LNERクラスA4 4464にがり

4464 にがりは、ロンドンおよび北東鉄道のA4蒸気機関車です。 1937年にドンカスター工場でLNER向けに建設され、作品番号1866として番号が付けられました。1946年8月16日にLNER 1946の番号変更スキームの下で19に番号が付けられました。有名なA4 マラードと35の強力なクラスの1つとして、ナイジェル・グレスリーによる同じデザインの太平洋4-6-2機関車は、6つのうちの1つであり、保存まで生き延び、3つのメインラインでの使用が認定されています。

保存では、機関車は、A4クラス2509 シルバーリンクの最初のもの、最近では4492 Dominion of New Zealandを含む、廃棄された多くの同級生の身元も身に着けています。

模様

そのクラスの他のメンバーと同様に、 Bitternはそのキャリアを通じて多くの模様をつけてきました。 1937年12月18日に交通に解放されたとき、 Bitternは当時のLNER A4太平洋機関車の標準であったガーターブルーのカラーリングを着ていました。 1941年11月14日、戦時中の黒に塗り直され、LNERのマークが入札に付けられました。 1943年5月22日、入札はNEのマーキングのみで修正されました。これは戦時中のスパイを混乱させることであると時々言われていましたが、一般的に受け入れられている見解は、手紙の数を半分に減らすことによって、乏しい材料と労力を節約することであったということです。また、この変更は、旧北東鉄道の製品であった新しいチーフメカニカルエンジニアであるエドワードトンプソンの虚栄心を満たすことであると言われていますが、この主張は広く無視されています。 ニガリは1947年3月7日まで黒のままであり、LNER戦後のガーターブルーに赤/白の裏地を追加して再塗装されました。 にがりは、1950年7月28日に黒と白の裏地が付いた濃紺のブリティッシュ鉄道に再塗装されました。 にがりの最終的な塗り替えは、1952年2月12日にブリティッシュ・レイルウェイズの緑になりました。

にがりには、いくつかの模様のバリエーションが適用されていました。一部のA4のネームプレートには、通常は黒である赤い背景が適用されていました。 にがりは1966年頃に赤の背景で見られました。緑のカラーリングにはバリエーションがありました。通常、ボイラーバンドは、ファイアボックスボイラーバンドを除いて並べられていました。 にがり 、および他のダーリントンベースA4Sは、同様のFireboxボイラー帯にライニングました。

一部のA4には、右側の（正面から見て）バッファーに小屋名がマークされていました。 にがりは、ゲーツヘッド年頃1949年以降1960年代にFerryhillの小屋（アバディーン）でマークしました。

技術的な詳細

他のほとんどのA4Sような、 にがりは、側面原子価と新しいから単煙突を取り付けました。 Kylchapダブルblastpipeと彼女の二重煙突が全幅ボギーのほこりを装着した12月13日1958年にがりを装着した9月6日1957年AWS（自動警告システム）に取り付けられた1941年11月14日-原子価はオーバーホール9月22日の間に除去されました1960年9月6日に速度インジケータが取り付けられました。

にがりの経歴には14個のボイラーがあり、これらは次のとおりでした。9020（新品から）、9025（Baedeckerの空襲でヨークデポで破壊された後の4469 Sir Ralph Wedgewoodから）、1941年1月23日。 9018（から4462）、1943年5月22日; 8952（予備）、1948年10月14日; 8905（60011から）、1950年7月28日; 29317（新造ボイラー）、1952年2月12日; 29298（60020 Guillemotから）、1953年6月12日; 29279（ 南アフリカ共和国 60009 連合から）、1954年11月30日。 29320（60020 Guillemotから）、1956年5月25日; 29315（from 60022 Mallard ）、1957年9月6日; 29319（ 南アフリカ共和国 60009 連合から）、1958年12月13日。 29355（新造ボイラー）、1960年3月16日; 27971（60017 Silver Foxから）、1962年4月27日、最後に1965年3月24日に29332（予備）。

にがりは、彼女のキャリア全体でたった1つの入札、5638、非回廊設計のものでした。 2007年にエンジンをトラフィックに戻した大規模なオーバーホール中に、入札は回廊バージョンとして再構築され、運用の柔軟性がさらに向上しました。

キャリア

当初、 にがりはニューカッスルのヒートンに拠点を置き、ロンドンキングスクロスとニューカッスルの間の区間で有名なフライングスコッツマン列車を牽引しました。 ビターはキャリアの初期に衝突被害を受け、1938年1月3〜4日にドンカスター工場で全般的なオーバーホールが必要になりました。 ビターは1943年3月28日にゲーツヘッドに移送されました。戦争へ。 にがりは、戦時中の黒のために彼女のガーターブルーの塗料を失い、通常より長く、したがって非常に重い旅客列車を引く必要がありました。戦争が続くにつれて、A4機関車も重い貨物列車と石炭列車を牽引しているのが見られました。これは機関車が構築されたタスクではありませんでした。重い荷物と劣悪なメンテナンス条件が犠牲になり、終戦までにA4機関車は劣悪な状態になりました。

