スランベリス湖鉄道

Llanberis Lake Railway （ウェールズ： Rheilffordd Llyn Padarn ）は、スノードニアの北ウェールズのLlyn Padarnの北岸に沿って2.5マイル（4 km）走る1 ft 11 1⁄2 in（597 mm）の狭軌遺産鉄道です。国立公園。出発点は、湖の東端にあるランベリスの町（53°07'03''N 4°07'09''W /北緯53.1175°4.1193°/ 53.1175; -4.1193（ランベリス駅） ）、パダンカントリーパークのペンリンにある西端（53°08′13″ N 4°08′58″ W /北緯53.1370°4.1495°/ 53.1370; -4.1495（ペンリン駅）） 。帰りの所要時間は約60分です。

歴史

初期の提案

スランベリス湖鉄道は、メナイ海峡の採石場とYフェリンヘリ（ポートディノウィック）をつなぐ4フィート（1,219 mm）のゲージラインである旧パダン鉄道の線路床の一部に沿って走っています。パダーン鉄道は1961年10月に閉鎖され、1962年5月16日から1963年2月に解雇されました。パダーン鉄道の閉鎖に続いて、2フィート（610 mm）ゲージの観光鉄道を線路敷設するさまざまな計画が立てられました。最初の重大な試みは、地元住民のG.ウォードによって行われました。G。ウォードは、ブリティッシュレールランベリス支線とパダーン鉄道の線路を使用して、リンパダーンを周回する鉄道を提案しました。この計画では、Dinorwicのスレート採石場のトラックと機関車を利用していましたが、会社は提案を追求しませんでした。

採石場の閉鎖と鉄道会社の設立

1966年7月、サウスエンド・オン・シーのA.ローリー・ポーターは、ランベリス近くのギルファッハDduにある採石場のワークショップからペンリンまで、パダン鉄道の線路床の最東3マイルに沿って走る短い鉄道を提案しました。 1969年7月に採石場が急に閉鎖されたとき、会社との交渉が進んでいた。ギルファッハDduの採石場のワークショップは、カントリーパークを作成する目的でグウィネズ郡議会によって購入されました。

採石場の土地と機器はオークションにかけられ、ローリーポーターの駆け出しの鉄道会社は、計画された湖の鉄道で使用するために3台の蒸気機関車と1台のディーゼル機関車を購入しました。 1970年6月、郡議会はパダーン鉄道の路床を購入し、湖の鉄道での使用を許可することに同意しました。

ラストンのディーゼル機関車はすぐに敷設軌道に投入されました。一方、最初の蒸気機関車であるドルバダーンは正常に機能しました。新しい鉄道は、採石場で使用されるより珍しい1フィート10 3⁄4インチ（578 mm）の狭いゲージではなく、1フィート11 1⁄2インチ（597 mm）の狭いゲージで建設されました。これには、機関車を含むすべての車両を再計測する必要がありました。 1970年には、元々はリントン鉄道やバーンステープル鉄道で使用されていたものを含め、いくつかの情報源から回収された軌道を使用して軌道敷設が進行しました。

新しい台車は、台車ワゴンのシャーシを使用して構築されました。乗客のストックを作成するこれらの最初の努力は満足のいくものではないことがわかりました。非常に硬い構造のため脱線する傾向がありました。これにより、開封が遅れ、その後のキャリッジの迅速な再設計が行われました。

早い時期

鉄道は1971年5月28日に正式に開通しましたが、車両の設計を変更する必要があるため、最初の公共列車は1971年7月19日まで運行されませんでした。最初のシーズンの終わりまでに、30,000人以上の乗客が運ばれました。 1971年の冬、鉄道は現在のペンリンの終点まで延長されました。 1972年シーズンの初めに、2番目の蒸気機関車であるレッド ダムセルが、エリディルという新しい名前でサービスに戻りました。機関車の名簿はその年に拡大され、 メイドマリアン （現在はバラ湖鉄道で運行）とドイツのユングによって建設された0-4-0タンク機関車が含まれました。

Llanberis拡張

2003年6月に鉄道はスランベリスの町まで延長され、スノードン山岳鉄道の開始に近い新しい駅がありました。ギルファッハDduの元の終点は、現在、国立スレート博物館と近くのドルバダーン城の両方にサービスを提供するスルーステーションです。ペンリンからの帰路では、乗客はセイリダン駅で下車することができます。この駅では、ランベリスパスの上のスノードニア山脈の景色を望むピクニックサイトがあります。

オペレーション

鉄道は3基の蒸気機関車（「エリディール」、「ドルバダーン」、「トーマスバッハ」）を使用しており、これらはすべてディノウィック採石場の内部1フィート10 3⁄4インチ（578 mm）ゲージ線で走っていました。また、仕事の列車に使用されるいくつかのディーゼル機関車や、蒸気機関車が旅客列車で利用できない場合もあります。

1969年に採石場が閉鎖されたとき、トラックベッドの湖side部分は、ギルファッハDduの国立スレート博物館からペンリンまで走っていた現在のランベリスレイク鉄道に利用されました。 Gilfach DduはDinorwic採石場の主要なエンジニアリングワークショップであり、採石場システムのすべての蒸気機関車に修理施設を提供しました。

機関車

現在の機関車

元機関車

これらは過去にスランベリス湖鉄道で走った機関車ですが、現在は他の場所に移動しています。

以前は現場にあった機関車

これらは、過去にスランベリス湖鉄道に保管されていた機関車で、現在は他の場所に移動しています。彼らは滞在中にLLRで走りませんでした。