宿泊施設を大幅に改善しました。

第二次世界大戦中の作戦

MLは、第二次世界大戦の開始時に10隻の船を所有していましたが、紛争の初期には、ニューブランズウィック州セントジョンの一般貨物で出航した1939年12月にマンチェスター連隊を失いました。パシフィック・スチーム・ナビゲーションのオロペサに駆け落ちたとき、彼女は明かりなしで進んでいました。 ML艦隊は戦争中も北大西洋航路に配備され続けたが、同社の船舶は紛争中に他の場所でもさまざまな役割を引き受けた。 マンチェスター市は地雷原になり、その後、極東で働く海軍の補助艦になりました。 マンチェスタープログレスは、1941年に日本がビルマを征服する前にラングーンを去った最後の船の1つでした。 マンチェスター・コマース （1925）は1942/43年に地中海の輸送船団に配備され、来年はビルマキャンペーンのためにラバを南アフリカからインドに輸送しました。 マンチェスター・トレーダー （1941）は、大西洋の船団のコモドール船として使用するための追加の乗組員室を備えていました。アルジェリアのボーンへの2回の補給を除いて、彼女は1963年まで大西洋劇場に留まり、MLに仕えた。第1次世界大戦を生き延びたマンチェスター旅団は 、1940年9月26日にモントリオールに向けてU-137に魚雷を投じられて沈没した。アイルランド北部のマリンヘッド沖の船団。 58人の乗組員が亡くなりました。

1940年5月に完成したマンチェスター商人は、すぐに「オペレーションフィッシュ 」に関与し、イギリスの金準備をカナダに輸送し、金地金の合計2つの航海を合計450万ポンドとしました。 1942年後半、彼女は北アフリカへの補給船としてトーチ作戦に配備されました。 1943年2月25日に、彼女は大西洋に向かう船団の一部である間、「U 628」により魚雷で攻撃されました。砲手を含む65人の乗組員のうち36人が失われましたが、ストラス船長は再び生き残り、OBEを受け取りました。テーブルベイに向かうマンチェスター師団 （1918）は、ナミビアの険しい海岸に打ち上げられたブルースターラインのダニーデンスターを支援するように指示されました。 師団は、40人の乗客と乗組員を救出し、ケープタウンに連れて行く前に、3日間大きなうねりで待機しました。 マンチェスター市民 （1925）もUボートに沈められましたが、1943年7月9日に第8軍のいくつかの補給線を生き延びた後、ラゴスに渡航しました。 「失われた」最後の船は、意図的ではあるが、1942年にインドに軍事物資を運んだマンチェスタースピナー （1918年）でした。1944年6月7日、Dデイの直後、ボランティアクルーの乗船により、マルベリーハーバーのブロックシップの1隻であり、防波堤として機能するためにジュノービーチノルマンディー沖に沈められましたが、軍隊の増援と商店は海岸に上陸しました。その後、彼女の上部構造には対空砲が装備されました。

平和時作戦1945–68

終戦時には、MLは1918年から1943年の間に8隻の艦隊を建造し、新しい船を取得するまでさらに2年間、カナダ東部への伝統的なサービスを続けていました。 1946年、 マンチェスターの荷主はレーダーを装備した最初の商船となり、セントローレンスを支援しました。同年、同社はマンチェスター市長とカナダへの党を親善と貿易の使命で運びました。 マンチェスター輸出業者は1947年に売却され、新しく建設されたより大きなマンチェスター連隊に取って代わられました。 1952年には、さらに7,000トンの14ノット（26 km / h）の2隻の船が就役しました。つまり、両戦争のベテランであるマンチェスター師団は、記録的な35年の航路で廃棄のために売却することができました。 1952年、2人目の会長の孫であるロバートB.ストーカーは、MLのエグゼクティブディレクターに任命される彼の家族の3代目となりました。彼は1932年にラインに加わり、1968年に会長になりました。

マンチェスターシッパーは、第二次世界大戦のドイツの航空機をカナダに輸送するために使用されました。 1946年8月23日にエルズミア港を出て、9月1日にモントリオールに到着しました。その貨物には2つのMe 262（WNr500210、WNr111690）が含まれていました。 また、マンチェスター・コマースは、第二次世界大戦のドイツの航空機をカナダに運び、8月26日にシーフォースドックを出発し、2つのHe 162（WNr 120076、WNr 120086）と2つのMe 163（WNr191454、WNr191914）で9月9日に到着しました。この容器は、1961年の映画A Taste of Honeyで取り上げられました。

MLは、バーケンヘッドのCammell Lairdと契約し、1,800トンの小型船を2隻建造しました。 1952年に委託され、 マンチェスターの開拓者および探検家に指名されました。中古の1,400トンのマンチェスター・プロスペクターが参加しました。このトリオは、ミシガン州デトロイトまでトロントや他の五大湖の港に直接つながる、サイズが制限された運河と水門を通過できる最初のサイズでした。このイニシアチブは、英国の最初のラインであり、1959年のセントローレンス水路の完成よりもはるかに先行しており、このラインは中西部の港への直接貿易で有利なスタートを切りました。冬の間、厚い氷が湖での航行を妨げたため、トリオは他の場所で、時には他の路線をチャーターして使用されました。

