ラウスナビゲーション

ラウス航法は、ラド川の運河でした。イギリスのリンカンシャー州のラウスからハンバー河口のテトニーヘブンまで11マイル（18 km）走った。 1763年に議会法により認可され、1770年にエンジニアのジョン・グランディ・ジュニアの監督の下で完成し、その後ジェームズ・ホガードによって承認されました。高度の違いを克服するために8つのロックが必要であり、そのうちの6つは4つの楕円形の湾で構成される側面で構成されていました。

通行料のリースによってのみ資金が得られるため、同法は建設のための資金調達に関する通常の規定を提供していませんでした。完了したら、コミッショナーはチャールズチャップリンに通行料をリースしました。チャールズチャップリンは10株を保有し、コミッショナーでもあり、初期期間は7年間でした。リースの更新期日になると、他の受益者は見つからず、法はそのような行動を許可しなかったにもかかわらず、チャップリンは99年のリースを認められました。彼は通行料を徴収したが、航行の維持に失敗した。苦情が寄せられると、1828年に新しい議会法が取得され、通行料が変更され、チャップリンの長期リースが合法化されました。リースは1847年に2つの鉄道会社に譲渡され、1876年にコミッショナーに返還されました。20世紀初頭に収入が急激に減少し、1924年に運河が正式に閉鎖されるまで、運営は中程度の成功でした。

運河は土地排水路としても機能したため、埋立ての対象ではなく、環境庁が管理する指定された主要河川であり、周囲の土地の排水はリンジー・マーシュ内部排水委員会が管理しています。これは、処理された水が公共の給水に入るコヴェナム貯水池の給水口として機能します。ワイスダイクからの水が供給を補い、運河に沿って効果的に上流に流れ、必要に応じて、追加の水がグレートオーからのパイプラインに沿って運河に送り込まれます。

ラウスナビゲーショントラストは、運河をアメニティとして促進するために1986年に設立され、ラウスの復元された運河倉庫に拠点を設立しました。運河を航行のために修復するための実行可能性調査が2004年に委託され、トラストは2020年までにこれが現実になることを望んでいます。

歴史

広い世界との接触を困難にした低海岸平野によって海から隔てられていたにもかかわらず、ラウスは18世紀までに前向きな町企業を持つ繁栄した市場町になりました。北海へのリンクが貿易と拡大の機会を提供することに気づいた彼らは、エンジニアのジョン・グランディ・ジュニアに1756年10月にルートを調査するよう依頼した。彼は、ラウスからテトニーヘブンへのルートを提案し、1760年1月28日に、サブスクリプションは完全な調査と議会法の支払いに招待されました。基金は間もなく850ポンドに達し、1760年2月18日に町の書記官はジョン・スミートンにこの調査を実施するように近づきました。スミートンは、議会での反対に対抗するのが困難である可能性があるため、法案を進める前に、できるだけ多くの地主の同意を得ることを示唆して、注意を促した。

8月、スミートンは、川の航海のためのグランディの計画を検討しました。 Lud川を真っ直ぐにするためにカットが行われ、川がHumberに合流した場所で水門と水門が提供されます。長さは11マイル（18 km）を少し超え、さらに9つのロックがコースに沿っていくつかの橋と一緒に必要になります。運河のさまざまなサイズのコストが提供されました。2バージ運河の£15,590から、2フィート（0.61 m）を引くライターに適した運河の£10,884です。その後、委員会はグランディにリンカーンレースに同行するように依頼し、そこでリンカーンレースは貴族と紳士に計画を示しました。これにより好意的な反応が得られ、地元の反対はほとんどなく、プロジェクトのペースは遅くなりました。報告書は1761年9月に印刷され、法案は1762年12月6日に議会に提出されました。

運河は1763年3月24日に議会法を取得しましたが、運河の建設に必要な資本を調達するための適切な規定が含まれていませんでした。お金は予想される通行料に対してのみ借りることができ、これは困難を引き起こしました。 5月30日に、コミッショナーはすべての通行料と引き換えに14,000ポンドを貸してくれる誰かを見つけようとしました。 1年後、彼らはそれぞれ£100の譲渡可能な株式で£12,000を調達しようとしましたが、これらの取り込みは遅かったです。しかし、1765年2月13日までに全額が加入され、Grundyは年間300ポンドの給与でチーフエンジニアとして従事していました。彼はジェームズ・ホガードをレジデント・エンジニアとして雇い、仕事は3月に始まりました。 1767年半ばまでに、最初の7マイル（11 km）の切断と同様に、テトニーヘブンの放水口と水門が完成しました。切り込みは十分な深さで、水面が地表面から約2フィート（0.6 m）下になるので、航行は運河だけでなく土地の排水としても機能します。テトニーヘブンからファイアビーコンレーンまでの最初の5マイル（8 km）は1767年5月に開通しました。その後、ホガードはグランディからチーフエンジニアとして年間給140ポンドで引き継ぎ、7セクションを含む最終セクションの建設を開始しました。ロック。作業に資金を提供するために追加のサブスクリプションを見つける必要がありましたが、最終的に航海はラウスのリバーヘッド盆地に到達し、1770年5月に正式なオープニングが開催されました。総費用は27,500ポンドでした。

