メイン州中央鉄道会社

メインセントラルレイルロードカンパニー （報告マークMEC ）は、メインおよびメイン州南部の旧米国クラスI鉄道でした。 1856年にチャーターされ、1862年に操業を開始しました。1884年までに、メインセントラルはニューイングランドで最も長い鉄道でした。メインセントラルは、1917年にアメリカ合衆国鉄道局が支配権を握った時点で1,358マイル（2,185 km）に拡大しました。メインラインはメイン州サウスポートランドから東に、カナダとアメリカのニューブランズウィック国境まで延び、山岳師団が西に延びました。ポートランドからバーモントへ、そして北へケベックへ。メインラインは、サウスポートランドからロイヤルジャンクションまでの複線で、ブランズウィックとオーガスタを通る「下側の道路」と、ウォータービルでバンゴーに向かうシングルトラックに収束し、東を向く「裏道」に分かれました。支線は、ムースヘッド湖のリゾートホテルであるラムフォードの工業の中心地と、バースからイーストポートまでの沿岸地域に供給されました。

1970年末には、1,183マイル（1,904 km）の線路で921マイル（1,482 km）の道路を運行しました。その年には、9億5,000万トンマイルの収益貨物が報告されました。メインセントラルは1981年まで独立していましたが、ギルフォードトランスポーテーションインダストリーに買収され、現在のパンアム鉄道ネットワークの一部になりました。

歴史

憲章と創造

メインセントラルは、1862年にアンドロスコギンとケネベック鉄道とペノブスコットとケネベック鉄道の合併により設立され、ダンビル（現在のオーバーン）からバンゴーまでの路線になりました。この路線は、ダンヴィルにあるポートランド-シカゴ本線のグランドトランク鉄道と、バンゴーのバンゴーおよびピスカタキス鉄道に接続されていました。グランドトランクとの接続の結果、メインセントラルは当初、「カナダ」または「ポートランドゲージ」として知られる5フィート6インチ（1,676 mm）のトラックゲージで運転していました。

拡張

メインセントラルはポートランドとケネベック鉄道を購入しました。この鉄道はポートランドからオーガスタまで走り、ポートランドのボストンおよびメイン鉄道と接続していたため、標準の軌間で建設されました。 1871年までに、メインセントラルは車の交換を容易にするために標準ゲージへの変換を完了しました。

MECは、1871年にベルファストおよびムースヘッドレイク鉄道（B＆ML）によって建設されたばかりの33マイル（53 km）のトラックをリース（50年間）することにより、ペノブスコット湾への鉄道サービスを確立しました。 B＆MLのグレードは、ベルファスト内陸の港町からバーナムジャンクションまでウォルド郡の長さを走り、そこではその単一の線路がMECのポートランドからバンゴーメインラインに接続していました。メインセントラルは次の55年間「ベルファスト支店」として道路を運営していましたが、1925年6月30日にMECのモリスマクドナルド大統領は、繰り返し公に否定された後、B＆ML（およびベルファスト市をその過半数の所有者として）に要求しました1925年12月31日に期限切れになったとき、その年ごとのリースまでに6か月間は更新されないことに気づきました。最終的に与えられた理由は、1924年の113,230ドルのベルファスト支店営業に関するMECの純損失でした。 B＆MLは1926年1月1日に道路の運営を引き継ぎました。1960年までバーナムジャンクションの共同所有駅でMECと乗客および郵便を交換し、2002年まで貨物交換交通を継続しました。

1882年、メインセントラルは、バンゴーとヴァンスボロの間でヨーロッパおよび北米鉄道（E＆NA）をリースしました。 1889年、カナダ太平洋鉄道は、マタワンカムグからバンスボロまでの旧E＆NAの部分でメインセントラルからトラック権を購入しました。メイン州の中央鉄道は、メイン州の国際鉄道の完成時に、CPRのモントリオール-セントジョン幹線の一部を形成しました。この路線は、カナダへの戦争資料がヨーロッパへの海外輸送のためにセントジョンの港に向かうための重要な鉄道ルートでした。米国が第一次世界大戦に入る前の数ヶ月、ドイツ陸軍中liは、国際境界でセントクロワ川を渡る鉄道橋を爆破しようとしました。副官はワシントン郡の保安官スティル・ウッドマンに逮捕された。スティル・ウッドマンは後にメイン州道路局の会長になった。

