ルイ・ロジャー

ルイ・ロジャー（1905年11月5日シャップ・ボーフォール-1956年10月29日、ヌイイ・シュル・セーヌ）はフランスのレーシングドライバーでした。

キャリアのハイライト

彼は38年のF1世界選手権グランプリに参加し、1950年5月13日にデビューしました。彼は2つの表彰台を獲得し、合計18のチャンピオンシップポイントを獲得しました。彼は、1950年から1951年の連続した年に2回、オランダのグランプリ、サーキットダルビ、グランプリドゥアルビジョワ、そして息子のジャンルイロジエとともに24時間のルマンを獲得しました。 Rosierは、Clermont-Ferrandのルノー販売店を所有していました。

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、Rosierは史上19番目のF1ドライバーにランクされました。

フォーミュラワンとスポーツカーの競争

Rosierは、1948年10月にタルボットのSilverstoneで4位に入賞しました。このイベントは、1927年以来イングランドで開催された最初のグランプリであるRACインターナショナルグランプリでした。シルバーストーンでの1949年の英国グランプリ。彼は時速76.21マイル（122.65 km / h）の速さで勝者の後ろを一周しました。 Rosierは、1949年6月にスパフランコルシャンで国際グランプリを獲得しました。500キロメートル（310マイル）の32ラップイベントでタルボットを操縦し、3時間15分17秒の時間を達成しました。彼は23周後にリードを奪い、ルイージヴィッロレージの前にフィニッシュラインを越えました。 Rosierは、1950年のル・マン24時間レースで青いタルボットを獲得しました。彼は、レース中に2周しか走行しなかった息子のJean-Louis Rosierとチームを組みました。つまり、ルイは実質的に自分でレースに勝ちました。彼は、同じブランドの車を運転したピエール・メイラットの1周前にフィニッシュしました。 Rosiersは23：54：2.2で256ラップ、2,163マイル（3,481 km）をカバーしました。ロジエは1953年5月にフランスのアルビでグランプリを獲得しました。彼はフェラーリを運転し、決勝の18周、160キロメートル（99マイル）を56：36：8にカバーしました。彼は時速160キロメートル（99.42 mph）を平均しました。ロジャーは1953年7月、エクスレバンのグランプリでフェラーリに2位になりました。彼の時間は2：24：48.1でした。 1956年4月、Rosierはマインティで、エインツリーでの201マイルのレースで4位に入賞しました。スターリングモスは、67ラップのF1マシンで、平均速度が時速84.24マイル（135.57 km / h）で、青いマセラティを勝利に導きました。 Rosierは1956年のドイツグランプリでマセラティのホイールの後ろで5位になりました。

ÉcurieRosier

ルイ・ロジャーは、レーシングチーム「エキュリー・ロジャー」のオーナー兼マネージャーでした。当初は、RosierのTalbot-Lago T26（Rosierまたはゲストドライバー用）を実行するように設定されていましたが、その後、250Fを実行する実際のチームに進化し、最終的にRosierと別のドライバー用にフェラーリ500を同時に実行しました。 1950年代を通じて、エキュリーロジェは、アンリルーヴォー、ジョルジュグリニャール、ルイシロン、モーリストリンティニャン、アンドレサイモン、ロバートマンゾンにフォーミュラ1のドライブを提供しました。

サーキット・ルイ・ロジャー

ルイ・ロジャーはシャレード競馬場の主要なスポンサーの一人でした。第二次世界大戦後、ジャン・オーシャトレイル（地元の自動車クラブのレース部門の会長）とルイ・ロジャーは、クレルモンフェラン周辺のレーストラックのアイデアを推進しました。

4〜6 kmの長さのサーキット用に一連の予備設計が作成され、丘陵地の都市境界のすぐ外の場所に大きな駐車容量がある最新の安全規制に適合しました。

1955年6月11日のルマン災害（死者数84名）により、プロジェクトは停止しました。すべてのレースイベントは延期されました。一時的な都市のトラックでは、これ以上のイベントは許可されませんでした。レースイベントは、専用のレーストラックでのみ許可され、新しいルールセットが満たされていることを条件としました。クレルモンフェランでは、他の多くの新しいレーストラックの場合と同様に、新しい安全装置が想像され、議論され、検討され、評価されていました。しかし、「山岳レーストラック」の概念は前進しました。フランスではその種の唯一のものです。

Auchatraire、Rosier、Raymond Roche（ランス・グー競馬場のマネージャー）は、資金を探す前に政治コミュニティに受け入れられるように協力しました。しかし、Rosierは1956年10月26日にMontlhéryで殺され、彼のプロジェクトが実現するのを目撃しませんでした。競馬場は1958年7月27日にオープンし、その有名な創設者の名前は「サーキットシャレードルイロジエ」です。その後すぐに、数人のチャンピオンがトラックのレースイベントに参加し、それぞれスターリングモスなど、トラックとその周辺について非常に前向きな発言をしました。

自動車メーカー

クレルモンフェランにあるロジャーのルノー販売店は、フランス最大のルノー販売店の一つでした。 Rosierのディーラーは、他の産業用および農業用機器も販売していました。この重要なビジネスを収容している建物は破壊されました。

1951年、ルイ・ロジャーは4CVルノーに基づいてプロトタイプを設計しました。

1953年、彼はルシアンでレースをしたバルケッタのコンセプトを使い、イタリアのコーチビルダーであるロッコ・モットとともに、4CVルノーのサブアセンブリを使用したカブリオレを設計しました。このモデルは、ブリッソーノーによって約200台の量で建てられました。ニューヨークの自動車ショーでも紹介されました。

しばらくして、Rocco Mottoによって開発されたアルミニウム製のボディを備えたルノーフレゲイトのエレメントを使用して、マルチチューブラーフレームにロードスターを設計しました。エンジンは大幅に改訂され、車体は軽量化され、結果は80 hpで興味深い950 kgでした。

死

ルイ・ロジャーは、1956年10月7日にフランスのパリ南部のモントレリーでの衝突事故で頭部外傷を負いました。3週間後の1956年10月29日に、ロジャーは衝突で負傷したため負傷しました。

フォーミュラワン世界選手権の完全な結果

（キー）