マンチェスタープログレス （5,620 grt）は、1954年にハドソン湾のマニトバ州チャーチルに、氷のない短い季節に定期的に夏のサービスを開始し、カナダ大草原から鉄道で港に出荷された穀物を取り戻しました。両方の戦争で沈没したサバイバーF.ストラス大tainは、40年の勤務の後、1954年3月に引退しました。同じ年に五大湖のサービスがシカゴに拡張され、MLの1914年以前の米国南部のチャールストン、サバンナ、ジャクソンビルの港へのサービスが再開されました。

1954年8月5日、USAF RB-36「Peacemaker」の10発の戦略爆撃機は、トラビスAFBカリフォルニアからRAFレーケンヒースサフォークまでの途中でエンジン火災に見舞われました。 23人の乗組員は、アイルランド西部の450マイル（720 km）を03:40に脱出するよう命じられました。モントリオールから到着したマンチェスターの荷送人と、アウトバウンドのマンチェスターの開拓者は現場に迂回し、悪天候にもかかわらず、生き残った4人の乗組員を救うことができました。 USAFの本部第三空軍は、不利な状況下での船長と乗組員の努力を称賛するメッセージを送りました。

MLの最初の2つのモーター船は、エンジンと宿泊施設が後方にあり、1956年4月に就役しました。 マンチェスターヴァンガードとベンチャー （1,662 grt）は、五大湖サービス用に設計されました。 1959年4月、2つの大型モーター船である4,460 grtのマンチェスターフェイスアンドフェイムが就役し、 フェイスは直ぐに大きなロックで新しくオープンしたセントローレンス水路を通過する最初の商業船になりました。

1962年9月23日に2人のML船が大西洋中部の旅客機の救助に成功しました。フライングタイガーラインロッキードスーパーコンステレーションは、76人が搭乗してマックガイアAFBニュージャージーからフランクフルト空港に向かう途中でした。 4つのエンジンのうち2つが故障し、旅客機はアイルランドのシャノン空港のコースを変更しました。さらに1時間後、3番目のエンジンが故障し、キャプテンジョンマレーはシャノンの西560海里（1,040 km; 640マイル）の暗闇で不時着に成功しました。すべての乗員は、沈む前に航空機を避難させました。 マンチェスター・フェイスが48人の生存者を捕まえている間、より大きなマンチェスター・プログレスは無線中継船として機能しました。航空機に乗った他の28人は、彼らのいかだが荒波で沈んだときに失われました。

コンテナに切り替え1968–78

サルフォードドックにある同社の新しい本社であるマンチェスターライナーズハウスは、1969年12月12日にカナダの高等弁務官によって公式に開設されました。デザインはその日のために進歩し、再グレージングを除いて基本的に今日のままです。 10階建ての建物の珍しい湾曲したファサードは、 マンチェスターミラーの橋の形を反映するように設計されています。後にファーネスハウスと改名されたのは、8番と9番のドックの間の旧マンチェスター船運河のサイディングの上に建てられました。

1960年代後半までに海岸コストが上昇し、港湾労働者のストライキ、大西洋の両側での制限的慣行、およびアメリカの船会社との競争の助成により、マンチェスターライナーは将来の艦隊をコンテナ船のみに切り替えるよう説得しました。カナダの港でのストライキの遅延効果の例は、結果として運用コストに影響を及ぼしますが、新しいマンチェスタープログレスによる1967年初頭のケベックシティへの90日間の長期帰航でした。

当初、ミドルスブラのスミスドックカンパニーに3隻の新しい船が注文されました。最初のマンチェスターチャレンジは1968年に配達され、イギリスで最初に建造されて運営されたセルラーコンテナ船となりました。 チャレンジと彼女の2人の姉妹マンチェスター勇気とコンコルドは1971年に十字軍によってティーズから続きました。英国のメーカーは10,000個のコンテナを提供しました。 4隻の船は、それぞれ20フィート（6.1 m）のコンテナを500個運ぶ能力があり、それらはすべて甲板下にありました。 1968年11月に新しい定期コンテナ航路が開始され、週2回、モントリオールに向けて運行され、コンテナは五大湖の港に航行できる小型船に移されました。 4つの新しい強力な（16,000 hp）19.5ノット（36.1 km / h; 22.4 mph）船は、ロイズクラス1の氷硬化を超える標準に合わせて建造され、ラダーに追加の船尾保護が加えられて、氷を反転できるようになりました。

1969年初頭の2回目の航海で、 マンチェスターチャレンジは、ひどく氷に覆われたモントリオールの港に入り、わずか2日遅れで退出、再積み込み、出発することで、彼女の名に応えました。別の37隻の在来船が1か月間港に停泊した。カルテットの砕氷能力により、冬季には他の船の船団をモントリオールに導くことがよくありました。 12,039総トンの4隻の船は、マンチェスター船運河を航行できる最大サイズでした。