1888年、メインセントラルはポートランドとオグデンズバーグ鉄道をリースしました。これは、ポートランドからニューハンプシャーのホワイトマウンテンを通り、クロフォードノッチを通り、バーモント州セントジョンズベリーに入り、そこで南東鉄道（カナダ太平洋が所有）に接続しました鉄道）。メインセントラルはまた、バックスポート、バーハーバー、およびイーストポートへの支線を備えた、マキアスからカレーへの海岸沿いのバンゴーから南東線を運営しました。メインセントラルは、1911年にサンディリバーおよびレンジリーレイクス鉄道、1912年にブリジトンおよびサコリバー鉄道の在庫管理を取得し、両方とも狭軌支線として運営されました。

メインセントラルは、1917年までに第1次世界大戦中に米国鉄道局の下で国有化され、1,358マイル（2,185 km）を超える線路を備えた高地にありました。東はカランスとイーストポートのヴァンスボロから、南はポートランド、西はバーモント州セントジョンズベリー、北はケベック州ライムリッジまで走りました。また、リゾートや沿岸の汽船やフェリーも運航しています。

年表

• 1862アンドロスコギン＆ケネベックとペノブスコット＆ケネベックの合併により、ダンビルジャンクションからバンゴーまでのポートランドゲージメインセントラル鉄道の幹線が建設されました。
• 1869メインセントラルはフォックスクロフト支店をリースしました。
• 1870メインセントラルは、競合する標準ゲージのポートランド＆ケネベック鉄道をポートランドからスコウヘガンまで、「より低い道路」のメインラインおよびスコウヒガン支店としてリースしました。ロイヤルジャンクションからダンビルジャンクションまでの「バックロード」メインラインを完成しました。
• 1871メインセントラルは、ベルファスト支店、ファーミントン支店、およびルーイストン支店をリースしました。
• 1882メインセントラルは、バンゴーからバンスボロまでの東部支線としてヨーロッパおよび北米鉄道をリースしました。メイン州沿岸の蒸気船サービスの過半数の在庫管理を獲得しました。
• 1883メインセントラルはバックスポート支店をリースしました。
• 1884メインセントラルはバーハーバー支店をリースしました。
• 1888 Maine Centralは、ポートランドからバーモント州セントジョンズベリーまでの山岳部として、ポートランドおよびオグデンズバーグ鉄道をリースしました。
• 1890メインセントラルはケベック事業部をリースしました。
• 1891メインセントラルはロックランド支店をリースしました。
• 1904メインセントラルは、カレー支店の過半数の在庫管理を獲得しました。
• 1907メインセントラルは、ポートランドおよびラムフォードフォールズ鉄道をリバモアフォールズ支店およびレンジリー支店としてリースしました。
• 1910メインセントラルはハーモニー支店をリースしました。
• 1911メインセントラルはキネオハウスとキネオ支店を購入しました。ポートランドターミナルカンパニーを設立。サンディリバーとレンジリーレイクス鉄道の在庫管理の過半数を獲得しました。
• 1912メインセントラルは、ブリッジトンおよびサコリバー鉄道の株式の過半数を取得しました。ロックランドのサモセットホテルを購入しました。

撤回

第一次世界大戦後、メインセントラルは撤収を開始しました。ホテル、フェリー、蒸気船だけでなく、狭軌や伐採枝などの路線を売却または放棄しました。 1930年代には、蒸気機関車からディーゼル機関車に機関車を変更し始めました。メインセントラルは1933年にボストンとメイン鉄道と「共同管理」契約を結び、ポートランドターミナルカンパニー（ポートランドのスイッチング鉄道）と共有しました。

メインセントラルは、自動車、トラック、バスとの競争の激化に直面して、1960年9月5日に最後の旅客列車を運行し、変化するトラフィックを反映して貨物事業を引き続き削減しました。

