ロンドン-アリスバーリー線

ロンドン-アリスバーリー線は、ロンドンメリルボーンとアイルズベリーを結ぶ鉄道で、チルターンヒルズを経由します。チルターン鉄道が運営しています。路線のほぼ半分がロンドン地下鉄によって所有されており、約16マイル（26 km）–旅客線の全長は約39マイル（63 km）で、貨物輸送が継続しています。

この路線は、かつての幹線ルートであるグレートセントラルメインラインの一部です。

歴史

アリスバーリーへのルートは、1868年から1899年の間に段階的に開通しました。

1. メトロポリタン＆セントジョンズウッド鉄道（後のメトロポリタン鉄道の一部）は、1868年にベイカーストリートからスイスコテージまで開通しました。
2. アリスバーリーとバッキンガム鉄道は、1868年にバーニージャンクションとアリスバーリーを接続しました。このルートは、1891年にメットの一部になります。
3. 1879年、メットはスイスのコテージからウィレスデン・グリーンに拡張されました。
4. 1880年にハロー・オン・ザ・ヒルへ。
5. 1885年にPinnerに。
6. 1887年にリックマンズワースへ。
7. 1889年にチェシャムへ。
8. その後、1892年9月、メトロポリタンはアマシャムを介してアリスバーリーに接続し、チェシャムルートを支線にしました。

グレートセントラル鉄道（GCR）は、 ロンドン鉄道と呼ばれる本線を、ノッティンガムの北にあるアンズリージャンクションからメトロポリタン鉄道を経由してロンドンまで建設することを決定しました。 1899年に完成しました。1903年にハローとキャンフィールドプレイス（フィンチリーロードの近く）の間のラインが建設され、メトロポリタントラックのこの部分をバイパスしました。このルートは、 マスターカトラーやサウスヨークシャーマンなど、多くの名門列車を備えた主要な幹線ルートでした。

アリスバーリーベールパークウェイを越える路線は現在、ほぼすべての旅客サービスに閉鎖されています。

ハローから北西の線は段階的に電化されました。 1925年、4つの鉄道電化がリックマンズワースとワトフォードに到達し、メトロポリタン鉄道は1935年までにアリスバーリーまでの電化を計画しました。しかし、メットがLTに吸収されると、計画は保留になりました。メットの最終区間の電化は1950年代後半にようやく始まったが、LTは後にアマシャムまでしか電化することを決めた。さらに電化するという当初の意図は、アリスバーリーまで完全に設置されたカラー光信号と、ストーク・マンデビルまでのプラットフォーム拡張によって証明されています。 1961年、LTはアリスバーリーからメトロポリタン線を撤回し、それ以来アマシャムまでしか行かなかった。 1961年に蒸気輸送されたメトロポリタンラインの列車の終了後、1992年までブリティッシュレールクラス115ディーゼル複数ユニット（その後、ラインの現在の車両に置き換えられました）とアマシャムの南にあるメトロポリタンライン電気複数ユニットによってサービスが提供されました。 1961年9月11日に、アマシャム北線の責任がロンドン交通からブリティッシュ鉄道に移されました。このセクションの駅でのロンドン地下鉄の標識は、徐々にブリティッシュ鉄道の標識に置き換えられました。

アリスバーリー北部のメインラインサービス（ウッドフォードハルス、ラグビー、ラフバラからノッティンガムビクトリアなど）は1966年に撤退しました。これは、グレートセントラルメインラインがミッドランドメインラインの複製としてビーチング博士によって見られたためです。現在、カルバートへの貨物サービスと特定のバンクホリデーの特別な旅客列車サービスのみが、Quainton Roadを往復しています。コースはカルバート西からビスタービレッジまでそのままであり、ブレッチリーへの路線は将来の再開のために再構築されています。

InterCity 125列車は、まれではありますが、1980年代に路線で使用されました。また、1980年代には、メイルボーンからアイルズベリーとハイウィコムを経由してミルトンケインズの北に向かって乗客スペシャルがあり、クイントンロードと使われなくなったウィンスロー駅で乗客を迎えました。

2008年12月14日に、Chiltern RailwaysはAylesbury Vale Parkwayに新しい駅を開設しました。この駅は、アリスバーリー駅の北西2マイルに位置しています。

