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マドリード-バルセロナ高速鉄道
マドリード-バルセロナ高速鉄道線は、2008年2月20日に開業した621キロメートル（386マイル）の標準ゲージ鉄道線です。350km / h（217 mph）の速度と近隣諸国の鉄道システムとの互換性のために設計されています。マドリッドとバルセロナの都市を2時間30分で接続します。バルセロナでは、ラインはフランスに通じるペルピニャン-バルセロナ高速鉄道ラインに接続され、ヨーロッパの高速ネットワークに接続されています。
第一段階
2003年、マドリードからフランス国境（マドリード-サラゴサ-レリダ）への新しい標準ゲージラインの第1フェーズの建設が完了し、その年の10月11日に商用サービスが開始されました。このサービスは、グアダラハラ–イェベスとカラタユでも停車しました。サービスはわずか200 km / h（124 mph）で実行を開始しました。 2006年5月19日、2年間の運用後、スペインのASFA信号システムが新しいヨーロッパETCS / ERTMSシステムのレベル1に置き換えられたとき、速度は250 km / h（155 mph）に増加しました。 2006年10月16日、この路線の列車は動作速度を280 km / h（174 mph）に上げました。
2006年12月18日、AVEはカンプデタラゴナへの運航を開始し、2007年5月7日にサービスはその速度をラインの最大許容速度である300 km / h（186 mph）に上げました。これにより、タラゴナはレリダから30分のところにあります。技術的な問題により、バルセロナへの延長は何度も遅れました。 Fomento大臣は、2007年末までにバルセロナにAVEが到着することを当初予測していた。
完全な操作
完全な路線が2008年2月に開通しました。2012年現在、毎日17列車が午前6時から午後9時まで毎日運行しており、直通列車でわずか2時間30分、3時間で2つの都市間の距離をカバーしています。すべての中間ステーションで電話をかけている人には10分。高速線が建設されるまで、2つの都市間の移動には6時間以上かかりました。高速鉄道がタラゴナまでわずか3時間45分で、レールゲージの変更後、バルセロナへの従来の路線を継続していたアルビアサービス（120系電車）で運行していました。
速度
2004年にバルセロナに到着した後、ラインは350 km / h（217 mph）で走行すると予測されていました。これは、レベルの設置後、タルゴボンバルディアAVE S102に取って代わる新しいシーメンスAVE列車の最高速度です。 ETCS / ERTMSの2。しかし、AVEのタラゴナへの300 km / h（186 mph）での運用初日、マグダレナアルバレス公共事業大臣は、すべての路線でのAVEの最大商用動作速度は300 km / h（186 mph）になると述べました。 ）。それにもかかわらず、2011年10月に鉄道の一部で速度が310 km / hに引き上げられました。
使用法
AVEは、バルセロナ-マドリッドルートの航空交通を実質的に置き換えると予測されました（ユーロスターがロンドン-パリ/ロンドン-ブリュッセルルートにあり、フランスのTGVがパリ-リヨンルートにあるのと同じです）。実際、2017年末までに、この路線はすでにトラフィックの63％を占めており、そのほとんどが航空機から盗まれています。マドリード-バルセロナルートの数年前には、2007年に世界で最も忙しい旅客航空ルートで、週971便（両方向）の定期便がありました。同様に、マドリードとセビリア間の旅行者の80％以上がAVEを使用しており、飛行機での旅行は20％未満です。
批判
マドリード-バルセロナ線の建設中に批判がありました。 2004年6月23日に公共事業省（ 大臣リオデフォメント ）の要請でADIF（ Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ）から委託されたコンサルティング会社KPMGによる重要な報告書は、綿密な調査と過酷な調査の欠如を指摘しましたAVEラインの建設をくじいた問題の最も重要な理由としての作品の実行。たとえば、バルセロナ近くのAVEトンネルの建設中に、近くの多くの建物が通勤駅の近くに出現した陥没穴から損傷を受け、そのプラットフォームの1つが損傷しました。バルセロナの有名なサグラダファミリア教会の建設委員会は、トンネルの再ルーティングを求めてロビー活動を行いました。巨大な教会の基礎から数メートル以内を通ります。また、アントニ・ガウディが設計したユネスコ公認のカーサ・ミラの近くにもあります。
さらに、2005年までは、シーメンスとタルゴ/ボンバルディアの両方の列車セットが予定の速度目標を達成できませんでしたが、RENFEの新しいS102列車のホモロゲーションテスト中に、列車セットのタルゴ350（AVE S-102）が到達しました2006年6月25/26日の夜に365 km / h（227 mph）の速度で、2006年7月にシーメンスベラロ列車セット（AVE S-103）がスペインで最高の最高速度403.7 km / hに達しました。 （250.8 mph）。以前のTGVとICEレコードが特別に変更し、短縮編成で達成されたとして、この時、それは、軌道に乗っスペインで車や未修正の商用サービスの編成のための世界記録のために記録した、と毎時443キロの1996新幹線レコード（ 275 mph）は、テスト（非商用）トレインセットを使用していました。
フランスへの拡張
バルセロナからフィゲレス
当初は2009年に開通する予定でしたが、2013年1月7日にマドリード-バルセロナ間をジローナ経由でフィゲラス-ヴィラファン駅まで延長しました。これは、バルセロナ-フィゲラスの131 kmスペインのAVE高速ネットワークとフランスのTGV高速ネットワークを初めて接続したペルピニャン-バルセロナ高速鉄道線。ジローナに4キロメートルのトンネルを建設するのに遅れがあり、その最初のフェーズは2010年9月に終了し、バルセロナのサンツ駅とサグレラ駅の間のルートに関する論争がありました。 2013年1月現在、マドリードから毎日8本の列車が運行されており、フィゲレスビラファントで2つのTGVサービスとパリに接続しています。
フィゲラスからペルピニャン
これは、フランスとスペイン間の国際高速鉄道区間です。このセクションは、国境の反対側にある2つの都市、フランスのルシヨンのペルピニャンとスペインのカタロニアのフィゲレスを接続します。これは、パーストンネルを経由してフランスとスペインの国境を横断する44.4キロメートル（27.6マイル）の鉄道、パースパスの下に掘削された8.3キロメートル（5.2マイル）のトンネルで構成されています。このセクションは、高速列車と貨物に開放されています。建設は2009年2月に完了しましたが、フィゲレスの路線に駅が建設されるまでサービスは実行されませんでした。 2015年3月の時点で、毎日のTGVサービスにより、パリとバルセロナサンツがペルピニャンフィゲレス経由で2組の旅行に加えて、リヨン、マルセイユ、トゥールーズを含む他の接続に接続されます。