ギルフォード

1980年には、米国フィルター社が鉄道を購入し、1981年にギルフォードトランスポーテーションインダストリーズに売却しました。その後、1983年にボストン鉄道とメイン鉄道（そしてポートランドターミナル）を、1984年にデラウェア鉄道とハドソン鉄道を購入しました。このシステムはメイン州とボストンの間の通過トラフィックを許可するようになりましたが、システムをそのまま運用しました。 1980年代半ばまでに、ギルフォードはシステムの合理化を開始し、ポートランドからバーモント州セントジョンズベリーまでの「山岳師団」を含むメインセントラルのトラックの3分の1が完全に排除されました。ブランズウィックからロックランドへの「ロックランド支店」。バンゴーからカレーへの「カレー支店」。オーガスタからブランズウィックへの「下道」。ギルフォードはまた、多くの管理および給与の変更を強制し、1986年に会社に対する大規模なストライキをもたらしました。ギルフォード・トランスポーテーションは、1980年代半ばにメインセントラルの本部をポートランドからマサチューセッツ州ノースビレリカに移動しました。

ギルフォードでの労働争議につながった扇動的な要因の1つは、会社の旧メインセントラルプロパティの1つでの企業再編に関連しています。カレー支部が放棄された後、カレーとウッドランドの間のトラックの一部がパルプ工場で使用されていました。ニューブランズウィック州セント・スティーブンにあるカナダ太平洋鉄道との接続を介して北米の鉄道網の残りの部分に加わり、カレーとウッドランドの間の数マイルにわたってニューブランズウィックの領土で運営されていました。鉄道システムの残りの部分が従わなければならないという労働組合の合意を回避するために、ギルフォードはスプリングフィールドターミナル鉄道として知られる不明瞭なB＆M子会社にこの操作をリースしました。最終的には、スプリングフィールドターミナルの下での企業再編はギルフォードの事業全体に拡大し、ショートラインルールでクラス1を実行しようとすると、長年の組合トラブルにつながります。

ウォータービルにある旧メインセントラル機関車店は、ギルフォードのメイン修理店として継続されています。

1990年代初頭、ギルフォードはMEC機関車の長いボンネットに「メインセントラル」という完全な名前を付ける慣行を終了しました。代わりに、機関車は「Guilford Rail System」というモニカーを着用し、運転席の窓の下に小さな「MEC」レポートマークを付けます。

2003年11月1日、モリスタウンとエリー鉄道（M＆E）は、メイン州中部の「ローワーロード」（幹線）とロックランド支店のルート（州運輸省からの大規模な公的資金による支援）を引き継ぎました。 M＆Eは、これらの国有線をメイン東部鉄道として運営しています。 M＆Eの前は、ロックランド支店はSafe Handling、それ以前はメインコースト鉄道によって運営されていました。いくつかの鉄道保存およびプロモーショングループは、国有のカレー支店およびマウンテンディビジョンのルートを、短距離または観光鉄道事業で使用するために再アクティブ化することを求めています。

2006年の第1四半期に、Guilford Transportation Industriesは、1998年にGTIがPan American World Airwaysを購入したことを反映して、正式にPan Am Systemsに名前を変更しました。GTIの鉄道部門はGuilford Rail SystemからPan Am Railways（PAR） PARはその後すぐに、スカイブルーのパンアムカラーの機関車の塗り直しを始めました。

乗客の操作

20世紀初頭にしばしば「MCRR」と宣伝されたMEC旅客列車は、ボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、デトロイトの人々が北に狩りと釣りに行く1880年代のスポーツキャンプ運動に不可欠でした。西部の山々とメイン州北部の森で。

1960年に旅客サービスを終了する前にMECが運行している名前のある列車には、 バーハーバーエクスプレス 、 ダウンイースター 、 フライングヤンキー 、 ガル 、 カタディン 、 ケネベック 、 マウンテニア 、 ペノブスコット 、 パインツリー 、 スキッパーがありました 。 ダウンイースターの名前は、ボストンとメイン州ブランズウィック間で旅客サービスを運営するアムトラック（現在の名称はDowneaster ）で使用されています 。

現在の運用

• ブランズウィック支店
• バックスポート支店
• キネオ支店
• ラムフォード支店
• カレー支店/ウッドランドスパー

放棄された

• 山岳課
• ロックランド支店
• カレー支店

ギャラリー

• MECポートランドバンゴール、c。 1867
• ニューハンプシャー州ウィルリーブルック橋c。 1906
• 1919年2月5日発行のメイン中央鉄道会社のシェア、
• MEC「松の木」ヘラルド
• 2006年7月8日、メイン州オーガスタのケネベック川のサマセットとケネベックの元トラック
• ギルフォードのカラーリングに塗ら元MECボックスカー
• 元MECボックスカーは、2005 PARカラーリングで塗装します