ローラB06 / 10

Lola B06 / 10は、Lola Cars Internationalによって開発されたルマンプロトタイプで、LMP1クラスのアメリカンルマンシリーズ、ルマンシリーズ、および24時間のルマンで使用できます。 2006年に、Lola B2K / 10とMG-Lola EX257の代替として開発されました。機械要素と設計の多くを、前年に開発されたLMP2クラスのLola B05 / 40と共有しました。

開発

LMP1とLMP2の新しい規制の類似性により、Lolaは既存の成功したB05 / 40 LMP2に基づいてまったく新しいLMP1車を簡単に開発できました。 MG-Lola EX257から進化したほとんどの設計要素を共有することで、B06 / 10はLMP2クラスが許可するよりも大きなエンジン向けのより大きなスケールを実現します。これには、冷却と空気の管理の向上、およびより大きなエンジンとターボチャージャーを搭載する能力が含まれます。

B06 / 10のノーズはB05 / 40とほぼ同じですが、最も顕著な違いは、フェンダーと隆起したノーズの間にB05 / 40で見られるものよりも大きなブレーキダクトを使用していることです。 NACAダクトの代わりに、大きな四角い開口部を使用して、空気抵抗を増やしても、より多くの空気を集めます。車の側面にはラジエーター用の大きな開口部が含まれ、余分な通気口が熱と不要な空気を排出するために使用されました。ただし、B05 / 40とは異なり、ターボチャージャーの吸気口はコックピットの隣の位置から後輪フェンダーに統合された新しい位置に移動します。これは、B06 / 10には2つの吸気口が必要だったのに、 B05 / 40で。

エンジンについては、B06 / 10は、Advanced Engine Research（AER）P32Tツインターボチャージャー3.6リットルV8またはJudd GV5自然吸気5.0リットルV10の使用を中心に特別に設計されました。 GV5はまだ使用されていませんが、2007年にアップグレードされたGV5.5 S2 5.5 Liter V10がCharouz Racing Systemsによって使用されました。スイススピリットは、2007シーズンにAudiツインターボチャージャー3.6 Liter V8も導入しました。アウディスポーツ。

修正

B05 / 40と同様に、B06 / 10はLolaによって継続的にアップグレードされています。 2007年、B05 / 40で見られたものとほぼ同じ空力改善が行われました。これには、フェンダー間の2つの大きなダクトをわずかに盛り上がったノーズの大きな単一ダクトに交換することが含まれていました。これにより、一部の車はB07 / 10という名前になりましたが、古い車はB06 / 10という名前を保持する傾向があります。スイススピリットのアウディV8を使用するには、B06 / 10のデザインを多少変更する必要がありましたが、マイナーでした。

レースの歴史

2006年には、3つのB06 / 10が2つのチームに販売されました。ダイソンレーシングはアメリカのルマンシリーズで2台のマシンを走らせ、チェンバレンシナジーはルマンシリーズと24時間のルマンで1つのエントリーを行います。ダイソンのAER駆動車はALMSで苦労し、勝者はいませんでしたが、支配的なアウディR10の2番目に終わりました。チェンバレン・シナジーも同様の結果を目にし、ル・マン・シリーズでも勝ち目なしで2位となり、支配的なペスカロロ・スポーツ・チームに負けました。 2007年、ダイソンは2台のB06 / 10を販売しました。1台はALMSの一部のラウンドでTeam Cytosportが購入し、2台目は元々Velocity Motorsportsに販売されていました。 Intersport Racingは、ALMSシーズンの最後の2レースで使用するためにVelocityから車を購入しました。一方、チェンバレン・シナジーは車を保持し、シャレーズ・レーシング・システムズのジャッドを動力とするエントリー、スイス・スピリットのル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのアウディを動力とする車が加わりました。

2008年、B06 / 10の使用は大幅に減少しました。スイススピリットは、2007年のルマンシリーズシーズン終了後にフォールドしました。シャロウズは、2008年のル・マン・シリーズのシーズン全体にわたってローラB08 / 80に移り、ル・マン24時間でB06 / 10のみを使用しました。チェンバレン・シナジーは、ル・マン・シリーズでローラとのレースを続けましたが、ポイントは獲得しませんでした。彼らは後にアメリカのチーム、Autocon Motorsportsに車を売りました。アメリカでは、アウディR10の失格により、インタースポーツレーシングはB06 / 10で1クラスの優勝を目指しました。 2008年のプチ・ル・マンの前に、彼らはシャロウズのシャシーを購入しましたが、シャシーはレース終盤のクラッシュ時に償却されました。

2009年には、Autocon MotorsportsとIntersport RacingのみがB06 / 10を使用しています。 Autoconは、昨年から引き続きChamberlain-Synergyシャーシを使用しています。 Intersportは、2009年のアメリカンルマンシリーズシーズンに向けて、古いLola B05 / 40シャーシをB06 / 10シャーシに改造しました。

2011年、Autocon MotorsportsはB06 / 10を復活させ、2011年のアメリカンルマンシリーズシーズンに参戦しました。ただし、チームは部分的なシーズンにのみ参加し、他のチームのいずれかが機械的な問題に遭遇しない限り、ほとんど常にLMP1カテゴリーで最後に走りました。

外部リンク

• Lola Cars-B06 / 10仕様
• Mulsannes Corner-Lola B06 / 10テクニカル分析