ドックランズ軽鉄道駅のリスト

Docklands Light Railway（DLR）はイギリスの自動化された光メトロシステムで、ロンドンの東および南東のLondon Docklandsエリアにサービスを提供しています。Transportfor London（TfL）が所有し、現在Keolis Amey Docklands Ltd.

DLRの建設は、ロンドンのドックランズの大部分を、使われなくなった工業用地から貴重な商業および住宅地に再生するための重要な要素でした。最初の部分は1987年に開設され、冗長な鉄道インフラストラクチャと新しい建設を使用して15の駅にサービスを提供しました。ネットワークが拡張され、列車の容量が拡大したため、現在では毎年約7000万回の旅が行われています。駅はロンドン市とニューハム、タワーハムレット、グリニッジ、ルイスハムの各地区にあり、ネットワークの大部分はテムズ川の北にあります。

45の駅のうち、5つが地下にあります。ウーリッジアーセナル、アイランドガーデンズ、バンク、ストラットフォードインターナショナル、カティーサーク（海上グリニッジ用）です。

歴史

バックグラウンド

200年以上にわたり、ロンドンのドックと波止場は帝国の商取引で繁栄しました。ロンドンのプールとロンドン塔に近いセントキャサリンドックから、テムズ川の両側に沿って東に成長し、ロンドンドック、サリードック、ライムハウスドック、西インドドック、ミルウォールドック、東インドドック、および3ロイヤルドック、バーキングにまで広がり、世界最大の港になります。ドックは、船舶修理、重工業、食品加工、倉庫、流通などの産業企業の広範なネットワークと、輸入原料、特にタバコ、木材、皮に基づく産業を刺激し、支援しました。ドックの拡張は、1921年に国王によって開かれたキングジョージVドックで頂点に達しました。1930年代には、ドックは数十万人を雇用してピークに達しましたが、技術的および管理上の変化と貿易の変化により、第二次世界大戦後の緩やかな減少。政府は、閉鎖や代替使用の可能性の意味と結果を検討し始めました。

1962年に、ロンドンドックとセントキャサリンドックに関するロッチデールレポートが発行されました。ドックでの活動は有用であるが、交通は港の他の場所またはティルバリー港で開発される可能性があることを認識した。ドックを埋めて保管に使用したり、倉庫を民間企業で使用したりできます。広範な検討の後、ロンドン港局（PLA）は、小規模な上流ドックは商業的に実行可能ではないと判断し、1967年に東インドドックで、1968年にセントキャサリンドック、ロンドンドック、サリードックで閉鎖を開始しました。他のドックは深刻な脅威にさらされていました。1966年から1976年の間に、タワーハムレッツ、ニューハム、サザーク、ルイスハム、グリニッジの自治区の人員が20％減少しました。閉鎖の目的は、下流のテムズ川河口でのコンテナ化と収益性の高いバルク貨物を備えた大型船の収容のために、下流のティルベリーに資源を集中させることでした。 1970年に人民解放軍によって5年間の段階的プロジェクトが設立され、より多くの上部ドックとバースが閉鎖されました。航空交通とヨーロッパの港からの競争も、ロンドンドックランズ内の貿易の減少に寄与し、ロイヤルドックのみが稼働を続けました。ロイヤルドックは1981年に閉鎖されました。

1973年にロンドンドックランズ研究チームが発行したレポートでは、犬島でのより良い輸送に対する将来の需要が見られました。初期の提案は地下線でしたが、需要が不十分であると考えられていました。このアイデアは1976年に復活しましたが、1979年にノーマンファウラーが低コストの代替案を支持して保留にしました。 1974年、ドックランズ合同委員会は、ドックランド自治区とグレーターロンドンカウンシル（GLC）から形成され、ロンドンドックランドを新しい産業と住宅でできる限り迅速に再開発する計画がありました。 1970年代を通じて、ライトレールオプションが提案されました。後に推奨されたのは、Aldgate EastからIsles of Dogs and Becktonまでの自動ライトレールオプションでした。東西ルートに代わるものとして、犬島からのより安価な南北ルートが検討されましたが、川の南への接続の欠如と相まって、人口と雇用の成長のその後の予測は、両方を示しましたルートが必要でした。 1981年に設立されたロンドンドックランズ開発公社（LDDC）は、地域全体を再生する責任を負い、プロセスの高速化に貢献しました。

1982年6月、GLC、LDDCおよびその他の当局が発行したレポートは、ロンドン市とマイルエンドから犬島までの2つのライトレールルートの建設を推奨しました。ドックランズライト鉄道の資金は3か月以内に約束されました。その後、1987年までに77百万ポンドの支出が承認されました。1980年代半ば、A11からマイルエンドまでの道路レベルでの当初の計画を達成できなかったため、鉄道に沿って代替ルートが見つかりました。ストラットフォードへと北を切ります。これにより、交通機関の接続が改善され、路線はストラトフォード駅で使われていないプラットフォームを使用できるようになりました。

