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リバプール–マンチェスター線
かつてイングランド北西部のリバプールとマンチェスターの間に4つの直通の鉄道ルートがありましたが、2つの中央ルートである2つのルートのみが残っています。 4つのルートの中で最も北と最も南のルートは、もはや直行ではありません。残りの2つの直通ルートのうち、2つのうちの北のルートは完全に電気であり、現在の南のルートはディーゼル専用路線です。 4つのうち最も北にあるルートは2つのルートに分かれており、西部区間はMerseyrail電車で、東部区間はディーゼル列車で運行されており、乗客は2つの都市間で列車を乗り換える必要があります。 4つのうち最も南にある4番目のルートは、ウォリントンの東側でほぼ放棄されており、残りのセクションは主に貨物列車に対応しています。
残りの2つの直接ルートは次のとおりです。
- リバプールライムストリートの終点駅からアールズタウンとニュートンルウィロウを経由して、マンチェスタービクトリア、マンチェスターピカデリー、またはマンチェスター空港に至る北のルート 。この路線は、元の1830リバプールとマンチェスター鉄道のルートをたどります。
- リバプールライムストリートの終点からウォリントンセントラルを経由してマンチェスターピカデリーまでの南ルートは 、以前はチェシャー線委員会が所有していた路線で運行しています。
北ルート
北部ルートは、リバプールライムストリート駅からアールズタウンとニュートンルウィロウを経由し、マンチェスタービクトリアまたはマンチェスターピカデリーまで続きます。この路線は、ジョージスティーブンソンの最初の32マイル（51.5 km）の1830年のリバプールとマンチェスター鉄道に沿っています。これは、世界初の都市間旅客鉄道であり、「予定された」サービスを最初に実行しました。 1829年にRainhill Trialsで優勝したStephenson's Rocketなど、多くの初期の蒸気機関車がこのラインで最初に使用されました（リバプールおよびマンチェスター鉄道機関車のリストを参照）。この路線には、駅や橋、特にレインヒルスキュー橋や9アーチのサンキー高架橋など、多数のリストされた構造物も含まれています。このラインは、クラス319電気EMUユニットを使用しています。
現在のサービス
2015年5月の電化が完了した後、マンチェスター空港とマンチェスタービクトリアへのサービスは、クラス319 4車両電気複合ユニット（EMU）またはクラス323 3車両電気複合ユニット（EMU）によって運営されています。
ノーザンがリバプールライムストリートからウィルムズローまで、ウェイバーツリーテクノロジーパーク、セントヘレンズジャンクション、ニュートンルウィロウズ、マンチェスターオックスフォードロード、マンチェスターピカデリー、マンチェスター空港、ウィルムスローを経由して、1時間ごとの準高速サービスを提供しています。
ノーザンはまた、リバプールライムストリートとマンチェスタービクトリア間のラインに沿ったすべての駅で、1時間ごとに電話をかけています。この「停止サービス」は、リバプールライムストリートとアールズタウンの間の追加の全ステーションサービスによって補完され、ウェストコーストメインラインに沿ってウォリントンバンクキーまで続きます。
アールズタウンとマンチェスターピカデリーの間には、ノースウェールズコーストラインとチェスターを経由してランディドノーから出発するアリヴァトレインズウェールズが運営する追加の1時間ごとのサービスがあります。
日曜日には、ラインに沿って1時間に1本の列車があり、エッジヒルとパトリクロフトを除くすべての駅でマンチェスターピカデリーを呼び出します。ノーザンが運営しており、マンチェスター空港まで続いています。
ノーザンはルートの主要なオペレーターであり、そのサービスはクラス319 4車両EMUまたはクラス150、クラス156、クラス142のディーゼル複数ユニット（DMU）で運営されています。アールズタウンとマンチェスターピカデリー間のウェールズ輸送サービスは、通常クラス175 DMUによって運営されていますが、クラス158ユニットは場合によっては代替可能です。
2014年5月の時刻表の変更から、ニューヨーク、リーズ、ハダースフィールド、マンチェスタービクトリアを経由して、ニューカッスルセントラルからリバプールライムストリートへの1時間ごとの新しいFirst TransPennine Expressサービスが導入されました。このサービスはクラス185 DMUによって運営されており、マンチェスタービクトリアとリバプールライムストリートの間をノンストップで運行しています（32分）。