終戦と国有化により保守が改善され、A4クラスは戦前の高速鉄道に戻りました。現在、BRの緑のにがりは、 タリスマンをキングスクロスからエディンバラまで運びました。 ニガリは1963年10月28日にセントマーガレッツに移されました。A4の復活は短命でした。蒸気で引っ張られたサービスがディーゼルで運ばれたサービスに取って代わられ、 ニガリはスコットランドに移されて保管されました。短い期間の後にがりは、1963年11月10日にFerryhill、アバディーンに移動しましたし、エディンバラ、グラスゴーに走りました。このサービスは3年間しか続きませんでした。 にがりには、最後のA4グラスゴーをアバディーンに向かわせるという怪しげな名誉があり、したがって30年間の勤務で幕を下ろします。

彼女が保存のために購入されたとき、「ビターン」にはいくつかの大きな問題がありました。たとえば、フレームがひどく割れているなどです。これらの問題はBRに知られていましたが、蒸気の終わりにはロコを完全に修復するのは不経済だったため、わずかに修復されました。これが今度は彼女の保存生活に影響を及ぼし、重要な修理が行われたので、彼女はメインラインの標準に達しました。 にがりは1966年9月3日に撤回されました。

保存

にがりは1966年9月12日にGeoff Druryに売却されました。当初はさまざまな蒸気チャーターでヨークデポ（現在の国立鉄道博物館の敷地）から運営されていましたが、彼女の長いキャリアのフレームの割れ目やその他の症状はすぐにメインラインのキャリアを終わらせました。その結果、Druryは1968年にBritish RailからLNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peterを購入しました。

にがりと60532はグロソップの近くに、Dinting鉄道センターに移動しました。どちらの機関車もあまり走りませんでした、そして1987年後半にNELPGはDrury家からの長期貸付で両方の機関車を担当しました。 60532はティーズサイドのウィルトンにあるImperial Chemical Industriesの工場に移され、1991年12月からメインラインに戻りました。修理の必要性が高いにがりは、先駆者であり古くからの姉妹である2509 Silver Linkを表すために化粧品的に復元されました。このカラーリングでは、当初ニューカッスルアポンタインのスティーブンソン鉄道博物館に展示されていました。

シルバーリンクはヨークの国立鉄道博物館で展示され、1988年7月3日に4468 マラードと4498 サーナイジェルグレスリーとともに屋外で展示されました。 マガモはドンカスターからチャーター列車を作り上げたばかりで、ナイジェル・グレスリー Silverは彼女が蒸気を発しているような印象を与えるためにシルバーリンクから蒸気が出るように慎重に使用していました。 60009 南アフリカ共和国はオーバーホールのため出席できませんでした。 2008年7月5日の週末、 Bitternは、姉妹のMallardの70周年を記念して、ヨークの国立鉄道博物館で初めて3人の姉妹に加わりました。

1995年に、 シルバーリンクはラフバラのグレートセントラル鉄道に移動し、正常な状態に復元されましたが、これは解体の部分的な段階に過ぎませんでした。 1997年、 トガリマーチントンによってビターが購入され、当時オーバーホールされていた他の機関車LNERクラスA3 4472 フライングスコッツマンと共にサウソール鉄道センターに拠点を置いていました。 2000年、予算100万ポンドを超えるフライングスコッツマンの修復が完了した後、マーチントンはビターンをジェレミーホスキングに売却し、ジェレミーホスキングは2001年1月にハンプシャーのミッドハンツ鉄道に移動し、完全に修復しました。

2007年5月19日、 にがりは1970年代以来初めて蒸されました。本物のブリティッシュ・レールウェイズは緑のカラーリングを並べ、ブリティッシュ・レールウェイズの番号60019を運んで、6年間の修復、多数のテスト、改造を経て、2007年7月7日に1970年代以来最初のサービス列車を牽引しました彼女はクレソンラインの「サザンスチームガラの終わり」の間、2007年7月7日の13:00に出発し、AlresfordからAltonにダイニングコーチの熊手を運びました。それ以来、彼女は「走り込み」、通常のサービスで使用され、サンタスペシャル、2008年3月21、22、23日にトーマスとのクレソンラインの日中のトーマス・ザ・タンク・エンジンの物語から「スペンサー」として走りました。（彼女は2008年8月9〜17日に「スペンサー」としても予約されました。）

にがりはその後ロンドンのサウサルデポに送られ、そこでは彼女は水入札とサポートコーチと一緒に走るように構成されていました。どちらももともとフライングスコットランドで使用されていました。その後、彼女はブリストルへの走行でブレーキと速度のテストを完了し、すぐに2007年12月1日土曜日にロンドン・キングス・クロスからヨークへのチャーターでメインラインに正式に戻り、それ以来イギリス周辺のいくつかの鉄道ツアーを牽引しました。

