ロンドンビギンヒル空港

ロンドンビギンヒル空港 （IATA： BQH 、ICAO： EGKB ）は、ロンドン中心部の南東12 NM（22 km; 14マイル）にあるロンドンブロムリー区のビギンヒルにある運用中の一般的な空港です。空港はかつて英国空軍の基地であったRAF Biggin Hillでしたが、空港の小さな飛び地はまだその指定を保持しています。

Biggin Hillは、第二次世界大戦での英国の戦いでその役割で最もよく知られており、ドイツ空軍爆撃機による攻撃からロンドンと南東イングランドを保護する主要な戦闘基地の1つとして機能しました。戦争の過程で、Biggin Hillに拠点を置く戦闘機は、453 Biggin Hillに拠点を置く乗組員の命を犠牲にして、1,400機の敵の航空機を奪いました。

空港には、乗客の公共輸送またはライセンシー（Regional Airports Limited）が許可した飛行指示のためのフライトを許可するCAA通常ライセンス（番号P804）があります。一般航空に特化し、民間航空から大規模ビジネスジェットまでのトラフィックのスペクトルを処理します。空港を使用するフライトでは、料金を支払う乗客を運ぶことが許可されていないため、現在、定期航空会社のサービスはありません。

歴史

飛行場はもともと、第一次世界大戦中にロイヤルフライング隊（RFC）によって開かれました。 1916年に最初にKoonowla Houseは、RFCが無線実験を実施するために、1916年に戦争局に要求されました。その後、1917年2月13日、RFCはそこに移り（ダートフォードのRAFジョイスグリーンの長年の本社から）、ロンドン防空エリアの一部として、隣接するCudham Lodgeの敷地を使用して設立しました。航空機。ステーションは、ツェッペリンとゴータの爆撃機による攻撃から首都を守る責任がありました。この目的のために、RFCの141中隊はビギンヒルに拠点を置き、ブリストルファイターズを装備していました。

戦争の間、飛行場は多くの実験ユニットによって使用され、計器の設計、地上での対空防御、夜間飛行に取り組んでいた。基地は1929年から1932年に閉鎖され、その期間中に新しい格納庫の建設を含む再建作業が行われました。

第二次世界大戦中、飛行場は英国の戦いの指揮基地の1つであり、さまざまな戦隊のスピットファイアとハリケーンの両方がそこに拠点を置いていました。 Biggin Hillに拠点を置く飛行隊は、453のBiggin Hillに拠点を置く乗組員の命を犠牲にして、1,400の敵航空機を破壊したと主張しました。首都の防衛にとって重要であるため、飛行場自体が標的になりました。 1940年8月から1941年1月に飛行場が12回攻撃されました。最悪の場合、ワークショップ、店舗、兵舎、WAAFの区画、格納庫が破壊され、地上で39人が死亡しました。

戦後、Biggin HillはRAFの輸送司令部によって短時間使用され、その後、通常および予備の戦闘飛行隊、空飛ぶスピットファイア、流星、ハンターの基地となりました。 1951年6月18日に3人の流星が失われたという致命的な事件（以下の事件と事故を参照）により、軍によるステーションの継続使用が問題になりました。しかし、1958年にビギンヒルは運用可能なRAFステーションでなくなり、RAFの士官兼航空隊選択センターになりました。クロイドンの近くの元のロンドン空港の差し迫った閉鎖により、1956年からクロイドンからの民間の軽飛行機の多くがビギンに移転し、民間および軍用の共同空港になりました。クロイドンは1959年に完全に閉鎖しました。そのとき、ビギンヒルは主に民間の空港となり、たまに軍事飛行が行われるようになりました。

ベースは、次のRAF連隊中隊でも使用されました。

1963年の終わり頃、オーピントンアーバンディストリクトカウンシル（その境界内に飛行場がある）は、評議会が（実質的にRAFから）ビギンヒル飛行場を購入するかどうかについて、貿易委員会からアプローチされました。 1964年、オーピントンを吸収したブロムリーのロンドン特別区の設立に際し、購入の申し出は新しい特別区に開かれました。貿易委員会、後に貿易産業省との長期にわたる交渉が行われました。 1972年6月15日の特別会議で、理事会は41対9の記録投票により空港を購入することを決定しました。購入は最終的に1974年に完了しました。RAFBiggin Hillは1980年10月5日に

1992年5月、運輸省は、1986年空港法第13条に基づいて理事会に指示を出しました。この指示の影響は、100万ポンド以上の売り上げを生み出した空港に影響を及ぼしました。独立した商業事業として空港を運営する目的で、理事会に新しい会社を設立することを要求する。この指示に従うには、すべての資産と負債を会社に譲渡する必要があり、その結果、空港の活動に対する議会の管理が失われます。このような状況で、評議会は、125年間のリースの付与により、自由保有権の完全な処分または将来が不確実な地方自治体会社への譲渡よりも多くのコントロールを保持できるようにすることを決定しました。 1994年5月に、空港は125年間にわたり、Regional Airports Limitedの子会社であるBiggin Hill Airport Limited（「BHAL」）にリースされました。

