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低いテムズ川横断
ローワーテムズクロッシング 、またはサードテムズクロッシングは、ケント郡とサロックを経由するエセックス郡を結ぶテムズ川河口の新しい道路交差点です。ルートは、2017年4月12日に、Chris Grayling運輸長官によって確認されました。これは、既存のA282ダートフォードクロッシングへの圧力を軽減するように設計されています。検討後、計画を変更して目立たないようにしました。A226とのジャンクションは削除され、アップグレードはM2ジャンクション1まで延長されました。
交差点自体には68億ポンドの費用がかかりますが、交差点が開くと予測される交通量の増加に対処するには、地方道路への投資も必要になる可能性があります。
ルート
主要な要素は、グレーブセンドとティルベリーの東側のテムズ川の下を通るツインボアトンネル（ロケーションC）であり、ジャンクション29と30（ルート3）の間のM25への新しい道路で川の北にリンクし、新しい道路は、グレーブセンドの東のトン（西サザンリンク）のA2に直接参加します。協議の結果として、東ではなく、Shorneの西に走ります。
ジャンクションは3つあります。A13のオーセット、A2のThong、M25のジャンクション29の北行きのスリップロード。ジャンクションは、チョークの南のA226とエセックスのチャドウェルセントメアリーのA128で削除されました。
提案
2009年1月、運輸省は、既存のダートフォードクロッシングの下流にテムズ川を越えてロンドン東部の容量を増やすための3つの主なオプションと、ダートフォードクロッシングの容量を増やすための追加提案を提案しました。
- オプションA：現在の2つのトンネル（北）と4車線の橋（南）に加えて、現在のダートフォードクロッシング（A282）で追加（1マイル）の道路横断を構築します。
- オプションAルート14：提案されたトンネル（長さ約7マイル、エセックスのM25の終わりからケントのM25の始まりまでの4車線70 mphの高速道路リンクを提供します-基本的にロンドンオービタルロードを完了します）。この提案は、戦略的な長距離トラフィックの40％がこの新しいルートを使用し、Amphを超える時速50マイルのA282交差を大幅に解放することを提案しました。ジャンクション2、1、31、30をカバーするエリア。
- オプションB：ダートフォード（南）近くのA2をティルバリードックの北にあるA1089道路に接続する、スワンスコム半島地域の新しい道路。このオプションは、パラマウントパークが提案されたため、2013年に廃止されました。
- オプションC：南のM2 / A2とM25を接続する新しい道路の交差点。提案された新しいテムズ川の洪水障壁を介してリンクされる可能性があります。北からのルートは、ノースオッケンドン、サウスオッケンドン、オーセット、チャドウェルセントメアリー、ウェストティルバリー、イーストティルバリーの近く、またはそれらを通り、ウェストティルバリー沼地を通過してから、テムズ川を越えてグレーブセンドとサロックの東に向かいます。優れた自然美のケントダウンズエリアと特別な景観エリアのM2 / A2に参加します。この提案されたリンクは、ケントダウンズAONBおよび特別な景観地域内にもあります。 DfTによると、この長いルートは「かなりの環境への影響」があるでしょう。オプションCには、オプションCルート1、2、および3としてそれぞれ知られる、川の北への3つの可能なルート、いくつかのバリエーションがあります。川の南側では、2つのオプションが西および東南部リンクとして知られています。
- また、現在のダートフォードクロッシングの容量を低コストで増加しました。このオプションは、長期的に予測されるトラフィックの増加に対応していませんでした。
提案の支持者は、ダートフォード交差点の混雑を緩和するために新しい交差点が必要であると主張します。
現在、グレーブセンドとティルバリーの間で運行しているフェリーサービスがあり、主に足の乗客と自転車を月曜日から土曜日まで運んでいます。
歴史
「ケントとエセックスの間のM25の東側への救済」を提供するテムズ川下流の研究は、1989年のホワイトペーパー「繁栄のための道路」に含まれていました。
下部テムズ川横断は、ロンドン周辺の軌道輸送の問題を調査した2002 ORBIT Multi-Model Studyのさらなる調査に推奨されました。
2008年、Metrotidal Ltdは、MedwayとCanvey Islandを結ぶ20億ポンドから40億ポンドの道路と鉄道を組み合わせた「Medway-Canvey Island crossing」を提案しました。郡議会、エセックス郡議会、テムズゲートウェイサウスエセックスパートナーシップ、運輸省。
中央政府が提唱する提案の遅れに続いて、エセックス郡とケント郡議会は、交差点建設のための共同提案を作成する予定です。
2009年1月、運輸省は独自の提案を発表しました。
2010年10月、ケント郡議会が委託した調査により、交差点の北端はM25をバイパスし、M11（およびスタンステッド空港）に直接接続し続けることが提案されました。これはおそらくオプションCの適応でしょう。
2012年10月、スワンスコム近くに主要なテーマパークを建設する計画が発表されました。公園への道路と高速道路へのアクセスについてコメントし、ケント郡議会高速道路のブライアン・スウィートランド参事官は、オプションBの重要なバリエーションを検討していると述べました。 。
2017年4月12日、国務長官クリス・グレイリングは、オプションCがテムズ川下流交差点の優先ルートであることを確認しました。
2017年11月、ハイウェイズイングランドは、ルート設計に関する「現在の考え方」に、当初の公開協議からの多くの変更が含まれていることを発表しました。 A13とのジャンクションは再設計され、A128とA226とのジャンクションは削除されます。さらに、A2は、M2のジャンクション1への新しい交差点アプローチ道路とのジャンクションから拡張されます。
