ロンドンドックランズ開発公社

ロンドンドックランズ開発公社 （ LDDC ）は、1981年に英国政府によって設立された、ロンドン東部の落ち込んだドックランズエリアを再生するためのカンゴ機関でした。 17年の歴史の中で、ニューハム、タワーハムレット、サザークのロンドン特別区にある8.5平方マイル（22 km2）の地域を再生する責任がありました。 LDDCはカナリーワーフ、サリーキーズショッピングセンター、ロンドンシティ空港、ExCeLエキシビションセンター、ロンドンアリーナ、ドックランズライト鉄道の建設を支援し、12万人以上の新規雇用をドックランズにもたらし、住宅需要の高い地域を作り上げました。当初は地方自治体や住民によって激しく抵抗されていましたが、今日では一般的に成功したとみなされ、大規模な再生の模範として現在使用されていますが、高齢者と最近の住民の間の緊張は残っています。

作成の理由

ロンドンのドックランドは、かつて世界で最大かつ最も成功していました。 1802年の西インドドックから始まり、東インドドック、ミルウォールドック、サリードック、そしてロイヤルドックまで、何千人もの人々が国際貿易、倉庫業、および関連貿易に従事していました。時間が経つにつれて、製造業も大規模な石炭およびガスプラントと貯蔵、プララード工場、製粉工場、および他の多くのビジネスを含むドックランドに移動しました。

第二次世界大戦中、イギリスの経済を破壊しようとして、ドック地区は電撃戦中に激しく爆撃されました。これによりインフラストラクチャの多くが機能しなくなったり損傷したりし、多くの古い建物が失われたり使用されなくなりました。

1950年代に短い復活がありましたが、1980年までにドックは空になりました。主な理由はコンテナ化でした。（コンテナの配送）またはロールオン/ロールオフフェリーのトラックで。英国では、航空貨物が主要な輸送手段になりつつあり、ヒースローは価値的に最も重要な港でした。原材料が道路内で英国内のより安価な場所に移動され、ドックの貿易が減少したため、製造業はもはや川の近くにある必要はありませんでした。これは、加工食品で特に顕著でした。

1961年から1971年の間に、ドックランズ地域の5つの地区（グリニッジ、ルイスハム、ニューハム、タワーハムレット、サザーク）で約83,000人の雇用が失われました。これらの仕事の大部分は、大規模な多国籍企業からのものでした。この減少は、ロンドン以外の産業の成長を支持する政府の政策によってさらに高まった。高い失業率は人口の減少を伴いました。 1961年から1971年の間にロンドンの人口は人口の10％を失いましたが、タワーハムレットとサザークの数字はそれぞれ18％と16％でした。

ドックランズ地域の住宅は、ほぼすべて議会が所有する段々になった住宅とフラットでした。銀行やビル社会などの商業インフラや新しいオフィス施設はありませんでした。これは政府にとってユニークな課題でした-産業を大規模に完全に置き換え、汚染された落ち込んだ波止場を生活と仕事の魅力的な場所にする方法。

形成

ロンドンドックランズ開発公社は、1980年の地方自治体計画および土地法第136条に基づき、当時の環境大臣であるマイケルヘセルティンによって設立されました。開発のための土地。

LDDCにはほとんどお金がありませんでしたが、再生を実現するための3つの重要な手段がありました。まず第一に、土地の所有権がありました。これにより、開発者との商取引が可能になりました。第二に、計画力がありました：これは議論の余地のある動きであり、地元の自治区を怒らせましたが、例えば、カナリーワーフの建物の高さと設置面積のみを指定するアウトライン計画許可を許可し、需要を満たすために開発を迅速に進めることができました。最後に、LDDCには、仲介して契約を結ぶ権限がありました。