ラウスでは、ルード川は元のコースからリバーヘッド盆地の北に迂回し、南側に沿って新しいコースをたどりました。ベインの水車に水を供給し、そこから水を貯水池に排出して水位を維持しました。工場が使用されていないとき、水位は直径4フィート（1.2 m）の暗vertを通して補充されました。暗は、舎と穀倉の下を通って盆地に到達しました。当初、リバーヘッド周辺の商業コミュニティはラウスの人口の中心から離れていましたが、鉄道の到来後、リボンの開発により2つのエリアが接続されました。 8つの水門のうち6つは、周囲の地面での土壌の動きに抵抗できるように、4つの楕円形の湾で構成される水槽の側面を備えた異常な方法で建設されました。建設に携わるエンジニアの誰がロックを設計したかは不明であり、英国で唯一のものです。他の2つのロックには、従来の直線壁がありました。ロックは標準サイズに構築されておらず、長さは86から100フィート（26から30 m）、幅は15.25から19フィート（4.65から5.79 m）でしたが、すべての深さは5.33フィート（1.62 m）でした）ナビゲーションを使用したキールとスループに対応するための土台の上。

操作

この法律により、コミッショナーは最大7年間の通行料のリースが許可され、最初のリースは1770年1月に10株を保有したコミッショナーの1人であるチャールズ・チャップリンに与えられました。彼は4％の賃料を支払うことに同意しました毎年他の株主に、そして年間500ポンドを維持費に寄付する。 500ポンド以上が必要な場合、コミッショナーは追加の金額を提供することになりました。チャップリンには7年後にリースを更新するオプションがありましたが、彼は更新しませんでした。その後、コミッショナーはチャップリンと交渉し、改定された条件が合意されました。 99年のリースと引き換えに、彼はすべての修理に資金を提供し、運河の役員の給与を支払い、加入者に5％の利息を支払います。明らかに、99年のリースは許可法によって認可されていませんでしたが、50年以上にわたってその合法性に異議を唱えた人はいませんでした。チャップリンはバーゲンの彼の側を実行するのに徹底的ではなく、彼が1782年と1788年に再び利息を払っていなかったことを思い出さなければなりませんでした。

1792年には水位に問題がありました。メンテナンスの不足により沈泥が発生し、馬が航海に沿って航行するのではなく、バージの牽引に使用されました。ボートの接地を防ぐために、水位が上がり、周囲の土地からの自然な排水を防ぎ、洪水を引き起こしていました。チャップリンは修理を行うよう命じられたが、そうすることに失敗し、その後すぐに死亡した。息子のトーマスが引き継ぎ、リースの終了を交渉しようとしました。紙上では、これは受け入れられたように見えますが、トーマスの息子ジョージチャップリンが1811年に航行をより広く、より深くするために支払い、修理にさらに400ポンドを費やしたため、それが実行されたかは明らかではありません実際の通行料の記録はありませんが、1770年代の2,000ポンドから1820年代の5,000ポンドに増加したと推定されています。利払いは年間1,375ポンドで、Chaplinは1820年代に彼にとって有益な企業になっただけだと主張しました。

運河の利用者は、ナビゲーションを使用する交通量が増加したため、1770年以降変更されていない通行料が高すぎると感じました。状況を是正するために、1828年に新しい議会法が得られ、通行料が減り、1777年の99年リースが正式になりました。1847年、イーストリンカンシャー鉄道会社は、ラウスナビゲーションと同じ年に、グレートノーザンレイルウェイカンパニー（GNR）は、イーストリンカンシャー鉄道と運河の購入またはリースを許可する別の法律を取得しました。彼らは、既存のリース所有者からの反対を防ぐための戦術的な動きとして、残りの29年間それを保持しました。リースが終了したとき、GNRのゼネラルマネージャーは、法的に可能な限り高い料金を維持したと報告しましたが、リースの更新は控えるよう提案しました。委員は通行料の入札を希望する人を見つけることができず、3か月後に入札者が見つかるまで自分で徴収しました。通行料は鉄道所有率よりも​​低かったが、収入は1900年代初頭まで満足のいくものだった。

