ロンドンデリーとラフスウィリー鉄道

ロンドンデリーアンドラフスウィリー鉄道会社 （ L＆LSR 、 スウィリー ）は、1853年から2014年までロンドンデリー郡とドネゴール郡の一部で運営されていたアイルランドの公共輸送および貨物会社でした。1853年6月に設立され、99マイルの鉄道を運営していました。 1929年にバスと道路貨物サービスへの移行を開始しました。1953年7月に最後の鉄道を閉鎖しましたが、2014年4月までLough Swilly Bus Companyという名前でバスサービスを運営し続け、ビクトリア時代に設立された最古の鉄道会社になりました21世紀への商業的関心として取引を続けます。 HM Revenue and Customsによる高等裁判所の請願に続いて、同社は清算に入り、2014年4月19日に最終バスサービスを運営しました。

歴史

1852年に2つの入江を接続する運河ネットワークの建設を急いで設立の申請が行われたときに、 デリーアンドラフスウィリー鉄道会社として当初計画されていた同社は、5フィート3インチ（1,600 mm）リンクの最初のラインを開きました1863年12月31日にデリーとファーランドポイントの間。トーバンジャンクションとバンクラナの間に支線が1864年に追加され、ファーランドポイント線の多くは1866年に閉鎖されました。

1883年、カティーマンヒルとレターケニーの間の3フィート（914 mm）の狭いゲージのレターケニー鉄道が開通し、ファーランドポイントラインのトーバンジャンクション-カティマンヒルセクションを再開することでL＆LSRが接続しました。 L＆LSRはレターケニー鉄道を利用し、1885年に軌道を5フィート3インチ（1,600 mm）ゲージから3フィート（914 mm）の狭いゲージに変換してスルーランニングを可能にしました。 1887年にレターケニー鉄道の所有権はアイルランドの作業委員会に移り、L＆LSRがラインを運営するという合意を継続しました。

カーンドナは1901年に完成した拡張により、バートンポートは1903年に完成した拡張により到達した。両方のラインは、英国政府との合弁事業として建設され、所有権と責任は両当事者間で共有された。この期間中、会社は利益を上げず、借金の返済に苦労しました。

機関車

ルート

最終的に含まれるルート：

フォイルロード駅、ミドルキー駅、グレイビングドック駅からペニーバーンの踏切まで。すべてデポのあるデリーにあります。その後、西にイニショウエン、ガリアロード、ハリティズロード（NIと共和国の境界の近似サイト）、ブリッジエンド、バーンフット、トーバンジャンクションに進みます。トーバンジャンクション（名前が示すように）で鉄道は分岐し、北はイニショーエンに、南はドネゴール州に分岐しました。北方向には、インチロード、ファハン、バンクラナ、バリーマガン、キネゴ、ドラムフリース、メンドーラン、クローンマニー、バリーリフィン、ラシュニー、カーンドアハルト、カーンドナを通りました。南に向かって、カローエン（ファーランドポイントの近く）、ニュータウンカニンガム、サリーブルック、マノーカニンガム、プラック、レターケニー、オールドタウン、ニューミルズ、フォックスホール、チャーチル、キルマクレナン、バーンズハルト、クリースロー、ダンファナギロード、ファルカラ、キャシェルナゴア、グウィドール、クローリー、キンリー道路、ダングロー、バートンポートで終端。

オーエンカロー高架橋災害

1925年1月30日の午後8時頃、ドネゴール州オーウェンカロー高架橋で災害が発生しました。最大120 mphの風が鉄道の車両を高架橋から脱線させ、高架橋が部分的に崩壊しました。馬車の屋根がはぎ取られ、4人が死にました。殺された4人は：アランモア島のフィリップ・ボイルと彼の妻サラ、ファルカラのウナ・マリガン、クリースロウのメンブノウェンのニール・ダガンでした。 5人が重傷を負いました。現在、高架橋の遺跡は、バーンズギャップからクリーズラウへの道路に続く道路（N56）から見ることができます。