2018年5月の時刻表の変更から、リバプールとの間のすべてのTransPennine Expressサービスは、ノーザンルート経由で運行されるようになりました。マンチェスターの後、サービスは通常ニューカッスル、スカーバラ、ヨーク、ミドルスブラのいずれかに行きます。以前は、ウォリントンセントラル経由の非電化南部ルートを使用していました。 TransPennine Expressサービスはすべて、クラス185 DMUによって運営されています。
リバプールからマンチェスターへのルートは、イーストミッドランズ鉄道が空のコーチングストック（ECS）の移動に使用し、南ルートが閉鎖されている場合の迂回ルートとしても使用されます。
過去数年間、この行は、リーズ、ヨーク、ニューカッスル（ハッダーズフィールド経由）、プレストン、グラスゴーセントラル、エディンバラ（ニュートンルのウェストコーストメインラインに分岐する）への列車を含む多くのエクスプレスサービスで使用されてきました。ヤナギ）。地元の列車もリーを経由してマンチェスターまで走りましたが、これらのサービスは1969年にビーチングアックスの結果としてエクルズ-ティルデスリー-リー-ケニヨン支店が閉鎖されたときに停止しました。北部のリバプールからマンチェスターへの路線は、西海岸本線の一部がエンジニアリング作業のために閉鎖されたときに西海岸本線からの迂回サービスのために長年にわたって定期的に使用されていますが、マンチェスター経由の迂回は関与しないため、現在ではより一般的になっていますルートの電化に続いて、エッジヒルで必要になる列車の反転。
技術的な詳細
このルートの主要なジャンクションは次のとおりです。
- エッジヒルウエストJn（ウォリントンセントラル経由でCLCラインへ）
- エッジヒルイーストJn（エッジヒルCSへ）
- Bootle Branch Jn（ドックにつながるカナダのドック支店へ）
- オリーブマウントJn（オリーブマウントJnチャットモスからリージェントロード）
- Huyton Jn（ウィガンライン行き）
- Earlestown West Jn（Warrington Bank Quay経由の西海岸本線南行き）
- アールズタウンイーストJn（ウォリントンバンクキー経由の西海岸本線サウスバウンド）
- Newton-le-Willows Jn（ゴルボーンジャンクションサービス経由の毎日のウィガン用）
- Parkside Jn（ゴルボーンジャンクションサービス経由の毎日のウィガン用）
- Eccles Station Jn（マンチェスター船運河に向かうWeaste支店へ）
- オードソールレーンJn（チャットモス線（ビクトリアへ）とボルトン線（ピカデリーへ）を分離）
旅行中、列車は以下によって制御されます。
- ライムストリートコントロール（LS）（ライムストリートおよびライムストリートトンネル）-新しいマンチェスター鉄道運営センター（LL）の専用デスクになりました
- エッジヒルシグナルボックス（LE）（エッジヒル-エッジヒルジャンクション）
- Sandhills IECC（ML）（オリーブ山JnからRegent Rd）
- Huytonシグナルボックス（HN）（Edge HillからHuyton）-現在、新しいマンチェスター鉄道運営センター（LL）の専用デスク
- ウォリントンシグナルボックス（WN）
- Astleyシグナルボックス（AY）
- Ecclesシグナルボックス（ES）
- マンチェスターピカデリーコントロール（MP）
さまざまなセクションがAshburysの新しいManchester Rail Operating Centerの管理に移行されるため、上記は将来変更される可能性があります。
電化
2015年3月5日から、クラス319列車は、オックスフォードロードの高架橋を経由して、リバプールからマンチェスター空港までのこのルートで電気運行を開始しました。マンチェスタービクトリア駅自体は現在電化されており、2015年5月17日にリバプールからマンチェスタービクトリアへの新しい時刻表の切り替えサービスでは、同じ車両を使用した電気操作も開始されました。
マンチェスターキャッスルフィールドジャンクションからニュートンルウィロウジャンクションへの電化が完了した結果、マンチェスター空港とグラスゴーセントラル/エジンバラウェイバリー間のTransPennine Expressサービスは、新しいクラス350 EMUを使用し、リバプール北部の一部に沿って再ルーティングされます。ゴルボーンジャンクションの西海岸本線に参加する前のマンチェスタールート。以前マンチェスター空港-グラスゴー/エディンバラサービスを運営していたTransPennine Express Class 185 DMUは、現在、他のルートに再配備されています。