さらに、政府は、特定の税控除でドックランドをカバーするエンタープライズゾーンを設定しました。

オペレーション1981-1994

LDDCの最初の最高経営責任者は、ヘレフォードおよびウスター郡議会、ハマースミスおよびフルハムロンドン自治区議会の元最高経営責任者であるレグワードでした。 LDDCの成功は、管理している広大なサイトの「適切な」代替産業用途を特定し、奨励することにかかっていると想定されていました。失業者の元ドック労働者とその家族は、失われた仕事に取って代わるために、倉庫や製造業で同等の熟練した貿易を望んでいました。

ビリングスゲートマーケットはすでに市からドックランズに移転しており、これは受け入れられる可能性のある業界の典型的なタイプと考えられていました。ある程度の成功はありましたが、ロンドン中心部の大規模な工業用地の市場はもはや存在しないことが明らかになりました。 LDDCは、マンチェスター、リバプール、バーミンガム、タインサイド、グラスゴー、および産業衰退の影響を受けた他の英国の都市に拠点を置く同様の組織と競合していました。人件費と土地費の削減により、輸送の安価な利用可能性と相まって、これらの都市-および海外の都市-が産業立地としてより実行可能になりました。

しかし、ドックランズはロンドン市の近くにあったため、魅力的な二次オフィスの場所であり、金融の新しい仕事によって生まれた若い高収入の独身世帯であるユッピーの現象に対応するための川沿いの住宅開発の可能性のある場所になりましたサービス産業。 LDDCの運用の最初の数年間に、ヘロンキーズとサリーキーズを含むいくつかのオフィスとフラットの計画が進められました。これらの建物の多くは、サリードックのバルチックキーの建物などのユニークな建築物を実証しました。

LDDCの成功は、機会をつかみ、その資産を最大限に活用したことによるものでした。アメリカ/スイスの銀行家マイケル・フォン・クレムがレストランの場所を探して西インド諸島のドックを訪れたとき、彼はバックオフィスの建設のアイデアに興味を持ちました。 Reg Wardはこれに飛びつき、結果として得られたスキームは、これまでに95,000人の雇用で成功したカナリーワーフ開発になりました（詳細については、カナリーワーフのエントリを参照してください）。

大量の冗長な鉄道インフラストラクチャに直面したとき、LDDCはそれを利用するための安価なライトレールスキームであるドックランズライトレールウェイを作成しました。これにより、地域全体がより一般にアクセスしやすくなり、さらなる開発の条件を作成するのに役立ちました。

LDDCは、ロイヤルドックの広大なオープンスペースを利用して小規模ビジネス空港を作成することにより、空の旅のブームを利用しました。ロンドンシティ空港は、現在急成長中の人気空港です。空港の北にある巨大な場所がExCeLエキシビションセンターになりました。これは広大な近代的な会場で、ホテルやその他のサービスの開発につながりました。

1980年代には、ドックランズで民間の住宅が開発されましたが、いくつかの小さな例外を除いて、この地域で最初に建てられました。すぐに、地域外からの多くの人々は、安い価格であるように思われるもので都市の近くに家を買う機会を見ました。多くの開発で、地方議会のテナントは割引価格で購入する最初の機会を与えられましたが、これは多くの虐待につながりました。その後、1990年代後半にロンドンは大規模な住宅価格ブームを迎えました。テムズ川と古いドック沿いの魅力的な水辺のアパートの開発を促進することにより、LDDCは新しい中流階級の住民を地域に連れてきました。

ロンドン以外の影響

LDDCの成功により、政府は同様の機関を他の場所、例えば、マージーサイド（1981）、後にブラックカントリー、カーディフベイ、トラフォードパーク（大マンチェスター）（すべて1987）、および中央マンチェスター開発公社（1988）に設置するようになりました。）。

1994年から1998年に撤退

LDDCは1994年に段階的な撤退を開始しました。1994年にバーモンジーから撤退し、1995年にベックトン、1996年にサリードック、1997年にワッピング、ライムハウス、犬島から、そして1998年後半にロイヤルドックから撤退しました。「指定解除」と呼ばれるプロセスの下で、保持していた権限はロンドン特別区に戻りました。 1998年3月31日に正式に終了しました。