LNWR電気ユニット

LNWR電気ユニットは、ロンドンおよびノー​​スウェスタン鉄道により、ロンドンでの郊外サービスのために注文されました。シーメンスの機器で作られた最初の車は1914年に到着し、これらの後にエリコンの機器を備えたユニットの2つの大きなバッチが続きました。列車は3両編成に編成されており、オープンサロンにはファーストクラスとサードクラスの宿泊施設がありました。 1923年のグループ化とロンドンミッドランドおよびスコットランド鉄道（LMS）への路線の吸収に続いて、1926年と1932年に同様のLMS電気ユニットが購入され、エリコンユニットと共に運転するために購入されました。 1960年。

サービス紹介

ロンドンおよび北西鉄道のロンドン郊外のネットワークには、ロンドンブロードストリートからリッチモンド、ロンドンユーストンからワトフォードまでの路線と、ワトフォードからクロクスリーグリーンなどの支線が含まれていました。アールズコートの地区鉄道とリッチモンドまでの路線へのリンクがあり、ベイカールー線がワトフォードDC線上に延長されたため、鉄道は630 V DCの第4レールで電化されました。電気は、ストーンブリッジパークのLNWRの発電所とCroxley Greenに建設されたデポで生成されました。

最初の4つの電気複合ユニットは、シーメンスの電気機器を使用し、4台の250馬力（190 kW）牽引モーターを備えた3台目の駆動トレーラー、3台目の複合トレーラー、3台目の駆動モーターで構成されていました。列車は、オープンサロンに38人の第1クラスの乗客と138人の第3クラスの乗客を乗せました。これらは、1914年11月にウィルズデンとアールズコートを結ぶウェストロンドンラインの路線に就航しましたが、LNWRは5月以降、地区鉄道から借りた在庫を使用して運行していました。

エリコンユニット

列車の2番目のバッチである38台の3台の車両セットと5台の予備の自動車は、スイスエリコンの機器を使用し、一般的にシーメンス製のストックに似ていました。 4つのトラクションモーターの定格は260馬力（190 kW）で、これらの列車は33人のファーストクラスの乗客と130人のサードクラスの乗客を収容しました。 3番目のクラスの宿泊施設は、縦長の座席と、通路の両側の対面するベイに配置された座席の混合でした。第一級の宿泊施設（第二次世界大戦の初めに第三級に格下げされた）は、喫煙者用と非喫煙者用の中央サロンのために、中間車が分割された3つのサロンのうち2つを占有しました。サロンは、すりガラスまたは斜角のない平たいガラスのスイングドアで仕切られていました。後者には、エッチングされたLNWRスクリプトの装飾モノグラムがあります。ファーストクラスの座席は、ギャングウェイの両側に2 + 1配置された向かい合ったペアであり、一般的な雰囲気はエドワード朝様式の豪華で、マホガニーのパネルが施されていました。座席の上にはガラス張りのフレームがあり、ロンドンとノースウェスタン鉄道が運行する風景と町の写真が表示されていました。これらは最後まで保持されました。

グレージングは​​、トランサムの上に2つの小さな外側に開くライトを備えた大きな固定ライトで構成されていました。代替換気を提供するために、いくつかはトップヒンジで、他はサイドヒンジでした。入り口のドアは、片葉のスライド式で、手で操作していました。

ベーカールー線の延長での運用については、LNWRとロンドン電気鉄道（LER）がワトフォード合資を注文しましたが、第一次世界大戦までに遅延しました。これは1920年に到着しました。 3台のエリコンユニットと3台の予備の自動車が受領されました。

1923年のグループ化で、LNWRはロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS）の一部になりました。 1926年と1932年には、LNWR電気ユニットに似ていますが、コンパートメントを備えた3車のLMS電気ユニットがロンドン艦隊を強化するために到着しました。