運輸省は2009年7月に、マンチェスターからリバプールへの北路線を25 kV、50 Hz AC、架空線で電化することを最初に発表しました。電化プロセスは当初2013年までに完了する予定でしたが、2010年の政府の変更に伴い、政府により作業が遅れ、マンチェスターからニュートンルウィローへの区間がマンチェスターを可能にするために2013年12月までに完了しました-スコットランドの電気サービス、リバプールへの残りのセクションは2015年3月5日まで完了しませんでした。送電線の電化が完了し、電気サービスが稼働しているため、リバプールとマンチェスター間の所要時間は約45分から30分に短縮されました。電車による高速加速と、75 mphから90 mphへのラインに沿った制限速度の引き上げに向けて。クラス319 EMUは完全に改装され、テムズリンクルートから移動してリバプールとマンチェスター間で運行し、テムズリンクサービスは運行します当初は2011年から2013年の間に配信される予定だった新しいエネルギー効率の高い列車によって。リバプールから西海岸本線への二次ルートを提供する貨物列車の電気輸送オプション。
サザンルート（旧チェシャーライン委員会ライン）
南部のルートは、リバプールライムストリートからウォリントンセントラルを経由してマンチェスターピカデリーまで続きます。リバプールとマンチェスターの間には、各方向に1時間あたり4つの旅客列車（tph）があり、通常、クラス185、クラス150、クラス156、クラス158、クラス142の複数のディーゼルユニットによって運営されています。これらのサービスは多くの鉄道会社によって運営されており、時間間隔は等間隔ではありません。一部のサービスの間には大きなギャップがあり、他の時間では列車は数分以内に出発します。 TransPennine Expressは最新のクラス185列車を使用しますが、他のオペレーターは古い車両を混合して運行しています。 TransPennine Expressの1時間に1回のサービスは、リバプールライムストリートからマンチェスターまで通常45分かかりますが、一部の北部のサービスは35マイルをカバーするのに1時間10分かかります。このルートは、運行頻度の点で北部ルートよりも混雑しています（ルート全体で1時間に2つの急行と1時間あたり2つの停車列車、アールズタウン経由の1つの急行、1つの準高速、1つの通行停止列車と比較して、ウェールズおよびTransPennine Expressサービスは、北ルートの東端を使用します）。
ラインの最新の駅はリバプールサウスパークウェイで、2006年6月にオープンしました。推定建設費は1600万ポンドで、完成時には3200万ポンドに倍増しました。この駅は、アラートン駅とガーストン駅に取って代わり、リバプールジョンレノン空港へのバスが頻繁に出ています。ウォリントンウエスト駅は建設中であり、2019年夏にオープンする予定です。
もともと、この線は1873年にチェシャー線委員会（CLC）によって建設されたリバプール中央高レベル駅からマンチェスター中央駅まで走っていました。リバプール中央高レベル駅は、1973年にマージーサイドのすべての長距離サービスが集中していたため解体されましたリバプールとバーケンヘッドの中心部にある地下鉄駅で地元の都市サービスを運営しているマージーレールのあるリバプールライムストリート。マンチェスターセントラルは1969年に閉鎖され、現在はマンチェスターセントラルコンベンションコンプレックスです。
リバプールの端では、トンネルを介して駅にアクセスしたハンツクロスからセントラルハイレベル駅までの路線が、電気のマージーレールサービスのノーザンラインに渡され、ハンツクロスからの路線は1966年に西海岸本線からライムストリート駅まで。分岐点は、リバプールサウスパークウェイの南東にあるアラートンジャンクションです。
1977-8年、リバプール中央高レベルの終点に近づくトンネルの元のラインは、駅のすぐ南にある新しい低レベルのトンネルに落とされ、リバプール中央地下駅に入り、リバプールの北からサウスポートに続く地下通路になりました。低レベルの地下駅とトンネルは、将来必要になった場合に、高レベル駅へのアプローチトンネルに合わせて1890年に建設されました。ビクトリア朝の先見性は、ほぼ80年後に活用されました。
マンチェスターの終わりに、マンチェスター・セントラルが閉鎖された後、ラインはマンチェスター・オックスフォード・ロードとマンチェスター・ピカデリーに迂回されました。