一方、オフィサーおよび航空機乗組員選択センターは1992年にRAFクランウェルに移動し、RAFの積極的な関与を終了しました。

2001年、空港の自由保有者としてのブロムリーのロンドン特別区は控訴裁判所での訴訟に成功しました。裁判所の判決は、空港の運営者が空港に出入りする航空券の販売を許可することを禁止しているため、定期または休日のチャーター便の使用を禁止していますが、ビジネス航空および企業シャトルは許可しています。

2017年5月、滑走路（29/11）の使用が完全に中止されました。

説明

空港は、ブロムリーからウェスターハムへの道路（A233）の東にある丘の頂上にあり、ロンドンブロムリー区のビッグギンヒルの町の北に約1マイル（1.6 km）にあります。それはグレーターロンドンの南東の農村地域にあり、グレーターロンドンビルドアップエリアの外側にあります。 Leaves Greenの小さな村は、空港の北西の境界に隣接しています。

空港にはほぼ南北に1本の滑走路があります。滑走路（03/21）は長さが1,820メートルで、ボーイング737 /エアバスA320サイズまでの航空機で使用でき、計器着陸システムを備えています。レーダー航空交通管制（ATC）サービスはロンドンターミナルコントロールセンターのテムズレーダーによって提供され、手続き型アプローチとVFR ATCサービスは空港自体によって提供されます。

スケジュールされたサービスの禁止にもかかわらず、Biggin Hillは、ビジネスジェットや同様のサイズの航空機による多数のビジネスフライトで使用されています。空港には、Leaves Greenのすぐ南のA233道路にある旅客ターミナルがあり、出発ラウンジ、認可されたカフェバー、税関および入国管理施設などのフライトの設備を提供します。

現在のRAFビギンヒルは、旅客ターミナルの南にある空港の西の境界にある小さな飛び地であり、航空訓練隊の2427中隊の本部が含まれています。この隣には、 聖ジョージ礼拝堂があります。このレンガ造りの礼拝堂は、火事で破壊された以前の礼拝堂を置き換えるために1951年に建てられ、現在、ビッグギンヒルセクターから飛んで亡くなったすべての乗組員の記念碑となっています。追gardenの庭に囲まれ、ハリケーンとスピットファイアのフルサイズのレプリカの形をしたゲートガーディアンがいます。これは、英国の戦い中に旧飛行場から飛行した航空機を表しています。レプリカは、以前は保護者であった本物の航空機に取って代わり、ヒュー・ダウディング元Marが基礎石を敷きました。チャペルは2015年にRAFの管理下から撤去され、現在はビギンヒル空港が運営しています。

旅客ターミナルとRAFエンクレーブに加えて、1932年の軍曹の混乱、1926年頃の空軍研究所、1931年の旧駅本部ビル、いくつかの兵舎ブロック。グレードIIにリストされている建物は、戦間期の軍事飛行場に典型的な赤レンガの新ジョージアン様式です。これらは、1992年に役員および航空機乗組員選択センターが閉鎖されて以来空いており、2006年に英国遺産の危険にさらされている建物のリストに追加されました。

滑走路11/29の南に位置する「サウスキャンプ」は、1950年代に民生用に転用され、現在は近代的なオフィスパークとともに格納庫と小屋の実用的なコレクションで構成されています。現在、多くの航空関連ビジネス、飛行クラブ、飛行学校が含まれています。多くの民間軽飛行機は空港に基づいています。

1963年から、Biggin Hill空港は、通常6月下旬に開催される毎年恒例の航空ショーであるBiggin Hill International Air Fairの会場となりました。 2010年7月5日、Biggin Hill Airport Ltdは、エアフェアが記録的な群集を集めた2010年のイベントの数週間後、エアディスプレイインターナショナル（エアフェアオーガナイザー）との25年間の契約を予告なしにキャンセルしました。

旅客ターミナルの横にある最新式の格納庫の建設が2010年10月に開始されました。サイトの発掘により、戦時中の地下の燃料タンクと関連するポンプ室が発見されました。これらは同じ建築工事中に再カバーされました。建設は2011年春の終わりに完了する予定でした。

Biggin Hillは、ヒースロー空港に着陸する航空機の4つの「スタック」の1つであり、南東から接近する航空機によって使用されます。識別子「BIG」を持つVORナビゲーションビーコンを使用します。このスタックを使用する航空機からのノイズは、多くの場合、Biggin Hill Airportを使用する航空機に誤って起因します。

3つのモデル航空機クラブは、Biggin Hill空港から半径3マイルの範囲内で運営されています。 1つのサイトは、飛行場トラフィックゾーン（半径2.5 NM（4.6 km; 2.9マイル））内で動作します

