ロンドンとブラックウォール鉄道

もともと商用鉄道と呼ばれていた、 ロンドン東部のロンドンとブラックウォール鉄道 （L＆BR）は、ロンドン中心部をロンドンの多くのドックに接続する犬島への支線で、ステップニー経由でミノリーズからブラックウォールまで走りました。 1840年から1926年（乗客用）および1968年（商品用）まで運用されていましたが、ロンドンのドックが衰退した後は閉鎖されました。そのインフラストラクチャの多くは、ドックランズライトレールウェイの一部として再利用されました。 L＆BRは1866年にGreat Eastern Railwayによってリースされましたが、1923年のグループ化でロンドンと北東鉄道に吸収されるまで独立したままでした。

歴史

議会は、ウィリアムズ 4世の治世で1836年7月28日付けの「商業鉄道」と呼ばれる、分枝からブラックウォールへの鉄道を作るための法律を制定しました。鉄道の長さは3 1⁄4マイル（5.2 km）でした。

ラインのエンジニアはジョン・レニーになることを意図していましたが、プロジェクトの市の投資家はロバート・スティーブンソンを支持し、尊敬されている父ジョージの知識と知恵からも恩恵を受けると信じていました。法律のために、ロバート・スティーブンソンはレニーのルートをたどり、5 ft 1/2 in（1,537 mm）の不明瞭なトラックゲージを使用しなければなりませんでしたが、彼は自由に推進方法を選択できました。ロンドンとバーミンガム鉄道のカムデンインクラインでの経験を生かして、彼は定置式蒸気エンジンからのケーブル運搬に決めました。

鉄道は西インドのドックまでレンガ造りのアーチを通り、その後、ブランズウィックワーフのブラックウォールターミナル近くの浅い切り込みに入る前に堤防を通りました。そこには鉄屋根の小屋があり、事務所はウィリアム・タイトによってイタリア様式で設計されていました。

路線は1840年7月6日に開通し、1841年に市の境界内にあるフェンチャーチ通りへの延長が完了すると 、 ロンドンとブラックウォール鉄道に社名を変更しました。ステップニー（現在のライムハウス）ボーのイースタンカウンティーズ鉄道は1849年に開通し、ロンドンとブラックウォールの延長鉄道（LBER）として知られ、その時点で路線は蒸気機関車の運転に変換され、線路は4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）標準に変換されましたゲージ。 LBERを介したサービスの運用に関するL＆BRとECR間の合意に達することができなかったため、実際のジャンクションは完了しませんでした。 Victoria Park and Bowと呼ばれるインターチェンジステーションが開設されましたが、ECRはほとんどのサービスを停止しなかったため、ほとんどのサービスはBromleyとBowで終了しました。 1851年1月6日にビクトリアパークとボウからサービスが撤回されました。

1854年までに両社の関係は改善され、2本の路線の合流点が建設され、LBERはロンドンのティルベリーとサウスエンド（LTSR）のフェンチャーチ通りへの最初のルートの一部になりました。

1858年にガス工場のジャンクションで新しいロンドン、ティルバリー、サウスエンド鉄道に合流し、同社の列車がフェンチャーチ通りに走るようになりました。

1852年、北ロンドン鉄道はポプラのL＆BRとリンクし、フェンチャーチストリートは1865年にブロードストリートが開通するまでその路線の終点になりました。西インドのドックにより良いサービスを提供します。 1年後、元のアイランドガーデンズDLR駅の近くのノースグリニッジまで線路が延長されました。

サービスの撤回

1893年、フェンチャーチストリートとステプニーの路線は4トラックに拡張されましたが、世紀の変わり目までにブラックウォールと犬島への交通は減少していました。経済として、グレートウェスタン鉄道から取得した鉄道モーターは1922年に導入されましたが、それでもステップニーからノースグリニッジおよびブラックウォールまでの旅客サービスは、路面電車との競争の結果、1926年5月3日に撤退しました。

John Betjeman（1906–1984）は、彼の著書First and Last Loves （1952年に出版）で、L＆BRの旅を書きました（閉鎖の直前の数年）。

ブラックウォール鉄道の頻繁で空いている列車は、フェンチャーチ通りの特別なプラットフォームから走っていました。私はそれらを覚えています。駅馬車のように、彼らはイーストエンドの煙突ポット、har頭、船を通り過ぎてブラックウォール駅で最終的に停止するまで停車しました...そこに出てきたとき、それを越えて見えるものは何もありませんでした。風のストレッチホイップウォーター...