オープニングとエクステンション

タワーゲートウェイとストラットフォードからアイランドガーデンまでのルートは、1987年8月31日に15の駅で開通しました。線路は、冗長で新しい高架橋と未使用ルートの組み合わせを使用しました。カナリーワーフの最初のセクションはまだ建設中であったため、カナリーワーフの駅は1991年までオープンしませんでした。カルメン通り（後のラングドン公園）とプディングミルレーンの駅の場所は保護されていたが、後者はストラトフォード支店の通過ループ上にある。ベックトンへの拡張は1994年3月28日に始まりました。

1997年、DLRはネットワークの拡張に関する調査を依頼しました。これは、依然として大きな輸送ギャップが存在するためです。計画された拡張の1つは、キャニングタウンからノースウーリッジまででした。ノースウーリッジ駅とキングジョージVドック近くのサイトが検討対象になりました。シルバータウンとノースウーリッジの開発、およびロンドンシティ空港の拡張計画により、ウーリッジアーセナルへの拡張が可能なこの路線が計画されました。ブランチは、2005年12月2日にキングジョージV駅にオープンし、2009年1月10日にウーリッジアーセナルがオープンしました。このブランチでは、テムズワーフにステーションサイトが保護されています。

ストラットフォード国際駅周辺の再生とロンドンシティ空港の拡張のために計画が開発されているため、ノースロンドンラインルートに沿ってキャニングタウンを介して2つを接続することが調査されました。ジュビリー線はすでにキャニングタウンとストラットフォードの間のルートの一部を走っていることは認められていましたが、DLRリンクは価値があり、北部が低コストで難易度が低いとストラットフォードインターナショナルに接続できることがわかりましたロンドン線は閉鎖され、ストラットフォードとカニングタウンの間でDLRを使用するために変換されました。ノースロンドンラインは2006年にストラットフォードとノースウールウィッチの間で閉鎖され、2012年に拡張されたウエストハムとストラットフォードの旧ノースロンドンラインプラットフォームがDLR列車とスターレーン、アビーロード、ストラットフォードハイストリート、ストラットフォードの新しい駅に再建されました国際。ストラットフォードとストラットフォードインターナショナルの間の駅がカーペンターズロードに提案されました。

タワーゲートウェイ駅は、当初の7,700万ポンドの予算内で市にサービスを提供する暫定的なソリューションと見なされていました。すぐに、短いプラットフォームで停車する2両編成の列車は、カナリーワーフ開発で働く予定の50,000人に対応できないことが明らかになりました。信号方式のアップグレード、プラットフォームの延長、および1991年に建設された銀行への延長の提供に2億7,600万ポンドが費やされました。システムが開くと、クロスハーバー駅の南セクションは、Millwall Extension Railwayの廃止された高架橋に続きました。イーストフェリーロードの横を走り、マッドシュート駅を収容するために新しい橋に東に分岐した後、鉄道の1872年のシングルトラック高架橋に戻り、ミルウォールパークを通ってアイランドガーデンの終点まで行きました。テムズ川からルイスハムへの2億ポンドの延長で、クロスハーバーの南のルートは、川の下のトンネルへの新しい線形に置き換えられました。マッドシュート駅とアイランドガーデン駅は新しいルートに再配置され、アイランドガーデンは地下に建設され、キャニングタウン駅はジュビリー線の延長に対応するために再配置され、サウスキーは2009年にネットワーク全体の3台の列車に対応するために再配置されました。元のサイトの両端には鋭い曲線があり、拡張は不可能でした。

今後の展開

Dagenham Dockの拡張が提案されていますが、現在は資金提供されていません。以前の別の提案は、テムズミードの拡張でした。これらは両方とも、ベックトン支店のガリオンリーチのすぐ東から始まりました。チャリングクロスで使われなくなったジュビリーラインプラットフォームへのバンクから西への延長線が検討されました。

沿線の駅には他にも多くの提案があります。これらには、次のものが含まれていますが、まだ含まれています。

• カニングタウンとウェストシルバータウンの間にあるテムズワーフ、
• ジョージ5世とウーリッジアーセナルの間のウーリッジリーチ、
• プリンスリージェントとロイヤルアルバートのコンノート、
• シルバータウン、ポンツーンドックとロンドンシティ空港の間
• タワーヒル、銀行支店。

駅とルート

各駅のリストには、その駅の支店、地方自治体、駅のあるロンドントラベルカードゾーン、他の交通機関との交換、開業日、在留資格が記載されています。

4つの駅は、ロンドン地下鉄と直接交換されます：銀行（セントラル、サークル、ディストリクト、ノーザン、ウォータールー＆シティ）、カニングタウン（ジュビリー）、ウェストハム（ハマースミス＆シティ、ジュビリー、ディストリクトライン）およびストラトフォード（セントラルおよびジュビリー） 。カナリーワーフとヘロンキーズ（カナリーワーフのジュビリー線）、ボウチャーチ（ボウロードのディストリクト線とハマースミス＆シティ線）、タワーゲートウェイ（タワーヒルのサークル線とディストリクト線）には間接的なインターチェンジがあります。ストラトフォード（直接）およびシャッドウェル（間接）のロンドンオーバーグラウンドとのやり取りがあります。グリニッジ、ルイスハム、ライムハウス、ウーリッジアーセナル、ストラットフォード、ウェストハム、ストラットフォードインターナショナルには、ナショナルレールとのインターチェンジがあります。

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