ルートの説明

メリルボーンからは、フィンチリーロードまでの一連のトンネルを通り、そこから地上に走り、メトロポリタン線とジュビリー線と平行に走っています。ニースデンジャンクションでは、チルターンメインラインが西方向に分岐し、アリスバーリーラインは地下ラインと平行に北に続きます。この路線はその後、ハーロウオンザヒル駅から数ヤード南にあるメトロポリタン線の線路に合流し、この線路をベイカーストリートからアマシャムへのロンドン地下鉄の高速メトロポリタン線サービスと共有します。ムーアパークを越えて、ワトフォードへの路線は分岐しています。

RickmansworthとChorleywoodの間では、M25高速道路が高架橋を渡っています。 Chalfont＆Latimer駅の後、チェシャム支店は分岐し、主要線はメトロポリタン線の終点であるアマシャムに続きます。アマシャムを越えて、路線はネットワークレール制御に戻り、A413道路を通り北西に走ってアリスバーリーに向かいます。プリンスリズバラ線は、アイルズベリーのメインラインに接続します。アイルズベリーでは、チルターン鉄道が保守拠点を持っています。そこでは、線路は単一線路になり、貨物のみのアイルズベリーベールパークウェイの後、主要な廃棄物転送ステーションと埋立地の場所であるカルバートまでクエイトンロードを通過します。カルバートを越えて、前のジャンクションで、ラインは東に曲がってバーシティラインに合流しますが、前のグレートセントラルメインラインのトラックベッドは北西に続きます。

ロンドン地下鉄は線路を所有しており、Harrow on the HillとAmershamの北にある不動産境界との間の路線を共同運転しています。

提供される町/村

この回線は次のステーションに対応しています。

• ロンドンメリルボーン
• 丘の上のハロー
• リックマンズワース
• チョーリーウッド
• チャルフォントとラティマー
• アマシャム
• グレート・ミッセンデン
• ウェンドオーバー
• ストーク・マンデビル
• アリスバーリー
• アリスバーリーベールパークウェイ
• （Quainton Road）

地図

操作

旅客サービスは、チルターン鉄道によって提供されます。メリルボーンからニースデ​​ンジャンクションまではトラックがチルターンメインラインと共有され、ハローからアマシャムまではロンドン地下鉄のメトロポリタンラインと共有され、「高速」サービスで使用されます。その結果、すべてのチルターン列車は、地下ラインで走行するためにトリップコックブレーキシステムを装備する必要があります。メリルボーンシグナリングコントロールセンターは、メリルボーンとハローの南、およびアマシャムの北からアリスバーリーまでの回線上のすべての信号を制御します。メリルボーンは路線全体のすべての列車の動きを見ることができますが、メトロポリタン路線区間の信号は制御しません。これらは、ハロー、リックマンズワース、アマシャムのロンドン地下鉄信号キャビンで運営されています。ラインのネットワークレール制御セクションにはATPが完全に装備されており、これはイギリスの3つのラインのうちの1つです（他のラインはチルターンメインラインとグレートウェスタンメインラインです）。そのため、すべてのチルターン列車にはATP装置を装備する必要があります。

アマシャムとリックマンズワースの間の樹木が密集した部分で葉が落ちるため、列車はブレーキをかけるのにより多くの時間を必要とするため、秋の間に低周波時刻表を運用します。

平日のオフピークサービスパターン

2014年12月28日の時点：

† - TPH = トンの雨（s）はp個の ER hを当社

未来

• 2006年12月の主要な軌道工事プロジェクトの完了後、路線の所要時間は約10分短縮されました。現在、最大速度を上げるために、ロンドン地下鉄の線路部分で主要な軌道交換作業が進行中です。
• アリスバーリー北部の路線は、2008年に新しいアリスバーリーベールパークウェイ駅まで通常の旅客輸送が​​再開されました。長期的には、Aylesbury Vale Parkwayを越えて路線を再開し、旅客サービスがEast West Rail経由でMilton Keynes CentralとBedfordに到達できるようにします。
• 2010年3月に発表された提案では、将来の高速ラインであるHigh Speed 2をChilternメインラインのセクションと並行してルーティングします。これが行われた場合、それはチルターンラインとの相互接続のないノンストップサービスになります。

国立鉄道の乗客数

これらは、2002年4月から2012年4月までのナショナルレールネットワークの乗客使用統計です。一部の駅で最終年に大幅に増加したのは、主にナショナルレールネットワークにオイスターカードが導入されたためです。アマシャムからハロー・オン・ザ・ヒルまでのステーションの最初の3年間で使用量がなかった理由は、これらの数字が、この時点で同じトラックを所有および共有するロンドン地下鉄の数字からまだ分離されていないためです。 Aylesbury Vale Parkwayは、2008年にオープンしたばかりであるため、最初の5年間は以前のデータがありません。