最大の運用効率を得るために、MLはガントリークレーン、スプレッダーなどを備えた2つの専用コンテナターミナルを建設しました。マンチェスターターミナルは、9号ドックの西端に隣接するオープンサイトに建設されました。もう1つのターミナルは1972年に追加されました。同様の設備を備えたもう1つのターミナルがモントリオールで作成され、コンテナはカナダ国鉄が運営する専用定期列車に積み替えられ、トロントやその他の目的地に運ばれました。

MLは1971年に地中海への小型船を使用したコンテナサービスを開始しました。最初の目的地には、マルタ、キプロス、イスラエルが含まれていました。 10年後期には、イタリア、ギリシャ、レバノン、シリアを含むようにサービス対象国が拡大されました。荷主へのサービスをさらに改善するために、1971年と1972年に2つの大型道路運送業者が買収され、「ドアツードア」コンテナ操作を導入できるようになりました。コンテナの保管と修理のための施設も取得しました。英国のコンテナ貿易の先駆者として成功し、MLは1971年にクイーンズアワードの輸出賞を受賞しました。艦隊のすべての船が賞の旗を掲げました。

1974年にMLは、総計2,900,000トン（2,900,000トン）の運河で処理された乾燥貨物（27％）のうち、783,000トン（796,000トン）を運びました。同じ年に、MLはマンチェスタードライドック社を買収しました。マンチェスタードライドック社は、サルフォードドックのMLバースに隣接する運河で3つの大小1つのドライドックを運営していました。これらの施設は、艦隊を完全に稼働状態に保つのに大いに役立ちました。 マンチェスターチャレンジは、1975年にモントリオールへの100周目の航海を完了しました。これは、長さ1,440,000トン（1,460,000トン）の95,000のコンテナを554,000マイル（892,000 km）の距離で運んだものです。 1976年、マンチェスターからカナダへのML航路は、1週間に3回航行しました。

辞退と閉鎖

マンチェスター・ライナーズは当初からファーネス・ウィシーの一部を所有していたが、1970年に子会社になった。ファーネス・ウィジーは1980年に香港のCY Tungグループに引き継がれた。ロバート・B・ストーカーは、1979年にマンチェスター・ライナーズの会長として退任しました。

多くの企業による過剰なコンテナ輸送能力の構築に続く厳しい競争は、MLの貿易と収益性に悪影響を及ぼしました。当時の同社の船舶は業界の平均よりも小さく、輸送される貨物の単位あたりの運用コストが高くなりました。彼らの作戦は、1970年代半ばに、ドック労働者による公式および非公式のストライキによってさらに深刻な影響を受けました。カナダへのサービスは1979年に終了し、1980年代初頭には「マンチェスター」船が5隻しか残っていませんでした– 30,000トンのコンテナ船マンチェスターチャレンジと1,600–4,000トン船4隻： マンチェスタークラウン 、 マンチェスタートレーダー 、 マンチェスターフェイス 、 マンチェスターシティ 。その後、ラインはマンチェスター港の使用を停止し、4隻の小型船舶が、運河の下流の海に33マイル（53 km）近いエルズミア港から地中海に向けて運航されました。

1981年に、MLはカナダ太平洋蒸気船会社およびダートコンテナラインと共同で、サフォーク州フェリクストウからモントリオールまでのコンテナ船サービスを毎週開始しました。サービスへのMLの貢献は、大きなマンチェスターチャレンジでした。マンチェスターライナーの最後の船は1985年に販売され、1988年に同社が以前運営していたサービスは、東グループの後継であるオリエントオーバーシーズコンテナラインに引き継がれました。

船の命名ポリシー、家と旗の色

同社の87年にわたる操業期間中の同社の船舶命名ポリシーは、母港の名前に接尾語（多くの場合は貿易または職業）を使用することでした。最も頻繁に使用される名前は、 マンチェスタートレーダーだったなマンチェスターヒーロー 、 マンチェスター旅団とマンチェスター課など第一次世界大戦中に適切に用いられるいくつかの名前は、廃棄後に再利用されていなかった1985年に1898年と業務の停止の間の6つの異なる容器に適用されますかそれらの船の損失。短期間またはチャーターで運航する一部の船は、元の名前を保持し、 マンチェスターの接頭辞を受け取りませんでした。

当初から、ラインの色は次のとおりでした。漏斗-上部が黒く、黒帯が細い黒赤。ハル–白いブーツトッピング付きの黒。第二次世界大戦中、船は戦艦が灰色に塗られ、友好的な港を除いて安全のために名前が削除されました。 1960年代以降、一部の船体は明るい灰色に塗装され、他の船体は赤色に塗装されました。

ラインの旗の色は、水平に配置された赤い楕円形で、中央に白い「ML」文字があり、全体的に白い背景に付けられています。