この路線のリバプールからウォリントンへの区間は、当初はマージーレール電気都市ネットワーク上にある予定でした。 1973年の北西部戦略計画SPNWは、リバプールの街を周回する軌道線であるアウターループ、リバプールの東部を中央の地下セクションに接続するトンネルであるエッジヒルスパー、これは、1991年までにセントヘレンズ、ウィガン、ウォリントンへの路線が電化され、すべてマージーレールに統合されることを意味しました。これは、ウォリントンからの列車がリバプールのショッピングおよびビジネス地区。これは決して実現しませんでしたが、Merseytravelの長期的な願望です。
計画的帯電
列車はリバプールとマンチェスターの都市内の電化された線路で走りますが、電化を利用しないディーゼルエンジン推進のみが使用されます。この路線は2つの都市間の完全な電化のために優先順位付けされていますが、工事の開始日は設定されていません。
現在のサービス
現在（2019年）、30分の高速サービスがリバプールライムストリートとマンチェスターピカデリー間を運行し、ウォリントンセントラルとマンチェスターオックスフォードロードを呼んでいます。イーストミッドランズ鉄道が1時間に1本の列車を運行しています。イーストミッドランズ鉄道のサービスは通常、リバプールサウスパークウェイとウィドネスでも停車し、マンチェスターを越えてシェフィールドとノッティンガムを経由してノリッチまで続きます.2018年5月の時刻表の変更以降、トランスペニンエクスプレスは路線を運行しなくなり、現在はノーザンリバプール-マンチェスターを使用していますニュートンルウィロウ経由の路線
また、マンチェスターオックスフォードロードへの南ルートに沿ってノーザンが運営するローカルサービスが1時間あたり数件あり、マンチェスターピカデリーとマンチェスター空港まで1時間ごとに延長されます。多くの中間駅はこれらのすべての列車で運行されていますが、1時間に1回程度しかありませんが、グレーズブルック、ハンフリーパーク、およびトラフォードパークはピーク時以外は2時間に1回だけ運行されています。日曜日のサービスは1時間に2列車で、1つのサービスがすべての駅で発呼し、1つが準高速で運行しています。
イーストミッドランド鉄道は主に路線に沿ってクラス158を使用しますが、クラス153とクラス156が時々使用されます。ノーザンは、ライン156に沿ってクラス156、クラス150、クラス142のユニットを混合して運用しています。
過去に、CLCルートは、2つの都市間の停車特急に加えて、さまざまなローカルサービスで使用されていました。これらには、ワリントンセントラルとストックポートティヴィオデール、リバプール、マンチェスターからウィガンセントラル、さらにはリバプールからエイントリーセントラル経由でサウスポートロードストリートまでの列車が含まれていましたが、後者のルートは1952年まで閉鎖されていました。リバプール行きの列車のライムストリートへの転用1966年に1969年にマンチェスターセントラルが閉鎖され（その後、オックスフォードロードとピカデリーに向かうすべての列車）、路線の重要性が格下げされ、1980年代半ばまでは、マンチェスター終了。運行頻度も現在よりも低く、たとえば、ブリティッシュレール1985の時刻表には、平日の各方向に1時間に1台の半高速列車と1台の停車列車がありました（平日のピーク期間を除く）。このルートを介してマンチェスターの東の目的地に走ることは、1986年に定期的に始まりました。ヘイゼルグローブでの新しい接続の開通により、シェフィールド方向からの列車がストックポートを介して走ることができ、ピカデリーの駅の喉を横切る動きの衝突を回避しました。
技術的な詳細
このルートの主要なジャンクションは次のとおりです。
- ライムストリート（電車を適切なプラットフォームに移動するために使用）
- エッジヒルイーストジャンクション（ホイトン線用）
- アラートンウエストジャンクション（西海岸本線、アラートンジャンクションとして知られる）
- ハンツクロスジャンクション（マージーレールノーザンライン行き）
- Glazebrook East Junction（以前はWarrington-Stockportサービス用でしたが、現在は通過点として使用されています）
- Trafford Park Junction（ユーロターミナル貨物ターミナル用）
- キャッスルフィールドジャンクション（マンチェスターへのラインが収束する場所）。
旅行中、列車は以下によって制御されます。
- ライムストリートコントロール（LS）（ライムストリートおよびライムストリートトンネル）-新しいマンチェスター鉄道運営センター（LL）の専用デスクになりました
- エッジヒルシグナルボックス（LE）（エッジヒル-エッジヒルジャンクション）