低下

20世紀初頭には運河の使用が急速に減少し、第一次世界大戦により残された交通量が殺されました。 1916年の収入はわずか66ポンドでした。最後の打撃は、運河の終点であるリバーヘッド地域への1920年のラウス洪水による破壊でした。委員は運河大臣に申請し、運河を維持する責任を免除するよう求めた。 1924年、郡議会と地方地区委員会は橋の維持管理を引き継ぐことに同意しました。最終年次総会は1924年9月5日に開催され、航海の資産は10月8日に売却されました。売却により6,240ポンドが調達され、そのうち1,500ポンドは橋梁工事に向けて議会に支払わなければなりませんでした。残りは1927年に株主に分配されました。

現在の機能

航海の終了とロック構造の崩壊により、水位は以前よりもかなり低くなりました。運河全体と、ラッド川の古い水路の一部、ブラックダイク、ポールトンドレーン、およびウェイストダイクは、運河に合流する前にマザードレーンに流れ込み、主要河川として指定されています。環境庁の責任。運河の下流を囲む低地の土地排水機能は、リンジー・マーシュ内部排水委員会（IDB）の責任です。これは、Louth IDB、Alford IDB、Skegness District IDBが合併した2000年11月に設立されました。リンジーマーシュIDBは、運河にポンプでくむ5つのポンプ場を維持しています。また、水位が​​低いため、重力によって運河に放出される多くの排水溝があります。

ラッド川からの流れのほとんどは運河に送られ、環境庁は元のトップロックの場所で傾斜weを維持します。これにより、リバーヘッド盆地の水位が制御され、運河に沿った流量を測定する計測ステーションも含まれます。水は3つの主な目的に使用されます。エコロジーを維持するために、一部の水はLud川に戻されます。いくつかは、作物の噴霧灌漑のために抽象化することが認可されています。また、フィーダーから大量の水がコヴェナム貯水池に汲み上げられ、そこから処理されて公共水道に供給されます。 Waithe Dikeからの水がこれを補い、運河に沿って効果的に上流に流れます。夏の間、利用可能な供給は需要を満たすのに必ずしも十分ではなく、追加の水がグレートオーからの36インチ（914 mm）パイプラインに沿って送られます。ポンプ場は、ソルトフリートビーオールセインツの東にあるクローブスブリッジにあり、6.8マイル（11 km）のパイプラインがアウトフェンロックのサイトの下の運河に注いでいます。

出口の水門を通って運河に入る塩水による汚染から飲料水を保護するために、元のテトニーロックは傾斜tiltに置き換えられました。これは自動的に制御され、上流側と下流側のレベルの差を維持します。違いは冬には6〜8インチ（15〜20 cm）で、夏には16〜18インチ（40〜45 cm）に上昇します。

ラウスナビゲーショントラスト

Louth Navigation Trustは1986年に登録された慈善団体として設立され、運河とそれに関連する建物（水門構造を含む）の保存、保全、修復を主な目的としています。彼らは、任意の労働を使用していくつかのプロジェクトを実施しました。これには、Ticklepennyのロックのメンテナンスと、path航路での通関作業が含まれます。彼らは、ラウスのリバーヘッドにあるナビゲーションウェアハウスに拠点を置いており、1998年から9年にかけて、グラウンドワークリンカーンシャーと協力して、高水準への回復を支援しました。

to航路は運河の全長に沿って歩くことができ、その一部は浅瀬にあります。トラストは、2020年までに運河の全長を復元する計画に取り組んでいます。これを支援するため、2004年9月に実行可能性調査が委託され、Faber Maunsellが実施しました。調査の費用は、トラスト、ラウスタウンカウンシル、リンカンシャーカウンティカウンシル、内陸水路協会、イーストリンゼイディストリクトカウンシル、およびアングリアンウォーターによって共有されました。 Louth Navigationは、他の多くの廃水運河とは異なり、その全長にわたって水の中にあり、周囲の土地の排水に重要であるため、水が満たされたり積み上げられたりしていません。いくつかの以前は可動式であった橋は、その後固定橋に置き換えられました。 8つのロックはさまざまな修復状態にあります。 2つは完全に消去されましたが、Alvinghamロックが最もよく残っている例です。

