ルドヴィコ・スカルフィオッティ

Ludovico Scarfiotti （1933年10月18日-1968年6月8日）は、イタリアのF1およびスポーツカーのドライバーでした。フォーミュラワンに入る直前に、彼はフェラーリの1963年ル・マン24時間レースで優勝しました。彼は後に12回の世界選手権F1グランプリと多くの非チャンピオンシップレースに参加しました。彼は1つの世界選手権レースに勝ち、合計17のチャンピオンシップポイントを獲得しました。 Scarfiottiは10年間モータースポーツのライバルであり、1962年と1965年のヨーロッパヒルクライムチャンピオンシップで優勝しました。彼は1962年と1965年の両方でイタリアの最高のドライバーと宣言されました。

若いころ

スカルフィオッティはトリノで生まれました。スカーフィオッティは、若い頃の車に関連していた。彼の祖父はフィアット自動車会社の最初の社長であり、9人の創立者の一人でした。

スポーツカー競技

スカルフィオッティは、1962年10月にパリで行われた1,000 kmのスポーツカーレースに出場しました。チームメイトのコリンデイビスと3位でフィニッシュしました。このイベントはペドロ・ロドリゲスとリカルド・ロドリゲスがフェラーリを運転して優勝しました。ロレンツォバンディーニと提携して、スカルフィオッティは1963年6月のルマン24時間レースで勝利しました。彼らの工場フェラーリは、2,832マイル（4,558 km）の距離で時速117.99マイルの平均速度を達成しました。勝利は名声とともにさまざまな賞金でほぼ$ 20,000の価値があり、フェラーリに4回連続のルマンの勝利をもたらしました。

1965年、ジョンサーティーズとスカーフィオッティはフェラーリ330 P2スパイダーを共有し、1000kmのニュルブルクリンクレースで4連勝を達成しました。彼らは44ラップを駆け抜け、6時間53分5秒の平均タイムを記録し、平均速度は90.46マイル（145.58 km / h）でした。スカーフィオッティとバンディーニは、1966年に2リットルのディノ206 Sを走らせ、1,000キロのニュルブルクリンクを走らせ、1位は5.4リットルのシボレーを搭載したシャパラルを運転してフィルヒルとジョアキムボニエに行きました。ディノは、ヨーロッパの競技会で自動変速機をデビューさせたシャパラルの90秒遅れでした。

サーティーは、1966年のル・マン24時間レースで彼をスカルフィオッティに置き換える決定を下し、フェラーリのレーシングチームとの関係を断ち切りました。スカーフィオッティは31周目を終え、123周後にリタイアした。スカーフィオッティは、1967年5月に1000 kmのスパのフェラーリP4でマイク・パークスに加わりました。彼らはフォードミラージュ（レースカー）を運転したジャッキーイクスとリチャードトンプソンの背後でラップを終えました。優勝チームは平均で120.5 mph（193.9 km / h）で、5時間9分46.5秒の時間を記録しました。

スカーフィオッティはマイク・パークスとチームを組み、デイトナ24時間レースでロレンツォ・バンディーニとクリス・アモンがドライブした姉妹車（P4スパイダー）に次ぐ新しいフェラーリP4クーペを獲得し、フェラーリが最初の3つのポジションを獲得しました。同じ結果が4月のモンツァ1,000 kmで発生しました。スカーフィオッティは再びパークスとチームを組み、ル・マン24時間レースで2位に入賞しました。今回はAJフォイトとダン・ガーニーがドライブするフォード・マークIVに遅れをとりました。スカルフィオッティは、1967年9月、ニューヨークのブリッジハンプトン近くの2.85マイル（4.59 km）のコースで開催された200マイルのカナダアメリカンチャレンジカップレースで、フェラーリのファクトリーカーに参戦しました。彼のスポンサーは、ルイージチネッティの北米レーシングチームでした。

スカルフィオッティは1968年のタルガフロリオに入りましたが、予選の初日にポルシェ907（＃230）を破壊し、720キロメートル（450マイル）のロードレースに続かなかったポルシェのTカーとのレースを余儀なくされました。

フォーミュラワン

エンツォフェラーリは、サーティース、ウィリーメレス、バンディーニ、ニノヴァッカレラとともに、1963年にフェラーリフォーミュラ1ドライバーチームにスカルフィオッティと契約しました。スカーフィオッティは、ザントフォールトで開催された1963年のオランダグランプリで、2番目のフェラーリで6位になりました。彼はロータスで勝利者ジム・クラークの後ろを周回しました。ジョン・サーティースは、ブラバムでダン・ガーニーに次ぐ3位に、最初のフェラーリを操縦しました。スカルフィオッティは1965年のシラキュースグランプリで5位に入賞しました。

スカルフィオッティは、1966年のイベントでフェラーリを136.7 mph（220.0 km / h）の記録速度まで運転したとき、15年ぶりにイタリアグランプリを獲得した最初のイタリア人となりました。 2019年のF1シーズンの終わりの時点で、スカルフィオッティはイタリアで最後の優勝者でもあります。

1967年のモナコグランプリでの火傷によるバンディニの死を受けて、フェラーリは1967年のシラキュースグランプリでスカルフィオッティとパークスに2台のマシンを投入することを決めました。スカーフィオッティは1966年の3リットルフェラーリ312を運転しましたが、パークスは1967年に1966年に彼の長いフレームに対応するノーズで運転しました。彼らは異常なデッドヒートでフィニッシュラインを越えたときに勝利を共有しました。彼らは113.65 mph（182.90 km / h）で記録され、191.2マイル（307.7 km）のレースで1時間40分58秒の公式時間を記録しました。

ブライアン・レッドマンとスカルフィオッティは、1968年のハラマでのスペインGPでそれぞれ3位と4位になり、ともにクーパーをドライブしました。フォーミュラワンの最後の出演で、スカルフィオッティは1968年のモナコグランプリで4位につけました。

死

Ludovico Scarfiottiは、1968年にドイツアルプスのベルヒテスガーデン近くのRosfeldhöhenringstraßeでの山登りイベントで亡くなりました。彼はジム・クラークとマイク・スペンスに続いて1968年に死ぬ3番目のグランプリドライバーになりました。スカルフィオッティは試験中にポルシェ910を破壊し、ロスフェルトシュトラーセトラックから急に方向転換し、木に覆われた斜面を10ヤード走りました。ポルシェは木にぶら下がっていて、スカルフィオッティはコックピットから投げ出されました。彼は50ヤード離れた場所で発見され、重傷を負いました。彼は多数の骨折の救急車で死亡した。ポルシェのチームマネージャーであるHuschke von Hansteinは、チームを担当していた18年間に致命的な事故に巻き込まれたことは一度もないと述べました。 60ヤード（55 m）の焼けたラバーブレーキは、スカルフィオッティが最後の瞬間に彼のブレーキを叩いたことを示しています。

スカルフィオッティはイダ・ベニネッティと結婚し、以前の関係から2人の子供がいました。

レース記録

フォーミュラワン世界選手権の全結果

（キー）（イタリック体のレースは最速ラップを示します）

非チャンピオンシップF1結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）