ロンドンの低排出ゾーン

London Low Emission Zone （ LEZ ）は、ロンドンのディーゼル商用車の排気ガス排出量を削減することを目的とした交通汚染料金体系です。このスキームは、2019年4月に導入された超低排出ゾーン（ULEZ）を含むように変更されました。さまざまな排出基準に適合しない車両は充電されます。その他は無料で管理区域に入ることができます。低排出ゾーンは、2012年1月3日まで、ますます厳格な制度を段階的に導入して、2008年2月4日に運用を開始しました。この計画は、Greater London Authority内のTransport for London執行機関によって管理されています。

現在のスキーム

ゾーンはグレーターロンドンの大部分をカバーします（ゾーンと高速道路M25に入らずに迂回ルートと施設が向きを変えることができるように、わずかに逸脱しています）。 1日24時間、週7日間稼働するゾーンの境界は、標識でマークされています。 LEZ排出基準は、自動車から排出される粒子状物質（PM）に関連する欧州の排出基準に基づいており、健康に影響を及ぼします。次の車両は充電されません。

• Euro 3排出基準を満たす大型バンとミニバス。
• Euro 4排出基準を満たすローリー、バス、およびコーチ。
• すべての車とオートバイ

必要なLEZ基準を満たす非GB登録車両は、TfLに登録する必要があります。ほとんどのGBに準拠した車両はそうではありません。上記の要件を満たさない車両の所有者には、いくつかのオプションがあります。

• フィルターを取り付ける
• 車両を交換する
• 艦隊を再編成して、ロンドンで準拠車両のみを使用する
• 天然ガスに変換
• 料金を支払う（車両がゾーン内を移動する暦日ごとに£100から£200まで）

ゾーンは、ナンバープレートを記録する自動ナンバープレート読み取りカメラ（ANPR）を使用して監視されます。ゾーンに入ったり、ゾーン内を移動する車両はDVLAの記録と照合され、TfLが料金が支払われていない車両の所有者を追跡できるようにします。イギリス国外で登録された車両については、国際的な債務回収機関が未払いの料金と罰金を取得するために使用されます。このスキームは、IBMによって日々運営されています。

歴史

1993年以来、キングスカレッジロンドンのロンドン大気質ネットワークは、30のロンドン自治区とヒースローの大気汚染の監視を調整しており、2005年から2006年にかけて、ロンドンのほぼすべての道路および道路脇の監視サイトが窒素の年間平均制限を超えたことに注目しています40μgm-3{\ displaystyle ^ {-3}}（21 ppb）の二酸化ケイ素、少なくとも18回で11サイトが200μgm-3{\ displaystyle ^ {-3}}（105 ppb）の時間制限を超えている各。

2000年、1つの測定サイトが大気汚染のEU制限を超え、汚染は2007年より2年前に上昇しました。ロンドンの9つのサイトが2007年に大気汚染のEU制限を超えたと報告されました。期間の5分の2以上。一酸化炭素レベルは1990年代後半に急速に低下し、2002年以降は比較的安定しています。

2007年、Transport for London（TfL）は、あらゆる原因による空気の質の悪さから、年間1,000人の早死およびさらに1,000人の入院があったと推定しました。

計画中

2006年末にかけて、ロンドン市長のケンリビングストンは、混雑料金をすべての対象車両の定額料金から、Vehicle Excise Duty（VED）バンドに基づくものに変更することを提案しました。

新しい車両のVEDバンドは、理想的な条件下で、走行距離1キロメートルあたりのCO2グラムで車両の理論上の潜在排出量を計算するために設計された実験室試験の結果に基づいています。最低帯域のバンドAは、計算されたCO2値が最大100 g / kmの車両用であり、最高帯域のバンドGは、CO2値が225 g / kmを超える車両用です。これらの結果は、各車両がどのバンドに該当するかを判断するために使用されます。結果の数値は、 What Car？の編集長によって説明されました。 「深い欠陥」としての雑誌。