ルート

ナビゲーションは、北東方向に走るラウスの中心近くの大きな盆地から始まります。最後に2つのグレードIIにリストされた倉庫があります。西にはナビゲーション倉庫、5つの湾と3階建ての長方形の建物があり、赤瓦とパンタイル屋根で構成されています。 1790年に建てられたときからほとんど変更されていません。穀物や羊毛を保管するために使用され、その後航海中に出荷されました。当初はほとんどオープンプランでしたが、その後オフィスに変更されましたが、元の機能のほとんどはまだ表示されています。東にはジャクソンの倉庫があり、10の湾、2階建て、屋根裏部屋があります。 2003年に住居に改装され、ドアと窓に小さな変更が加えられましたが、オープンプランのインテリアは維持されています。 2つの建物は、同じくグレードIIにリストされているウールパックインによって補完されています。

盆地に水を供給したBaines Flour Millは、赤レンガ造りの建物で、1800年頃に建てられたもので、屋根付きのパンタイル屋根があります。メインセクションには3階建てがあり、2階建てのオフィスがあります。製粉所に隣接して、1826年に建設されたLouth Gaslight Companyの作品があります。ベインズは、侵略をめぐる紛争の後、1878年に彼の土地とGaslight Companyの境界を定義する石を建てました。すぐにトップロックのサイトに到達します。これは、流域内の水位を制御する傾斜weに置き換えられました。

12世紀から14世紀にかけての教区教会の多くが存在するケディントンは、ケディントン教会ロックの場所でしたが、ほとんど残っていません。 Ticklepenny Lockは、木材の支柱で区切られた4つの凹面セクションで、より適切に保存されます。 3番目のセクションは、20世紀のコンクリートの橋で部分的に隠されています。コンクリートの橋は、小道を通る小道を運びます。近くには、1139年に建てられたシトー会修道院のラウス修道院のグレードIにリストされた遺跡があります。南東側のオーバーフローとして機能します。

運河とラド川の間に挟まれたのが下水処理場です。処理された排水は、施錠場所の下の運河に排出されます。作品の向こうには、Alvingham Fisheries、そして運河にロックロードを運ぶ橋があります。 Alvingham Lockには、西側の壁に2つの半円形の排水口があり、逆サイフォンがロックの下のRiver Ludから水を運び、Alvingham Millのミルポンドに給水します。運河はその後、11世紀から14世紀に遡るギルバート修道院の礼拝堂であったセントメアリー教会を通ります。ノースコッカリントンの教区教会で、グレード1に指定されています。同じ教会の中庭にある聖アデルウォルドの教区教会は、私も13世紀、15世紀、16世紀に建てたグレード1の建物です。教会は運河からアルビンガム水車を分離します。現在の建物は、1782年にジョン・マディソンによって建設され、1900年に拡張され、1972年に復元されました。直径11フィート（3.4 m）の乳房ショット水車を含むほとんどの機械は1782年に建てられ、復元後の通常の使用。建物は以前の構造物に取って代わりました。1155年以来、水車が敷地内に存在していたことが知られているためです。工場の水はウェストフィールドドレーンに流れ込み、さらに少し下流の運河に戻ります。これは運河の水位が低下しているためにのみ可能です。航路が閉鎖される前に、運河の下に別の逆サイフォンがあり、それが水をラッド川に戻しましたが、これは塞がれて放棄されました。

ハイブリッジでは、運河が北に曲がり、ラッド川がオールドオーとして北東に続きます。 Outfen Lockは、まっすぐな側面で構築されたロックの1つでした。西の壁は崩壊しましたが、東の壁は生き残ります。周囲の田園地帯は非常に平坦で低地にあり、多くの排水溝が横切っています。ブラックダイクは西からチャンネルに入ります。オースティンフェンからの水は、オースティンフェンの東および西のポンプ場によって運河に送り込まれます。これら、および運河に排出される他のポンプ場は、リンジー・マーシュ内部排水委員会が所有および運営しています。運河は運河農場を通り、フェンブリッジの下を続きます。東岸には、3階建てで屋根裏部屋がある19世紀の9階建ての倉庫があります。 Biergate EastおよびWestポンプ場は、飲料水を供給するために1960年代に建設されたCovenham貯水池の近くにあります。水処理施設は、建設中に開かれた水路の一時的な終点であるファイアビーコンファームと橋の近くにあります。

フルストウの東および西のポンプ場は、ヒールゲートファームの近くにあります。運河を横断する唯一の主要道路は、A1031であり、Thoresby Bridgeで交差しています。橋のそばには、1821年に7つの湾と3階建ての別の現存する倉庫と、Thoresby Bridgeポンプ場があります。最後のストレートロックはテトニーにありましたが、何も残っていません。セクターゲートが上昇している水門に置き換えられました。最後のセクションは、2組の尖ったドアを備えたTetney Havenの放流水門によって高い海面から保護されています。

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