M4西部高速道路

M4 Western Motorway （ M4 Motorwayまたは単にM4とも呼ばれる）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニー西部にある51.5キロメートル（32.0マイル）の二重車道高速道路です。部分的に有料の高速道路は、東のハーバーフィールドから西のグレンブルックまで延びており、A32としてグレートウエスタンハイウェイとして続いています。

M4 Western Motorwayは、以前はF4 Western Freewayとして知られていました。かつては、高速道路全体に沿って新しいM4ルートの指定が宣言された2013年まで、シドニーメトロアド4の一部でした。

WestConnex（M4 Widening）の第1段階の完了から1か月後の2017年8月に通行料が復活し、距離ベースの通行料が請求されました。料金は、パラマッタとホームブッシュベイドライブの間、およびホームブッシュベイドライブの東のトンネル沿いにあります。

WestConnexの第2ステージである、M4からハーバーフィールドへの東部延長（ M4 Eastとして知られています ）は、2019年7月13日に完成し、開通しました。

歴史

M4西部高速道路はもともと1960年代後半から1980年代半ばにかけてF4西部高速道路としていくつかの段階で建設されましたが、資金不足により、1985年にメイズヒルとプロスペクトの間に最終段階を建設する計画が中止されました。1989年12月、この段階を構築する作業はBuild-Own-Operate-Transferプロジェクトとして始まりました。 StateWide Roads建設への資金提供の見返りに、コンソーシアムは、ステージを建設する契約を授与され、このセクションの交通量がMays Hill-Prospectの間よりもかなり多く、通行料の少ない、短い通行期間。 StateWide Roadsが保有するコンセッションは2010年2月15日に終了し、高速道路の運転はRoads and Traffic Authorityに戻り、通行料は削除されました。

高速道路の大部分は6レーンまたは8レーンであり、日中は週7日間、常に交通量が多くなります。 4車線の高速道路として建設され、1998年から2000年にかけて6車線に拡張されましたが、これは混雑を緩和するのにほとんど役立ちませんでした。

もともと1950年代半ばにシドニーの中央ビジネス地区で開始する予定でしたが、東部は北西の高速道路、またはシドニーとニューカッスルの中央ビジネス地区を結ぶ高速道路の一部であるピルモントまで西にのみ建設されました。 。このセクションは現在、Western Distributorの一部です。そこから、GlebeのWestern Expressway、F4、Southern Expressway、F6に合流することになりました。 1960年代後半に知られていた西部フリーウェイの西端で、ミッチェルパスエリアを通ってBlaxlandに通じることになったが、抗議と歴史的なレノックス橋が意図した経路に非常に近かったため、解決策が見つかるまで、エミュープレーンズのラッセルストリートで道路を終了することが決定されました。これは、ラップストーンヒルエリアを迂回し、道路がグレンブルックに入る際の急な曲がりを避けたでしょう。 1989年12月、ガバナーズドライブ付近のグレートウェスタンハイウェイへの西のラッセルストリートからのフリーウェイの延長は、歴史的なナップザックブリッジを含むグレートウェスタンハイウェイの狭く曲がりくねったセクションをバイパスします。 1993年6月、エミュー平野とラップストーンの間の高速道路の新しい区間が開通しました。

1976年にWran首相によって行われた選挙前の約束に基づいて、PyrmontとStrathfieldの現在の東部の終点との間の高速道路用に確保されたすべての土地は、1977年に州政府によって不動産開発業者に売却されるか、高速道路回廊として機密解除されました。

2013年、州政府は、交通流を改善するために、今後数年間でM4に「管理された高速道路」スキームを実装する意向を発表しました。使用されるメカニズムには、改善された可変メッセージ標識、ランプ測定信号、動的な速度とインシデント管理、緊急電話システムのアップグレードが含まれます。

2015年11月、高速道路、M4 East、WestConnexのアップグレード費用を賄うために、2017年から高速道路の料金ポイントが復活することが発表されました。

M4東

2019年まで、M4の東端は、シドニー中心部のビジネス地区から約15キロメートル（9.3マイル）のノースストラスフィールドにありました。長年にわたって、M4を東に向けて市に向けて拡張するための多くの提案がなされてきました。 1990年代の1つの計画では、M4を東に約5キロメートル（3.1マイル）延長し、その後アッシュフィールドで終了し、City West Linkと連続するようにしました。 City West Linkの更なる計画的なアップグレードは、都市から西へ行く通勤者が信号機を通過せずにParramattaに到達できることを意味します。その後の計画では、地下トンネルのネットワークを使用してM4、ビクトリアロード、シティウエストリンク、シドニー空港をリンクする70億ドルの計画の概要を説明しました。その後、両方の計画は棚上げされ、NSW州政府は輸送の統合計画の必要性を挙げました。

2011年の州選挙の前月、NRMAは、コンコードのM4の終点とシティウエストリンクの始点をつなぐトンネルを建設することを推奨するレポートを発表しました。低速で移動するローカルトラフィック用の2車線、ライトレールの2車線、自転車道。レポートは、これにより、パラマッタロードを中密度の住宅、ショップ、カフェに変えることができ、追加の印紙税とその他の収入で100億4千万ドルがプロジェクトの73億8千万ドルの代価を支払うと主張しました。

2012年10月、NSW州政府は、既存のM4高速道路の拡幅と、北ストラスフィールドからタバーナーズヒルへのトンネルの東側への拡張を含む、WestConnexプロジェクトの実施に対するコミットメントを発表しました。このプロジェクトでは、M5 Eastトンネルを複製し、M4とM5の高速道路を結ぶ新しいトンネルを建設することも含まれています。 2013年の連邦選挙キャンペーン中に、野党党首のトニー・アボットは、連合が選出された場合、政府は15億ドルをプロジェクトに投入すると発表しました。

M4 Eastの設計と建設の入札は、2015年6月にレイトンコントラクター、サムスン、ジョンホランドに授与されました。M4Eastは2019年7月13日に開通しました。

アライメント

シドニーから西の最初の主要道路は、上記のオレンジ色で示されたグレートウェスタンハイウェイでした。カンバーランド郡の計画スキームでは、変更されたルートが西に提供され、その多くは後にM4高速道路として建設されました。 2019年にM4東トンネルが開通したことで、M4はワトル通りまで東に延び、ビクトリアロードのアンザック橋とセントピーターズの「新しいM5」への将来のトンネル延長に備えています。

M4–M5リンク

WestConnexスキームのステージ3では、ハーバーフィールドのM4の端から空港とセントピーターズの新しいM5に接続する新しい高速道路の接続と、アンザックとアイアンコーブの橋につながるロゼルのインターチェンジが表示されます。現在建設中のこのセクションは、西シドニーとポートボタニー間の移動時間を短縮し、インナーウエストの路面から大型車両を撤去することを目的としています。このセクションは、2023年にトラフィックに開放される予定です。

出口とインターチェンジ