マンチェスターとリーズ鉄道

マンチェスター・アンド・リーズ鉄道は、イギリスの鉄道会社で、1839年に開業し、ノーマントンで合流したノースミッドランド鉄道を介してマンチェスターとリーズを接続しました。

そのルートは現在、現在のカルダーベールラインのバックボーンを形成しています。

歴史

1836年に議会法により法人化され、1839年に2番目の法により、オールダムロード駅の元のマンチェスターの終点からリバプールとマンチェスター鉄道への拡張が許可されました。）。同法はまた、カーストソープでの転用により、オルダムとハリファックスへの支部を認可しました。ジョージ・スティーブンソンが監督したエンジニアは、GWRのダニエル・グーチの兄弟であるトーマス・ロングリッジ・グーチでした。

4フィート9インチ（1,448 mm）のラインは1839年にリトルボローまで、ノーマントンからヘブデン橋まで1840年に開通しました。

この路線は1847年に設立されたランカシャーおよびヨークシャー鉄道の主要な構成要素になりました。いくつかの鉄道は以前M＆LRに吸収されていました。

マンチェスターとボルトン鉄道
アシュトン、スタリーブリッジ＆リバプールジャンクション鉄道設立1844
リバプール＆ベリー鉄道1845
ハダースフィールド＆シェフィールドジャンクション鉄道1845
ウェストライディングユニオン鉄道
ウェイクフィールド、ポンテフラクト＆グール

ルート

ラインは、260分の1（0.38％）の平均勾配でマンチェスターから登り、2,860ヤード（2,620 m）のトンネルがあるリトルボローのすぐ北にある頂上に到着します。そこからラインはノーマントンに向かって下降しました。議会が2本の平行線の制裁を拒否したため、ノースミッドランド鉄道線を使用してリーズに走らなければなりませんでした。レールは15フィート（4.6 m）の長さで、石のブロックの混合物、および盛土では木製の枕木の上に、4フィート9インチ（1,448 mm）のゲージで敷かれました。

このラインは簡単に作成できるものではありませんでした。 8つのトンネルがあり、そのほとんどは非常に難しい岩、百と16の橋、長い切り込みと堤防を通り抜けていました。ヘブデン橋の近くのチャールズタウンのトンネルは、崩壊と地面の不安定化が続いたため、放棄する必要がありました。そのため、導線の60チェーン（1,207 m）ノルムとは異なる、12チェーン（241 m）半径の3つのタイトな曲線を含む迂回が必要でした。カルダー川の進路を変更することにより、2つの大きな橋が回避されました。 1951年には、1953年に修理が完了するまで、川の上の擁壁が不安定なため、時速5マイル（8 km / h）の速度制限が必要でした。

機関車

機関車は地元の製造業者によって提供され、6輪のスティーブンソンパターンになっています。キャリッジはすべて四輪でした。最初と2番目には3つのコンパートメントがあり、後者にはグレージングの代わりに木製のシャッターが付いています。 3番目のクラスは「スタンホープス」でした。つまり、座席がなく、それぞれ横棒と縦棒で4つのセクションに分割されていました。また、中央のコンパートメントが第1クラス、最後のクラスが第2クラスの混合車両もありました。列車の平均重量は約18トン（18トン; 20短トン）で、平均速度は時速約25マイル（40 km / h）で、時速約42マイル（68 km / h）に達します。下り坂。

鉄道はエドモンソンの発券システムの初期のユーザーでした。チケットは途中でチェックされました。ルイスキャロルの「鏡を通して見る」で説明されているように、警備員はおそらく外部フットボードを使って馬車から馬車に移動する必要があります。

事故と事件

1845年1月28日に、機関車27号イルクのボイラーがランカシャーのマイルズ・プラットで爆発した。