番号付け

シーメンス株のLMS番号は次のとおりです。

• DMBT、28219〜28222

エリコン株のLMS番号は次のとおりです。

• DMBT、28000、28223–28299（28236はソースのリストにありません）

操作

LNWR送電線は、1930年代から50年代にピークに達した実質的な運用まで構築され、その後大幅に減少しました。 2つの基本的な主要なサービスは、ユーストンからワトフォードジャンクションまで、およびブロードストリートからリッチモンドまでで、後者はウィルズデンジャンクションステーションで前者を通過しました。また、ブロードストリートからプリムローズヒルを経由してワトフォードジャンクションまでの列車がかなり運行されており、両方の主要路線の重要な区間を共有していました。 Willesden JunctionからEarls Court（WW2で閉鎖）、WatfordからRickmansworth（1952年に閉鎖）、WatfordからCroxley Green（1990年に閉鎖）までの小枝がありました。アールズコートルートは、4つの先駆的なシーメンス搭載列車の通常の運行でした。

1950年代初頭の時刻表では、主要ルートでかなりのピーク期間の電気サービスがありました。午後5時から午後6時の間に、ブロードストリートからリッチモンド（「ノースロンドンライン」）への1時間に4つの列車、ユーストンからワトフォードへの1時間に5つの列車（「DCライン」）、ブロードストリートに7ワトフォードへ。これらはすべて6両編成の列車でした。少数のピーク時間のワトフォード線列車が北端で、ワトフォードジャンクションではなく、クロックスリーグリーンに直接運行されていました。さらに、地下のベーカールー線からの特定の列車は、クイーンズパークからハロー＆ウィールドストンまたはワトフォードジャンクションまでの路線を走りました。サービスは、他の多くの操作と相互にインターリーブする必要があるため、特に定期的な間隔ではありませんでした。さらに、一部の列車は半速ベースであるか、特定の駅をスキップしました。 CroxleyとRickmansworthの路線は、通常3両のシャトル列車で運行されていました。戦前のアールズコートの列車は似ていました。

したがって、サウスハムステッドからワトフォードまでの電車の合計周波数は約5分ごとであり、ベーカールー経由の電車はこれに追加されました。この非常に実質的な運用（後年と比較して）は、1933年の先駆的な自動信号システムの設置の背後にあり、1988年まで従来のシステムに置き換えられ、サービスが大幅に削減されました。 1933年の信号システムでは、ルート上で2分のスケジュールされた車間距離が許可されていました。

模様

ユニットは彼らの人生の間に3つの模様を運んだ。彼らは、LNWR「プラムとこぼれたミルク」カラーリングでサービスを開始しました。 LMS期間中、彼らは木材の羽目板を表すために完全に裏打ちされた深紅のカラーリングで作業しました。国有化については、約3年にわたって、彼らはモーターコーチの下側に沿ってBRの「サイクリングライオン」の紋章が付いたサザングリーンのカラーリングを受け取り、撤退するまでこれを保持しました。

再建

少なくとも2台のモーターコーチ、M28247MおよびM28282Mは、フラッシュパネルと下隅に大きな半径の曲線を備えた窓で再構築され、よりモダンな外観になりました。この理由は不明ですが、戦争による損傷の修復であった可能性があります。

撤退

ジョイントチューブストックは、1930〜31年にベーカールーラインサービスで交換され、LMSは1946年まで支線で使用するために3セットを保持しました。シーメンスのストックトレインは、1940年の爆弾被害を受けた西ロンドン鉄道の旅客サービスの撤退後に保管されました1952年に、それらはプロトタイプ25 kV ACオーバーヘッドEMU（クラスAM1）に変換され、1966年までランカスター-モアカム-ヘイシャム線で走りました。エリコンのストックトレインは、1957〜1960年にクラス501ユニットと自動車に置き換えられました。 、DMBT No. 28249は、現在、ヨークの国立鉄道博物館に展示されています。 LMS電気ユニットは1963年に撤収されました。

ソース

• マースデン、コリンJ（2009年1月30日）。 DCエレクトリック 。ケースメイト。 ISBN 978-0-86093-615-2。
• Ian Allan ABC of Southern and LMS Electrics、1945年版、33ページ
• ブリティッシュ・レールウェイズ機関車のイアン・アランABC、1962年冬号、324ページ

外部リンク