M2ヒルズ高速道路

ヒルズ高速道路 （ ヒルズM2高速道路 、 M2高速 道路 、または単にM2とも呼ばれます）は、オーストラリアのシドニー北西部にある有料道路で、有料道路運営者のTransurbanが所有しています。シドニーのM2ルートと110 kmのシドニー軌道ネットワークの一部を形成しています。ペナントヒルズロードの西にあるM2は、国道の一部でもあります。

ルート

M2ヒルズモーターウェイは、ノースライドのレーンコーブリバーのレーンコーブトンネルに直接接続し、マッコーリーパークを通ってエッピングへと北西に向かいます。ヒルズ。

通行料

M2はキャッシュレス料金徴収システムを使用し、 クラス2 （ほとんどの私用車を含む）またはクラス4 （車軸が2つあり、高さが2.8メートルを超える車、または車軸が3つある車高さ2メートル以上、または車軸が3つ以上の車両）。現在の最大支払額は、 クラス2車両で7.52ドル、 クラス4車両で22.57ドルです。

歴史

早期計画の中止

シドニーの西部郊外からの道路アプローチはもともと低速で、交通はパラマッタを通り、ビクトリアロードとウエスタンフリーウェイを経由して市内中心部に行きました。

シドニーへの野心的な高速道路の計画は、もともと1942年に作成されました。これには、Glamesville橋へのリンク、そしてDrummoyneの背後にある新しい高架高速道路のセットを介したAnzac橋へのリンクが含まれていました。

エッピングロードからセブンヒルズまでの現在のM2のルートをたどるノースウエストフリーウェイ（後にF2 / Castlereaghフリーウェイとして知られる）の提案が1962年にリリースされ、1964 UBDストリートディレクトリに含まれました。 1974年の抗議により、1977年にエッピングとピットウォーターロードの交差点で北西フリーウェイと交差するレーンコーブバレー高速道路とともに作業の中断と中止に至りました。ヒルズ地区ではなく、ローズビルブリッジを介してノーザンビーチにリンクすることを目的とした「F1フリーウェイ」（ワリンガフリーウェイ）もキャンセルされました。ゴアヒルフリーウェイとレーンコーブトンネルは、この当初の計画の一部ではありませんでした。

パラマッタは1986年にバイパスされましたが、ピーク時の交通量がビクトリアロードとシドニーへのすべての西側のアプローチでまだ詰まっています。

F2高速道路用の土地は1988年にNSW政府によって購入され、グレーズビル橋からハンターズヒルまでの道路は高速道路スタイルの標準に合わせて建設されました。ただし、1990年7月に設立され、John Woodwardが議長を務める環境および計画に関する調査委員会は、プロジェクトのステージ1（ペナントヒルズロード、ビークロフト、ライドのエッピングロードから）を推奨しません。

計画と建設

M2ヒルズ高速道路は、セブンヒルズのオールドウィンザーロードとノースライドのエッピングロードを接続するために開発され、ハーバーブリッジとシドニーの中央ビジネス地区につながるアーターモンのゴアヒルフリーウェイにつながる西部の郊外をバイパスします。

NSW政府は、利用可能なオプションに関する環境影響評価を実施し、1993年5月に、Build Own Operate Transferを使用して道路が民間資金で建設されることを発表しました。その後、政府は、所有権が政府に戻る前に、ヒルズ・モーターウェイ・リミテッドと45年間M2を建設および運営する契約を締結しました。高速道路は、オーストラリアでの電子料金徴収の使用を開拓しました。

この道路には、ウィンザーロードとビークロフトロードを結ぶ2車線のバスウェイがあり、エッピング駅に接続していました。バス専用のアクセスランプがありましたが、2012年に道路工事中に削除され、高速道路が拡張されました。

