ロンドンテムズポート

ロンドン・テムズポート （旧称「テムズポート」）は、メドウェイ川沿いのロンドン港にある小さなコンテナ港で、北海にサービスを提供しています。イギリスのケント州のメドウェイ統一権限地区にある穀物島にあります。この地域は以前はビクトリア港と呼ばれていました。テムズ川の北岸にあるはるかに大きなロンドンゲートウェイポートが稼働しているので、ロンドンのコンテナポートとしてのテムズポートの時代には番号が付けられているようです。

歴史

ケント製油所

1953年、アングロペルシャ石油会社（後の英国石油）は、穀物島の南にある大規模な石油精製所、 ケント石油精製所を開発しました。 1928年以来、ポートが取り付けられた燃料デポが存在していました。1953年から、年間1,000万トン以上の原油が4 km2（1.5平方マイル）のサイトで処理されました。これにより、グレインに石油火力発電所と、デュアル燃料対応のキングスノースが設立されました。実際には、キングスノースは石炭を使用していました。精製所は1982年8月27日に閉鎖され、作業は他のBPの場所に移されました。プラントはブリティッシュガス社（当時はまだ国営）に引き継がれ、液化天然ガスの貯蔵に敷地のごく一部を使用していました。サイトの4分の3は未使用のままでした。

チャネルトンネルセグメント製造

チャンネルトンネルの建設中に、イギリス側からトンネルに沿った部分が現在のテムズポートにある場所で作られ、その後ドーバー近くのシェークスピアクリフの場所に鉄道で運ばれました。敷地自体にはほとんど部屋がなかったので、スコットランドからの船が骨材を配達しているため、穀物島の敷地が選ばれました。セグメントでいっぱいの列車は毎日工場を出て、島のHundred of Hoo鉄道で移動し、急な勾配を避けてシェークスピアの崖に到着する前に遠回りのルートを取りました。

コンテナ港

1987年、British Gasは0.87 km2（0.34平方マイル）の廃油精製サイトをコンテナ港として使用する計画を提出しました。 Thamesportという名前の1億5,000万ポンドのプロジェクトのリスクキャピタルファイナンスは、運営会社であるThames Estuary Terminals Ltd.、後にThamesport Ltdを通じて行われました。1990年3月までに、企業は年間約360,000 TEUの能力を持ちました。

土地へのアクセス

テムズポートへの土地アクセスは、最初は道路のみでした。やがて、グレーブセンドから穀物島までの鉄道が使用されることになりました。テムズポートでは、トラックと積み替え施設を備えた貨物ステーションが開発されました。 180万ポンドの政府補助金を受け取りました。 1992年1月に運用を開始しました。

所有権の変更

1990年前半までに、cの返済。 1億ポンドのリスク資本により、オペレーター企業Thamesport Ltd.が管理されました。投資グループRutland Partners LLPは、1995年12月にThamesport Ltdの親会社であるMTS holdings Ltdの95％を2,500万ポンドで買収し、27百万ポンドの負債を引き継ぎました。新しい所有者により、ポートはさらに開発されました。容量は年間約635,000 TEUに増加しました。 1997年、2730万ポンドの売上高で、約250万ポンドの（税引前）利益が発生しました。 1998年2月、ラトランドパートナーズLLPは、MTSホールディングスリミテッドと小型航行会社「Maritime Haulage」への関心を1億1,200万ポンドでハチソンワンポアグループに売却しました。ハチソンワンポアは、イギリス東海岸にあるフェリクストウとハーウィッチの2つの重要な港も運営しています。

深海港

2001年にテムズポートは深海港に発展しました。港の流域は、少なくとも15.5メートル（8.5ファゾム）の深さまで3.5され、350万ポンドの費用で最低12.5メートル（6.8ファゾム）の深さまで接近しました。 2008年6月に、その名前はLondon Thamesportに変更されました。

施設

テムズポートの中心は、深さ655メートル（2,149フィート）の水上ドックです。岸壁には8つの（STS）ガントリークレーンがあり、14.5メートル（48フィート）の喫水で船舶にサービスを提供できます。一時保管施設の容量は26,000 TEUです。すなわち、13,000個の標準コンテナ。コンテナタグは手動で操作されるため、コンテナの取り扱いは半自動です。 635,000 TEUを毎年処理できます。長期的には、容量が2倍になる可能性があります。

サイトの制約により、岸壁の最大長は750メートル（2,500フィート）に制限されていますが、テムズポートでの将来の開発にはかなりの範囲があります。このブラウンフィールドサイト（旧石油精製所）の大部分は未開発のままであり、テムズポートインターチェンジは5,000,000平方フィート（465,000 m2）の物流関連施設を建設するための概略計画許可を持っています。

テムズポートのすぐ北には、航空燃料（灯油）の輸入ターミナルがあります。テムズポートは、穀物島自体、またはロンドン市長の「ボリス島」のいずれかで新しいロンドン空港の提案が実現した場合、適切な位置に置かれます。 （これは長期的な将来以外の考慮事項ではないでしょう。2013年12月、Sir Howard Daviesが議長を務める空港委員会は、これらの提案を可能な勧告の候補リストから除外しました。 「内側テムズ河口の提案」の側面について、2014年7月にそのような提案を最終候補リストに追加しないことを発表しました。

同社は、さらなる発展と将来の繁栄に自信を持っているように見えますが、テムズポートは、テムズ川の北岸にある新しくより大きなロンドンゲートウェイ港に食いつぶされる危険にさらされています。ロンドンゲートウェイは現在稼働中で、（2017年9月現在）1日あたり17隻のコンテナ船を受け入れています。 Thamesportサイトの衛星写真は、施設が解体されていることを示しているようです。コンテナ用の大きなマーシャルヤードは空になりました。

陸上交通

テムズポートは、A228によって国の道路網に接続されています。

港には、単線式の標準ゲージである貨物鉄道百号との接続もあります。 2つの英国の鉄道貨物会社-DB Cargo UKとFreightliner-は現在、テムズポートへのコンテナサービスを提供しています。 2005年上半期、テムズポートとの間の交通の約25％が鉄道リンクを使用していました。