磁気偏差

磁気偏差は、正確な方位を計算する場合、磁気偏角とともに許容されるローカル磁場によってコンパスに誘導される誤差です。 （さらに大まかに言うと、「磁気偏差」は「磁気偏角」と同じ意味で使用されることがあります。この記事は前者の意味についてです。）

コンパスの測定値

コンパスは、真北の方向を決定するために使用されます。ただし、コンパスの読み取り値は2つの効果に対して修正する必要があります。最初は、磁気偏角または変化磁性ノース （地球磁場の局所的な方向）と真北との間の角度差です。 2つ目は磁気偏差です。 磁気透過性の物体や影響範囲内の他の磁場などの近くの干渉源による磁北とコンパス針の間の角度差です。

ソース

磁気異常

地球の磁場は、局所的な磁気異常によって修正されます。これらには、地磁気の反転や近くの山や鉄鉱石の堆積物によって引き起こされる地球の地殻の磁化の変動が含まれます。通常、これらは赤緯の一部として地図上に示されます。地球のフィールドは時間とともに変化するため、正確なナビゲーションのためにマップを最新の状態に保つ必要があります。コンパスの読み取り値の短期的なエラーは、特に地磁気嵐の際に地球の磁気圏に生成される場によっても引き起こされます。

内部ソース

航法マニュアルでは、 磁気偏差は、船舶または航空機内の磁化鉄によって引き起こされるコンパスエラーを特に指すことがよくあります。この鉄には、永久磁場と、地球の磁場によって誘導される誘導 （一時）磁化が混在しています。後者は、地球のフィールドに対する航空機の方向に依存するため、分析と修正が難しい場合があります。

小型の磁石と鉄製のコンペンセータをコンパスの近くに正確に配置することにより、船の構造内の磁気に起因する偏差誤差が最小限に抑えられます。誘導された磁化を補償するために、2つの磁気的に柔らかい鉄球がサイドアームに配置されます。しかし、すべての船の磁気「署名」は場所と時間とともにゆっくりと変化するため、偏差誤差を実用的な最小値に保つために、定期的に補償磁石を調整する必要があります。磁気コンパスの調整と修正は、船長の能力証明書の試験カリキュラムの主題の1つです。

磁気偏差の原因は、コンパスごとに異なります。ただし、これらは場所に依存しないため、コンパスを調整して調整することができます。

ジャイロコンパス、天体観測、衛星（GPSなど）、または無線航法など、ベアリングを使用する非磁性の方法は、磁気偏差の影響を受けません。したがって、このような方法で得られた方位とコンパスで与えられた方位の比較を使用して、局所的な磁気偏差を計算できます。

歴史

帆船には通常、2種類のコンパスがありました。 操縦コンパス 。そのうち2つは、コースの維持に使用するために、舵の前のビナクルに取り付けられます。そして、天体、ランドマーク、船の航跡の方位を取得するために使用された方位コンパス 。後者は船の周りを移動することができ、すぐにベアリングが船のある部分から別の部分に変わることが観察されました。探検家ジョアン・デ・カストロは、1538年にこのような矛盾を最初に報告し、船の銃に起因すると考えました。他の多くのオブジェクトは、真鍮コンパスボウルの鉄粒子を含む、船舶の逸脱の原因であることが判明しました。木製のコンパスボックスまたはビナクルの鉄の釘;衣類の金属部分。 2つのステアリングコンパス自体が近すぎると、干渉する可能性があります。 「ベアリングコンパス」は最終的に、可能な限り全周ビューのビニカーレの固定位置に配置され、「標準コンパス」という名前が付けられました。それでも「ステアリングコンパス」とは異なる逸脱があるため、 「ステアリングコンパス」に表示される見出しは、「標準コンパス」に表示されるコンパスの見出しとは異なります。

逸脱の原因を常に特定できるとは限りません。船内の誘導磁化によるこの誤差の原因を減らすために、調査員ジョン・チャーチマンは、1794年に船を揺らすことで知られる解決策を提案しました。これらの測定値は、コンパスの読み取り値を修正するために使用できます。この手順は、鉄が船舶の構成要素の増加に伴い、19世紀に標準的な慣行になりました。

コンパス偏差

コンパス偏差は、局所的な磁気効果によって引き起こされます。船舶と航空機では、コンパスで示される北、「Compass North」と「Magnetic North」（つまり、磁北極の方向）の違いは偏差と呼ばれます。変動は「Magnetic North」と「True North」の違いです。他の場所で処理されます。偏差と変動を組み合わせた結果は、コンパスエラーと呼ばれます。