スキームへの修正案では、バンドAに入る車両の充電量は減少するか、ゼロになりますが、バンドGの車両は1日あたり25ポンドで充電されます。電気自動車などの特定のカテゴリの車両は、すでに充電が免除されています。これらの提案は、2007年8月に公開協議にかけられました。

2006年初頭、ロンドンに入国する自動車の別の充電スキームに関する協議が開始されました。この新しいスキームでは、ディーゼル車を搭載したロンドンの道路交通排出量の大半を占める車両、大型トラック、バス、コーチなどの商用車には毎日の料金がかかります。車は明示的に除外されました。新しいスキームの目的は、ロンドンを世界で最も緑豊かな都市にするための市長プログラムの一環として、ロンドンが欧州連合（EU）の大気汚染義務、特にEU大気質枠組み指令を満たすのを支援することです。多少の反対にもかかわらず、2007年5月9日、市長は、2012年までに排出量全体を16％削減することを計画している、車両排出ガスのみに焦点を当てたロンドン低排出ゾーンに進むことを確認した。

操作

LEZは2008年2月4日に運用が開始され、ますます厳しい排出基準が適用されるため、さらなる規定が段階的に導入されました。 2001年10月以降に登録された車両は、通常、ユーロ3エンジンのコンプライアンスが必須要件であった場合のゾーンの最初の段階に準拠しています。

2008年7月に規制が強化され、より多くの車種が含まれました。

2009年2月2日、ロンドン市長のボリス・ジョンソンは、2010年以降の公共協議の結果に応じて、2010年からバンを対象とするLEZの第3フェーズをキャンセルする意向を発表しました。貨物輸送協会は、2月3日のプレスリリースでこの動きを歓迎しました。このスキームは2012年1月3日に完全に実装されました。

ロンドンバスについては、2012年1月から新しい低排出ゾーン（LEZ）が採用され、古いバスは選択的に段階的に廃止され（電子目的地ディスプレイがなく、12歳以上）、残りのバスはユーロ3または4に変換されました標準。残りのバスはLECIP EDSにアップグレードされ始めました。新しい低排出ゾーン（LEZ）規則は2015年から実施されるため、触媒基準のないすべてのEuro II車とEuro IIIを削除できます。 2016年7月に、基準を満たしていない最後のバスが撤回されました。

実装段階での適用可能な車両：

反応

このスキームは、協議段階でさまざまな利害関係者によって反対されました。貨物輸送協会は、車両の交換サイクルに依存する代替スキームを提案しました。彼らはまた、この基準は間もなく発表されるEuro 5の要件とは異なり、このスキームはCO2排出量の削減に何の効果ももたらさないことを示唆しています。道路運送協会はこの計画に反対し、運送業者への費用と環境への便益は導入を正当化しないと述べた。学校とセントジョン救急車は、特に運営する予算が限られているため、制度がもたらす追加費用に懸念を表明している。ロンドン・ファーストは、自動車の分類に関して制度の側面を批判した。 、しかし原則を支持した。この計画は、英国肺財団と英国心臓財団によって支援されています。

Tチャージ

2017年2月、ロンドン市長サディク・カーンは、2017年1月にロンドンが記録的な大気汚染レベルに陥り、都市が非常に整備された後、2017年10月23日から導入されるTチャージとして知られる新しい10ポンドの毒性料金の導入を発表しました主にディーゼル車から放出される有毒汚染物質を除去することができなかったため、寒くて定常的な天候では初めての高汚染警報。 Tチャージは、£11.50の混雑料金に加えて、ロンドン中心部内を走行するために徴収されます。

超低排出ゾーン

2019年4月に発効したULEZは、Tチャージと同じエリアをカバーしていますが、年中無休で24時間年中無休で適用され、車、バン、オートバイは1日あたり£12.50、1日は£100です大型トラック、バス、コーチ用。 ULEZにより排出量が20％削減され、最悪の汚染車両が毎日35,578から26,195にゾーンに進入しました。ゾーンは2021年から北および南循環に拡張されます。