- アラートンシグナルボックス（AN）（リバプールサウスパークウェイへのエッジヒルジャンクション）
- ハンツクロス信号ボックス（HC）（ウィドネス駅へのアラートンジャンクション）
- ウォリントンセントラルシグナルボックス（WC）（Widnes駅からPadgate駅）
- Glazebrook East信号ボックス（GE）（バームウッド駅からアームストン）
- マンチェスターピカデリーコントロール（MP）（終端をルートするアームストン）
さまざまなセクションがAshburysの新しいManchester Rail Operating Centerの管理に移行されるため、上記は将来変更される可能性があります。
その他のルート
リバプールとマンチェスター間を移動できます。リバプール中央駅からカークビーとウィガンウォールゲートを経由してマンチェスタービクトリアに乗り換えます。ただし、この路線では、同じプラットフォームを使用したカークビーでの変更が必要です。これにより、Merseyrailの電気ノーザンライン列車からノーザンディーゼル列車に変更できます。このルートの区間は、ランカシャーおよびヨークシャー鉄道と、リバプールおよびベリー鉄道、マンチェスターおよびサウスポート鉄道などの買収した鉄道によって建設されました。
この路線は、1848年に開通したリバプールとベリー鉄道によって部分的に建設され、後にランカシャーとヨークシャー鉄道に合併し、買収によりマンチェスターとサウスポート鉄道を所有し、リバプールからマンチェスターまでの完全な連続線を形成しました。ルートは、リバプールエクスチェンジのターミナルからマンチェスタービクトリアまで連続していました。電気のマージーレール都市ネットワークの作成により、路線は2つの異なる牽引モードで効果的に2つに切断されました。リバプールの半分は高速のサードレールエレクトリックで、マンチェスター側は低速のディーゼルトラクションです。 2つのモードが出会うポイントは、電気およびディーゼルサービスの終点として機能するカークビーです。
ラインのリバプール端にあるマージーレールの終点は、リバプール取引所から地下のリバプール中央まで延長されました。 1977年にリバプールエクスチェンジの終着駅が閉鎖されたことで、ディーゼルサービスのリバプール側の終着駅がカークビー駅に切り戻されました。カークビーでマンチェスターから降りた乗客は、リバプールの地下鉄中央駅で終わるリバプール行きの電車に乗って同じプラットフォームを降ります。マンチェスターからのディーゼル列車は、乗客の移動を容易にするために、カークビーのリバプールからのマージーレール電車に会う予定です。近くのリバプールエクスチェンジの終点駅のサービスの一部を置き換える新しい地下スルーステーションがムーアフィールズに建設されました。
37マイル（59.5 km）では、このルートは2つの直接ルートのいずれよりも長くなります。 National Rail InquiresのWebサイトによると、ライムストリートからマンチェスターピカデリーまでの所要時間は約30分であるのに対し、変更までの所要時間は1時間38分です。ただし、路線の中央部にある駅の近くに住んでいる乗客の場合、リバプールまたはマンチェスターへのより速い旅を証明するかもしれません。
さらに南へのルートでは、セントヘレンズとランコーンギャップ鉄道、ウォリントンとストックポート鉄道を使用して、リバプールライムストリートとマンチェスターオックスフォードロードをディットンジャンクション、ウォリントンバンクキー（低レベルプラットフォーム）、ティンパーリーを介して接続しました。このルートの一部は、まだフィドラーズフェリー発電所への石炭と石灰岩の輸送に使用されていますが、ウォリントンの東側は放棄され、現在ではトランスペナイントレイルの一部を形成しています。
タイミングと回線速度
2016年現在、最速の移動時間は約30分で、これは1世紀以上前よりも少し良くなっています。記録された最速の走行は、マンチェスター・エクスチェンジからリバプール・ライム・セントまで30分46秒で、1936年に建てられた7人のコーチがいるジュビリー5707でした。 1882年に建てられた複合蒸気機関車は、38分18秒で同じルートで計時されました。 1968年までは、3つのルートすべてでリバプールからマンチェスターまでの列車は40分かかる予定でしたが、多くの場合はこれよりも短い時間でした。ウォリントン経由の南部ルートは現在85マイルに制限され、北部ルートはチャットモス上空75マイルでアールズタウン経由の90マイルに制限されています。
HuytonとRoby間の路線を4トラックする作業は、2017年10月に完了しました。