2009年7月25日、 Bitternはキングスクロスからヨークまでノンストップで188マイルを走り、2番目の入札を使用して、水上で乗組員を変更するために途中で停止する必要性を回避し、ヘッドボード「The Brighton Belle 」を宣伝しました5BELトラストによるブライトンベル修復プロジェクトの開始。最初の入札は5,000ガロンと石炭の水容量を持ち、2番目の入札は余分な9,000ガロンの水を運ぶためだけに使用され、 Bitternに約250マイルの範囲を与えると考えられました。機械的点検や入札や火室での石炭の再分配などの場合には、どのような場合でも、時折停止することが望ましいです。東海岸本線のノンストップランは、1968年のエジンバラへのキングクロスが4472 フライングスコッツマンによって牽引されて以来、2回目の入札で達成されていませんでした。北へのトップギアレースで6月に、新しく建設された機関車60163 トルネードを使用した走行は、ロンドンからエディンバラまで、ECMLで止水しますが、駅は停止せず、1968年の4472号の走行以来初めてでした。

2010/2011年の冬の間に、機関車はメンテナンスを受けました。これには、廃止された同級生4492 Dominion of New Zealand （BR番号60013）としての機関車の化粧品の名称変更と番号変更が含まれます。この変換には、LNERガーターブルーでの機関車の再塗装、グレスリーの元のサイドバランスのフィッティング（機関車が2509 シルバーリンクを装ったときの値がほとんどです）、および元のコロネーション赤着色でのホイールの塗装も含まれていました。元の4492には1937年のサービス開始直後にニュージーランド政府鉄道の5チャイムホイッスルが取り付けられていたため、適切なホイッスルがニュージーランドのグレンブルックヴィンテージ鉄道から借りられました。

ニュージーランドの元のドミニオンは 、1937年にイギリス国王ジョージ6世とエリザベス女王のcor冠式を祝うために連邦国にちなんで命名された5つのA4の1つでした。5つの「Cor冠式」と名付けられたA4保存中-ケベック州デルソンにあるカナダ鉄道博物館の4489 カナダ領土 、およびジョンキャメロンが所有し、メインラインに定期的に登場する南アフリカ共和国 60009

機関車は3年間このカラーリングに残っていましたが、2012年の冬のメンテナンスから4464が登場したとき、機関車は金箔文字の4464 にがりとしてLNERのアイデンティティに戻りました。

姉妹機関車マラードが記録的な126 mphの走行を完了した75周年を祝うために、 ビターンは東海岸本線に沿って3つの特別なチャーターランを走らせ、その間に75 mphの速度制限を破ることが許可された最初の機関車になりました蒸気機関車は英国のメインラインにあります。事前に厳しいテストに合格する限り、ネットワークレールでは4464が最大90 mphで実行できました。これらのチャーターはすべて、ヨークとの間で運航されているBitternが関係していたため、国立鉄道博物館で5つの他の保存されたA4（ マガモを含む）と一緒に表示することができました。

2013年6月29日に、 Bitternは英国の保存蒸気機関車の新しい速度記録を設定し、フットプレートの公式タイマーによれば、最初のベッドフォードシャー州アーレシー付近で時速92.8マイル（149.3 km / h）の最高速度を達成しました。ロンドンキングスクロスからヨークまで走った予定の「高速」走行の「エバーストリーク」。残りの2回の実行は元々7月に予定されていましたが、夏の熱波と年内のさらなる天候の問題により、ニューヨーク-ニューカッスルの「タインティースストリーク」とヨーク-ロンドンキングスクロスの「首都」が発生しました。 2013年12月5日と7月12日にそれぞれスケジュールを変更します。「Tyne Tees Streak」の実行中、 Bitternは最高速度93 mph（149.7 km / h）に達し、わずか数か月前に独自の速度記録を破りました。

2014年、 ビターには、時速90マイルの走りを記念して、姉妹機関車のマラードとナイジェルグレスリーirが着用したものと同様の2つの記念額が取り付けられました。 2015年1月1日のメインライン証明書の有効期限が切れる直前に、機関車は再びミッドハンツ鉄道に移動し、2015年中に走行して、クルーのLNWRでの大規模なオーバーホールのために運行を中止しました。

2018年5月の時点で、Crewe LSLは60532および70000をメインラインに戻すことに注力しているため、Bitternはワークショップスペースを待つエンジンのキューに格納されます。

モデル

バッハマンはまだBRグリーンであった間に60019のモデルをリリースしました。 2013年にホーンビーは、2009年のロンドンからヨークへのノンストップランについて、グリーンの60019としてBitternの1,000モデルの限定版をダブルテンダーでリリースしました。2014年には、存続する6つの非常に限定的なセットが続きました。 4464としてにがりを含む「グレートさようなら」コレクションとしてA4S、ガーターブルーで、完全な原子価を持ちます。 2019年、ホーンビーは1対1コレクションの限定モデルのエンジンをリリースします。これには、保存されている2つの入札と金文字のLNERガーターブルーのビターが含まれます。