60年（2016年まで）、エアスカウトセンターが空港の敷地内にありました。センターでは、7〜18歳の若者が偵察グループと一緒に航空活動に参加することを許可しました。 2016年、Biggin Hill Airport Limitedは、歴史的に航空業界に参入する若者をサポートすると主張してきましたが、新しい駐車スペースを確保するためにスカウト航空センターへのサブリースを撤回し、2016年9月30日まで空席を許可しました約60年の家。

飛行場は、Biggin Hill Heritage Hangarで行われている継続的な修復プロジェクトによって、その歴史を今も保持しています。 IntotheBlueの経験日、飛行場内の英国の会社は、一般のメンバーが1950年代のハーバードでMk9スピットファイアと一緒に飛行できるようにしました。このようなプロジェクトは、第二次世界大戦中の空港の重要性をタイムリーに思い出させます。

航空会社と目的地

空港への商業サービスは以前拒否されました。 2012年のロンドンオリンピックの前後にそのようなフライトを許可する空港による申請は、2011年3月にブロムリー評議会によって拒否されました。そのリースの条件の下では、空港への発着便は許可されていません。

事故

• 1951年6月18日、3人の流星がcrash落し、パイロットが事故で死亡しました。3人とも約100ヤード（91 m）の地域でarea落しました。最初の、41飛行隊のゴードンマクドナルド中byによって操縦された流星VIIIは、離陸後すぐにcrash落し、構造物が航空機から落ちたときにねじれた。航空機はバンガローに衝突し、パイロットを殺しました。彼のフライトリーダーのジェットウォッシュは、考えられる原因として名付けられました。この事故から数秒以内に、ケネス・クラークソン軍曹とフィリップ・サンデマン中佐が操縦した600平方マイルの2つのマークIV流星が、ともに残骸の上を旋回して着陸準備をし、シーンから2,000フィート（610 m）で衝突した。サンデマンは何とか救済できたが、彼のパラシュートが開かなかったときに彼は殺された。クラークソンは彼の航空機で殺されました。この事件の1週間後、別の流星が滑走路をオーバーシュートし、通過する車をわずかに失いました。これらの事件の後、数人の住民が「売り上げを上げる」と述べ、離着陸時に使用するためにブロムリー道路に信号機を設置するよう求められました。
• 1977年5月15日、毎年恒例の国際航空見本市で、ベル206ヘリコプターが空港でデハビランドタイガーモスと空中衝突しました。タイガーモスは上陸しましたが、ベル206はcrash落し、船内の5人全員が死亡しました。
• 1978年11月25日、ソカタラリー150が飛行場でセスナ150と衝突しました。ラリーは飛行中のクラブビルの近くでcrash落し、学生パイロットを殺害しました。セスナは畑に着陸し、両方の乗員は軽傷を負って逃げました。航空事故調査部門の報告によると、衝突はセスナのパイロットが他の航空機を確認して道を譲らなかったことが原因であると結論付けられました。 Rallyeパイロットが十分な見張りを怠ったことが寄与要因でした。
• 1980年9月21日、航空ショー中にダグラスB-26インベーダー（登録済みN3710G）がcrash落しました。機首が鋭く落ちたとき、航空機は群衆の前でクライミングロールを実行しようとしました、そして、航空機は谷に垂直に落ちるまで回転を続けました。パイロットと7人の乗客が死亡しました。民間航空局はその後、航空展示中に乗客が運ばれないようにする規則を導入しました。
• 2001年6月2日、航空ショーでヴィンテージのド・ハビランドヴァンパイアジェットがcrash落し、両方のパイロットが死亡しました。ヴァンパイアは、デハビランドシーヴィクセンの航空機と並んでディスプレイを飛行していたが、事故の原因としては、ヴァンパイアの飛行経路が大型航空機からの航跡乱流によって妨害されていたことが考えられます。
• 2001年6月3日、1944年のベルP-63キングコブラが展示中にcrash落し、パイロットが死亡しました。第二次世界大戦のアメリカの戦闘機は、パイロットが登山操作の最中にコントロールを失い、結果としてのダイビングから回復することができなかったとき、計画外のシーケンスを飛行していました。航空機は急な機首下げ姿勢で滑走路の西の地面に衝突しました。
• 2008年3月30日に、セスナ・サイテーション501の航空機が飛行場の北の住宅団地に衝突し、乗船中の5人全員が死亡しました。 Biggin Hillから離陸して間もなく、パイロットは激しいエンジン振動を報告し、航空機がcrash落したときに飛行場への帰還を試みていました。調査により、両方のエンジンが短時間の飛行中に（おそらく不注意で）シャットダウンされたと結論付けられました。殺された人々の中には、ユーロスポーツのコメンテーターであり、元ツーリングカーのドライバーであるデイビッド・レスリーと元ル・マンのドライバーであるリチャード・ロイドがいた。

大衆文化において

誘導路の1つは、ピンクフロイドの1969年のアルバムUmmagummaの裏表紙に掲載されています。

空港は映画「ダ・ヴィンチ・コード」 （2006）で使用されています。

空港は2005年のイギリスのテレビシリーズSpace Cadetsの撮影に使用されました。