道路運営への転送

1929年から、同社はドニゴール全体でバス資産を取得し始めました。さらなる拡大が急速に続きました。これらのベンチャーの結果、1930年代初頭に収益性を獲得しました。貨物輸送事業の買収が続き、これが鉄道サービスの削減と最終的な路線閉鎖につながった。カーンドナ支店は1935年頃に閉鎖され、バートンポートの路線は1940年に完全に閉鎖され、1941年にグウィドールに一時的に区間が再開され、最終的に1947年に閉鎖されました。サービス、残りのLetterkennyサービスはすべて1953年8月8日に終了します。

すべての鉄道サービスが停止した後、同社は道路輸送のみを提供しました。 Ulsterbusを含む多くのオペレーターから中古車を購入し、CIÉから貸与された車を入手しました。同社は、旅客バスサービス、貨物サービス、およびホリデーツアーサービスを運営し、ドニゴールの多くの学童にスクールバスサービスを提供しました。しかし、1970年代を通じて収益を上げることができず、1981年にBuncranaのビジネスマンであるPatrick Dohertyによって破産から購入されました。同社は、デリーのFoyle Street Bus DepotとDonegalのLetterkenny Bus Depotに事務所を維持しました。また、デリーとレターケニーに大きなガレージエリアがあり、そこでバスの艦隊を保管していました。休日のツーリングに使用されるものを除き、バスの大半は10年以上前で、主に1994年に登録されたデニスダート車を考慮しています。

2003年6月にバスサービスをドニゴールから撤退させようとする試みは、サービスが学校だけでなくドニゴールの高齢者や農村住民にとっても重要であると見なされたため、抵抗に直面しました。同社はついに清算に入り、2014年に事業を停止しました。

運行バス路線：ルート956ロンドンデリー/デリーバンクラナルート954ロンドンデリー/デリーレターケニーロンドンデリー/デリーカルモアルート957ロンドンデリー/デリーマフルート957ロンドンデリー/デリーグリーンキャッスルルート959ロンドンデリー/デリーカーンドナルート953レターケニーグウィドー/ Dungloe Route 952 Letterkenny-Kerrykeel / Fanad Route 955 Londonderry / Derry-Carndonagh via Buncrana

鉄道運行終了

線路を走る最後の列車は、1953年8月8日のレターケニーからデリーまでの午後2.15でした。14頭の牛が含まれ、50分遅れで到着しました。ボブ・ターナーはパディ・クリフォードの消防士としてのドライバーでした。当時のデリー・ジャーナルは、「...衛兵、ダニエル・マクフィーリー、または他の誰も「ネクスト・ストップ・デリー」と呼びませんでした。誰もが次のストップが最後のストップになることを知っていました。

会社の清算とバス運行終了

2014年3月、HM歳入関税庁は、高等裁判所とその他の債権者に対する多額の負債を理由に会社を解散するよう高等裁判所に請願しました。その後、会社は清算に入り、2014年4月18日に取引を停止し、80人の雇用、ドネガルで60人、デリーでさらに20人の雇用を失いました。この発表は地域社会に衝撃と怒りを引き起こしました。バスエイリアンとアルスターバスは、以前はラフスウィリーのサービスに依存していた2,000人の学童のイースター休暇後の輸送を確保することを目的として、いくつかのルートを引き継ぐ予定です。最後のバスは4月19日土曜日の夜に運行されました。一部のルートは、他のオペレーターによって一時的に維持されます。

メディアで

Channel 4の短いドキュメンタリーシリーズ「 Small Railway Journeys」のエピソードは、L＆LSRに基づいており、高架橋事故を含む鉄道の多くの直接の説明が含まれています。国境を越えた密輸の密輸と、地元の農産物を使った不規則な支払い方法の一部を詳述した。鉄道は明らかに、乗客よりも優先して貨物を処理するという評判がありました。これは、一部の駅からサービス対象の人口までの距離、および旅客列車に取り付けられた貨物トラックの待避による遅延によって証明されます。それは、電車の燃料に泥炭を頻繁に使用し、父親から息子に鉄道の大切な仕事を引き継ぐことで、国のそのような貧しくてアクセスできない部分で鉄道を走らせることの困難を詳述しました。