カレドニア鉄道の機関車

カレドニア鉄道の機関車 。カレドニア鉄道機関車工場はもともとグリノックにありましたが、1856年にグラスゴーのセントロロックスに移動しました。機関車のクラスは、鉄道の主な機械技術者の名前でリストされています。

機関車

カレドニアン鉄道のエンジンに使用されるクラス番号は、トラフィックに到達した最初のクラスのメンバーの在庫番号でした。したがって、以前に番号が付けられたクラスは、後になって登場する可能性があります。

デュガルドドラモンドが任命されるまで、他のほとんどのイギリスの鉄道とは異なり、ほとんどすべてのエンジンに外部シリンダーがあり、0-6-0の配置は非常にまれで、商品エンジンはタイプ2-4-0または0-4-2でした。旅客エンジンは通常2-2-2でした。

ロバート・シンクレア1847-1856

ホイール配置	クラス	日付	ビルダー	なし	ノート
2-2-2	4	1847-9	CRグリノック（30）バルカン鋳造（12）ジョーンズ＆ポッツ（10）スコットシンクレア（3）	55	13は2-4-0、3は2-2-2WTとして再構築
	59	1848-52	ジョーンズ＆ポッツ	6	すべて1857-65を2-4-0として再構築
	65	1854-5	CRグリノック	12
2-4-0	144	1854	ジョージ・イングランド	8
	152	1854-5	CRグリノック	13
	165	1855	CRグリノック	6
0-4-2	111	1847-9	R＆Wホーソーン	3
	113	1847	ニールソン＆ミッチェル	6
	101	1848	CRグリノック	5
	106	1849	CRグリノック	5
	132	1853	ニールソン	4
	171	1855	CRグリノック	3
	174	1856-8	セントロロックス	8
2-4-0T	80	1854	リースのホーソーン	2
0-4-0ST	136	1853	CRグリノック	8	6後に0-4-2Tとして再構築
0-4-0ST	83	1854-5	リースのホーソーン	1
0-4-2ST	87	1854-5	リースのホーソーン	2
2-2-2WT	77	1851	CRグリノック	3
0-4-0	116	1848	フェアベアン	2	1が0-4-2Tとして再構築され、両方とも1863を販売しました
0-6-0	96	1849-50	ジョーンズ＆ポッツ（5） CRグリノック（10）	15	後で0-4-2に再構築

ベンジャミン・コナー1856-1876

ホイール配置	クラス	日付	ビルダー	なし	ノート
2-2-2	76	1859-64	セントロロックス	12	8 ft 2inホイール
	113	1875	セントロロックス	4	8 ft 2inホイール
	88	1864	セントロロックス	4	7フィート2インチホイール
	460	1871	A.バークレー	1	7 ft 2inホイール-実験計画
0-4-2	216	1861-6	ニールソン（34）	64
	216	1861-6	ダブ（30）	64
	552	1870-1	ダブ（18）	31
	552	1870-1	ニールソン（13）	31
	324	1872-4	ニールソン	40
2-4-0	189	1858-9	セントロロックス（4）	8
	189	1858-9	ニールソン（4）	8	蒸気入札で
	197	1860-3	セントロロックス（10）	25
			ニールソン（9）
			バイエル・ピーコック（6）
	228	1861-6	ニールソン（9）	18
	228	1861-6	ダブス（9）	18
	92	1865-7	セントロロックス	11
	288	1865-6	デュブス	10
	417	1866-70	ニールソン	37
	98	1867-73	セントロロックス（10）	28
	98	1867-73	ニールソン（18）	28
	472	1868	カレドニア鉄道、パース	2
	1	1869-74	ダブス（14）	35
	1	1869-74	ニールソン（21）	35
	372	1870	ニールソン	16
	583	1872-3	デュブス	31
	42	1874	デュブス	7
	55	1875	ニールソン	4
	615	1874-8	ダブス（19）	29
	615	1874-8	ニールソン（10）	29
4-4-0	125	1877	ニールソン	5
0-4-0PT	236	1862	ニールソン	4
0-4-0PT	270	1865	A.バークレー	2
0-4-0ST	123	1867	ニールソン	1
	15	1869-72	A.バークレー	6
	133	1872-4	A.バークレー	2
0-4-0T	446	1873	デュブス	2
0-4-0ST	502	1876-81	ニールソン	14
0-4-4WT	488	1873-4	ニールソン	4
0-6-0ST	139	1870	ニールソン	2
	536	1871-5	ニールソン（8）	14
	536	1871-5	ダブ（6）	14
	141	1873	ニールソン	1
0-6-0	188	1858	ニールソン	1
	120	1872	セントロロックス	1
	631	1874-7	デュブス	39

ジョージ・ブリテン1876-1882

ホイール配置	クラス	日付	ビルダー	なし	LMS電力分類	LMS番号	ノート
2-4-0	130	1878	デュブス	10
0-4-2	670	1878-82	デュブス	30	うん	17000-17020
4-4-0	179	1882	デュブス	10	1P	14100-14107	「オーバンボギー」
0-4-0T	485	1878	ニールソン	1			クレーンタンク
2-4-0T	140	1879	デュブス	12
2-4-2T	152	1880	ニールソン	15
2-2-2WT	1	1881	セントロロックス	1			役員のサルーン用
0-6-0ST	486	1881	ニールソン	6	1F	16150	LMS番号が適用される前に撤回される