レマンストリートとシャドウェルのマイナーステーションは、1941年に戦時の経済対策として閉鎖されました（1871年にボウ延長ルートにバーデットロードが開設されたように）。ステプニーのジャンクションは1951年に切断されたため、ブラックウォール支店への残りのアクセスはライムハウス曲線を介したLBERからのみであり、これは1963年に放棄されました（最終列車は1962年11月5日運行）。ポプラのノースロンドン鉄道を介したブラックウォールとノースグリニッジへの臨時の貨物サービスへのアクセスは1968年まで続きましたが、ドックが閉鎖されたため、ラインは放棄され、元のブラックウォール支店のフェンチャーチストリート-ステニーセクションのみが残っています。

1987年にドックランズライト鉄道が開通したとき、Minories（Tower Gatewayと改名）とWestferry Roadの間のL＆BRラインの多くを再利用しました。ノースグリニッジのMudchuteとIsland Gardens DLRステーション間の元の終点までの線路の一部が使用されましたが、このセクションの一部は、Lewishamへの延長が建設され、それらのステーションが近くの地下に置き換わったときに再び使用されなくなりました。

ケーブル運搬

建設時のラインは3 1/2マイル（5.6 km）の長さで、2つの双方向トラックが互いに独立して運転されていました。オープニングでは、1トラックのみが完了し、もう1トラックは1か月後まで使用されませんでした。エンジンは片側から巻き取られていたため、各トラックには2倍の長さの麻ロープがあり、もう一方の端には同等の長さのロープが繰り出されていました。したがって、絡み合いに抵抗するために間隔を空けて金属製のスイベルを挿入した14マイルのロープが必要でした。終点の車からの旅では、2つのグループに派遣されました：最も遠い3つの駅（最も重要なものとして、終点の駅は旅行ごとに2台の車両を受け取りました）の4台の車の最初のグループと、最も近い3台に向かう2番目のグループ。コンボイが目的地の駅を通過すると、最後尾の各車が解放されました（「スリップ」）。フェンチャーチ通りまでの延長線が使用されたとき、その駅の車は以前のようにミノリーズでロープから滑り落ちたが、ブレーキはかけられなかった。勢いは彼らを新しいプラットフォームへのわずかな勾配で運んだ。 「スリップ」と「ピン留め」（取り付け）は、鉄製のグリップに接続されたレバーを使用して（車台の下のブロックに対して垂直に作用する）、車の端にあるオープンプラットフォームから制御されました。ファーストクラスとセカンドクラスの宿泊施設が提供されました。 2番目のクラスでは、移動時間が短いため、座席は必要ないと考えられていました。

末端への旅で車をピックアップする逆の方法を使用して、明らかに危険だったので、すべての車は、によって調整するタイミングを、それぞれの駅でケーブルに「固定」と船団が末端から離れると同時に開始し、クックとホイートストンの電信の初期の例。彼らは間隔を空けてターミナルに到着し、新しい列車が徐々に組み立てられ、遠いターミナルからの車が戻り旅行の先頭ペアになりました。時刻表は非常にシンプルでした：15分ごとに電車。

Maudslay、Sons and Fieldの8基の船舶用蒸気エンジンによって電力が供給され、4基が使用中、4基がメンテナンスに使用されました。 Minoriesのワインディングハウスには110馬力（82 kW）の4基がありましたが、ブラックウォールのエンジンは75馬力（56 kW）しかありませんでした。 。

1848年にラインが蒸気機関車を使用するように変更されました。これは、ロープの摩耗が予想よりも大きいことが証明されたためです（スチールワイヤの交換が試みられましたが、これは激しくねじれ、ねじれました）。機関車の火花から予想される火災の危険性があるため、木材店または出荷の近くを通過する場所に、ライン上の軽い屋根が設けられました。その後、終点を経由して迂回することなく、中間ステーション間を直接移動することが可能になりました。

駅

ステーションは次のとおりです。

ロンドンとブラックウォールの延長鉄道 （1849年開業、東部郡鉄道と共同運営）と呼ばれる、ステップニーからボウへの分岐：

• バーデットロード（1871年オープン、1941年クローズ）
• ブロムリーと弓（1849–1850）
• ボウロードの最初の駅（1876–1892）はその後閉鎖され、2番目の駅に置き換えられて、ボウ（北ロンドン鉄道駅）と元のブロムリーアンドボウ駅（1892年に開業、1949年に閉業）
• Victoria Park＆Bow（1849年開業、1850年閉業、Eastern Countyies Railwayとの交換-Victoria ParkまたはBow駅と混同しないでください）

Millwall JunctionからNorth Greenwichへの分岐、 Millwall Extension Railwayと呼ばれます。

• サウスドック（1871年開、1926年閉）
• ミルウォールドック（1871年開、1926年閉）
• ノースグリニッジ（1871年開業、1926年閉業、ノースグリニッジ地下鉄駅と混同しないでください）

ノート