致命的な世界ラリー選手権の事故のリスト

致命的な世界ラリー選手権事故のリストは 、FIA世界ラリー選手権（WRC）ラリーで死亡したドライバーとコドライバーで構成されています。このリストには、1970年から1972年まで争われた世界ラリー選手権の前身である国際製造業選手権（IMC）での致命的な事故も含まれています。役人、観客、チームメンバーが関与する有名な死亡者も記載されています。

グループB時代の致命的な事故は、その終inをもたらしました。 1986年のツール・ド・コルスでアンリ・トイボネンがcrash落したわずか数時間後、FISA社長のジャン=マリー・バレストレは、1987年のシーズンにグループB車が禁止されたことを発表しました。しかし、ドライバーの死亡者数は1989年にピークに達し、シーズンの最初の3回のラリーで5人の競技者が死亡しました（偵察中に2人、イベントで偵察のみを行っていた2人、アクティブな競技者として1人のみ）。 2005年のウェールズラリーGBでのマルコマーティンの共同ドライバーマイケルパークの死は、WRCの11年以上ぶりの死者でした。

ドライバーとコドライバーの死亡者

IMC

WRC

その他の死亡者

チームメンバー

1975サファリラリーでは、4つのメカニックとサービスカーは、モンバサ近くのトラックに衝突しました。 CarlinoのDacista、ブライアン・フェルナンデスとウィリーUIは瞬時に死亡しました。ドライバーのデビッド・ジョシは重傷を負いました。 1978年のモンテカルロラリーで、バーナードバルマーとジョルジュレイニエの2人のメカニックが、オートバンのギャップ近くのトラックにバンが衝突したため死亡しました。 1987年のラリーコートジボワールの2日目に、トヨタチームヨーロッパのセスナ340がcrash落して爆発し、内部の4人全員が死亡しました。マネージャと旧コ・ドライバーのヘンリー・リッドン、彼のアシスタントナイジェル・ハリス、パイロットとナビゲーター。チームマネージャーのOve Anderssonはイベントからトヨタを撤退させました。事故の前、ビョルン・ウォルデガードとフレッド・ギャラガーはトヨタスープラターボで2番目に走っていました。 1996年の悪天候と雨で競ったサファリラリーで、3人のイギリス人メカニックがランドローバーと川を渡ろうとしてattempt死しました。

役人

1981 1000 Lakes Rallyの第4ステージの終わりに、アウディスポーツドライバーのフランツヴィットマンと彼の共同ドライバーのカートネスチンガーは、ステージの終わりを示すフライングフィニッシュに気づきませんでした。彼らはクアトロでのレース速度で継続し、バンの前に立っている人のグループに墜落しました。フィンランドのモータースポーツの権威でありFIAの代表であるAKKの会長であるRaul Falinは、すぐに病院に運ばれましたが、すぐに怪我で亡くなりました。欧州ラリークロス協会の共同設立者兼会長であり、FIAのオフロード委員会のメンバーであるボリス・ラングは、ギリシャFIAのオブザーバーであるコスタス・グロソティスとともに事故を生き延びました。

観客

1978年のサファリラリーでは、関係のない事故で5人の通行人と4人の観客が死亡しました。

1986年のラリーポルトガルの第1ステージで、ジョアキムサントスはフォードRS200のコントロールを失い、道路上の観客を避けようとして観客の群衆に衝突し、3人を殺し、30人以上を負傷させました。アウディ、オースティンローバー、フォード、ランチア、プジョー、フォルクスワーゲンのすべての工場チームがイベントから撤退しました。

1996年の1000 Lakes Rally、Jyväskyläの中心で行われた特別なステージで、デンマークのドライバーKarsten Richardtが三菱Lancer Evolutionのコントロールを失ったため、1人の観客が死亡し、36人が負傷しました。リシャールは時速120キロメートル（75 mph）でカーブに達し、最終的には時速40キロメートル（25 mph）で群衆を襲った。

2017年のモンテカルロラリーで、ヘイデン・パドンが左隅を大きく滑らせ、道端の堤防で後部に行った後、観客が死亡しました。

ノート