デュガルドドラモンド1882-1890

ホイール配置	クラス	日付	ビルダー	なし	LMS電力分類	LMS番号	ノート
4-2-2	123	1886	ニールソン	1	1P	14010	1886年エジンバラ国際展示会で金メダルを受賞
4-4-0	80	1888-91	セントロロックス	12	1P	14108-14115	「海岸ボギー」
	66	1884-91	ニールソン（10）セントロロックス（18）	28	1P	14290-14309
	124	1886	デュブス	1	1P	14296	展示エンジン-「66」クラスに関連
0-4-2ST	262	1885	セントロロックス	2	うん	15000-15001
0-4-4T	171	1884-91	セントロロックス	24	1P	15100-15114
0-4-0ST	264	1885-90	セントロロックス	20	うん	16008-16025
0-6-0ST	272	1888	セントロロックス	6	うん	16100-16102
0-6-0ST	323	1887-8	セントロロックス	30	3F	16202-16224
0-6-0	294	1883-95	ニールソン（35）セントロロックス（128）	163	2F	17230-17392

ヒュー・スメリー1890

1890年9月1日に任命された。1891年4月19日に死亡した。

ジョン・ランビー1891-1895

特に明記されていない限り、これらはすべてカレドニア鉄道のセントロロックス鉄道工場で建設されました

ホイール配置	クラス	日付	なし	LMS電力分類	LMS番号	ノート
4-4-0	13	1894	6	1P	14308-14310
4-4-0T	1	1893-4	12	1P	15020-15031
0-4-4T	19	1895	10	2P	15115-15124
0-4-0ST	538A	1892	2			中古品-Dübsand Companyによって1872-3が建てられました
0-6-0ST	211	1895	5	3F	16225-16229

ジョン・F・マッキントッシュ1895-1914

特に明記されていない限り、これらはすべてカレドニア鉄道のセントロロックス鉄道工場で建設されました

ホイール配置	クラス	日付	なし	LMS電力分類	LMS番号	ノート
4-4-0	721	1896	15	2P	14311-14325	デュナラスティアI
	766	1897–98	15	2P / 3P	14326-14336および14430-14433	Dunalastair II-4過熱器で1914年再構築
	900	1899–1900	16	2P / 3P	14337-14348および14434-14437	Dunalastair III-6過熱器で1914〜30を再構築
	140	1904–10	19	2P / 3P	14349-14365および14438-14439	Dunalastair IV-4過熱器で1915-22を再構築
	139	1910–12	11	3P	14440-14449	シュミット過熱器
	43	1913–14	11	3P	14450-14460	ロビンソン過熱器
4-6-0	55	1902–05	9	3P	14600-14608
	908	1906–07	10	3P	14609-14618
	49	1903	2	4P	14750-14751	シュミット過熱器で1911年に再建
	903	1906	5	4P	14752-14755	「Cardeans」、シュミット過熱器で1911年に再建
0-4-4T	92	1897	12	2P	15125-15136
	879	1900	10	2P	15137-15146
	104	1899	12	1P	15147-15158
	439	1900–14	68	2P	15159-15226
0-4-0ST	781	1896	1	うん	16000	秒針1897を取得しました。A。バークレーによって建てられました
0-4-0ST	611	1895–1908	14	うん	16026-16039	264クラスの継続
0-6-0T	498	1912–21	23	2F	16151-16173	短いホイールベース
	29	1895–96	9	3F	16231-16239	グラスゴーセントラルローレベルライン用コンデンサー付き
	782	1898–1913	138	3F	16240-16376
0-8-0T	492	1903–04	6	4F	16500-16505
0-6-0	711	1895–97	81	2F	17393-17473	「294」クラスに類似
	812	1899–1900	79	3F	17550-17628
	652	1908–09	17	3F	17629-17645	変更された812クラス
	30	1912	4	3F	17646-17649	過熱器を備えた652クラス
2-6-0	34	1912	5	3F	17800-17804	「変換された30クラス」
4-6-0	918	1906	5	3F	17900-17904
	179	1913–14	5	3F	17905-17909	過熱
	184	1914–15	6	3F	17910-17915	過熱
0-8-0	600	1901–03	8	4F	17990-17997

ウィリアム・ピッカーズギル1914-1923

ホイール配置	クラス	日付	ビルダー	なし	LMS電力分類	LMS番号	ノート
4-4-0	113	1916	セントロロクス（6）北イギリス（10）	16	3P	14461–14476
4-4-0	72	1920–2	セントロロクス（10）アームストロング-ホイットワース（10）北イギリス（12）	32	3P	14477–14508
4-6-0	191	1922	北イギリス	8	3P	14619–14626	「ニューオーバンボギー」、非過熱
	60	1916–7	セントロロクス	6	4P	14650–14655	「グレイバックス」、LMSによって構築された別の20（14630–14649）
	938	1915	ホーソーン・レスリー	6	4P	14756–14761	元々はハイランド鉄道用に建てられた「川」クラス
	956	1921	セントロロクス	4	5P	14800–14803
0-4-4T	159	1915–22	セントロロクス	10	2P	15227–15236	非過熱
0-4-4T	431	1922	セントロロクス	4	2P	15237–15240	非過熱、LMSによって構築された別の10（15260〜15269）
4-6-2T	944	1917	北イギリス	12	4P	15350–15361
0-6-0	300	1918–20	セントロロクス	43	3F	17650–17692	非過熱（後で変換されるものもあります）
2-8-0	ROD 2-8-0	1919〜20	いろいろ	50			政府向けに構築されたGCRデザイン。 1925-7を捨てて、多くは中国に行きました。

ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道

1923年にまだ存在していたカレドニア鉄道機関車は、ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS）の在庫に取り込まれました。 LMSは1923年以降、カレドニア鉄道の設計に合わせて機関車を製造しました。

保存

カレドニア鉄道の機関車は3台のみが生き残っています。

シングルNo.123
439クラス419
812クラス828