抗議

ルートは貴重な都市の茂みの広大な地域を破壊し、公共交通インフラと大気汚染に費やす方が良いため、地域住民や自然保護協議会を含む環境グループによる高速道路の建設に強いコミュニティの反対がありました自家用車から地球温暖化に貢献します。また、自家用車の容量を増やすために、バスレーンが将来削除される可能性があるという懸念もありました。 「フリーウェイバスターズ」は、数百人のサイクリストによる建設現場の2つの「サイクルストーム」など、抗議を組織したグループの1つでした。 1997年の有料道路のオープニングセレモニーは、アランジョーンズやスイマースージーマロニーをフィーチャーした「セレブドライブスルー」を含む保守的な高官のためのシャンパンの朝食で、車のクラッシュ、救急車の音を再生するゴムの木に取り付けられたサウンドシステムによって中断されましたサイレンとジャックハンマー。高速道路が開通した後、サイクリストは、料金所を占領することにより、オペレーターがサイクリストに課した料金にも抗議しました。この抗議は成功し、その後通行料は減りました。

操作

高速道路は、1997年5月26日にサンドラシャープによって開通しました。 2006年に買収入札が成功した後、Transurbanによって買収されました。 Transurbanは、2006年1月に道路の通行料を管理するTollaustを買収しました。

ウエストリンクM7は、セブンヒルズのM2ヒルズ高速道路をリンクしています）、2005年12月16日にオープンし、プレストンのM5サウスウエスタン高速道路まで走ります。レーンコーブでM2をつなぐレーンコーブトンネルは、2007年3月25日にオープンしました。シドニー軌道ネットワーク上で1日あたり約50,000台の車両を運んでいます。

レーンコーブロードとビークロフトロードのインターチェンジ間の西行きの3番目の車線は、2007年4月にオープンした以前のサイクリング/故障レーンを利用しています。この変更は、結果として代替ルートを使用する必要のあるサイクリストおよび一部のドライバーによって批判されました3番目の車線を追加すると交通量が増え、車線トンネルからの自由に流れる交通を支援し、維持した結果、ボトルネックが高速道路のさらに下に移動するだけだと述べています。エッピング/ノーフォークロードトンネルの直前の西行きの車道に、時速70 kmの制限を強化するスピードカメラが導入されました。

トールは2012年1月30日、料金所なしで完全にキャッシュレスになりました（Transurbanは当初、2007年12月からキャッシュレスになることを提案していました）。

2011年1月にメジャーアップグレードが開始され、2012年7月に完了したWindsor Roadの東行きの下り坂、Macquarie Parkの西行きの下り坂および東行きの上り坂など、より多くのオンランプとオフランプが建設されました。アップグレード中、Epping / Norfolk Roadトンネルの前に設置された固定速度カメラは2013年半ばに撤去され、2014年11月までに速度制限はM2の長さに沿って100 km / hの制限に引き上げられました。 。

M2アップグレードプロジェクトの一環として、レーンコーブロードへの東向きランプの建設を最初に拒否した後、トランスアーバンとNSW政府は2013年2月に新しいオンランプを建設することに合意しました。レーンコーブロードからシドニーに向かう高速道路M2に入ると、2014年7月にオープンしたエッピングロードまたはマッコーリーパークオンランプから高速道路に入るために、混雑したマッコーリーパークエリアを移動する必要がなくなります。レーンコーブロードから高速道路を東方向に進入する場合、または西方向の高速道路交通がレーンコーブ道路を出る場合。

2018年3月20日、ニューサウスウェールズ州およびトランスアーバン政府は、M2ヒルズ高速道路で無人車のテストを開始しました。打ち上げは、アリゾナで同様に人間が監督する自律走行車に襲われた歩行者の死と一致しました。

NorthConnexへの接続

NorthConnex M1-M2トンネルは、現在2020年に計画された開通のために建設中であり、ペナントヒルズロード/ザカンバーランドハイウェイの西のM2の一部との間の高速道路間の高速道路ランプが含まれています。 NorthConnexとM2の東部間の接続は、ペナントヒルズロードを経由しますが、NorthConnex-M2インターチェンジは、シドニーCBDへの高速道路から高速道路への将来の接続を可能にするように設計されています。

インターチェンジ