リスカードとルー鉄道

リスカードとルー鉄道は、もともとリスカードの西の谷にあるムーアズウォーターとイギリスのコーンウォールにあるルーとの間に建設された鉄道で、後にコーニッシュ本線のリスカード駅まで延長されました。最初のセクションは1860年に開かれ、リスカードアンドルーユニオン運河会社が所有していました。以前は（1827年から）農業を改善する目的で、イーストルー川の谷に海砂と石灰を運ぶために運河が建設されました土地。

銅と錫の鉱石がカラドンの丘で発見されたとき、運河を越えてルー・ハーバーに運ばれました。運河には交通量が多くなりすぎ、鉄道が建設されました。それはお金が足りず、最初は単一の機関車で運営され、キャラドンからルーの海に鉱物を運び、石炭と機械、そして渓谷のいくつかの農業資材を運びました。

乗客の往来は1879年に始まり、同時に鉱物の採掘はすでに減少していました。他の鉄道から孤立しているという不利な点を見て、当社はムーアズウォーター駅とリスカード駅を結ぶ本線の接続線を建設しました。これは1901年に開設され、乗客と一般財の輸送を促進しました。

路線の特徴は、リスカードからクームまでの遠回りのルートと、その逆です。リスカードから谷へと下りる急な勾配と鋭いカーブがあります。

この路線は旅客輸送のために開いたままであり、2013年にはファーストグレートウエスタンがブランド名「The Looe Valley Line」で運営しています。

概要

リスカード・アンド・ルー鉄道は、今日ではより便利にルー枝と考えることができます。リスカード駅を出て（プリマスからペンザンス本線に至る東西方向に）北方向に進み、狭い掃引で本線の下を南に通過し、再び北に向かってクームジャンクションに向かいます。ルーから元の行は、リスカードとCARADON鉄道とが接続、Moorswaterにこの時点で短い距離のために北方続けました。今日では、これはムーアズウォーターの近くの私設サイディングにつながるスタブに削減されています。

ルーブへの旅客列車はクームで逆行し、そこから東ルーイ川の渓谷に沿って南下し、セントキーンウィッシングウェルホールト、コーズランド、サンドプレイスの中間駅でルーイに到着します。ルート全体は単一線ですが、クームのジャンクションとそこのムーアズウォーターへの延長は、セクションが運用目的のために分割されていることを意味します。

起源

リスカード周辺の農地は良質ですが、かなり酸性度が高い傾向があり、18世紀と19世紀に最高の土地は、酸性度を中和するために海砂または石灰を散布することによって「改良」されました。これらの商品は毎年大量に必要であり、荷馬によって海岸から持ち込まれました。 1827年に、イーストルー川の砂場とリスカードの西の谷にあるムーアズウォーターの間に、リスカードとルーユニオン運河が建設されました。運河は適度に成功しました。

1836年から、銅鉱石と錫鉱石がカラドン地域で発見され、市場への輸送のために海に運ばなければなりませんでした。ムーアズウォーターへの馬車による輸送は、運河を旅の一部に使用できることを意味していましたが、鉱山とムーアズウォーター間の馬の輸送の難しさがすぐに鉄道の建設計画につながりました。リスカードとカラドン鉄道は、鉱石と花崗岩をムーアズウォーターまで運ぶために建設されました。ムーアズウォーターでは、鉱物はバージに運ばれ、運河を通ってルーに運ばれ、そこから沿岸輸送によって市場に運ばれました。

これは運河にかなりの繁栄をもたらし、交通量は増加し、すぐに運河が全能力で稼働するようになりました。その後、谷に沿って鉄道を建設することを検討しました。 1857年9月30日に開催された会議でこの提案が確認され、運河会社の株主の特別総会が1857年10月13日に開催されました。彼らは鉄道を建設することに同意した。 1858年5月11日にリスカードおよびルー鉄道法で議会の権限が与えられました。同法はその名前の会社を設立しませんでした。鉄道を建設する権限は既存の運河会社に与えられました。 14,000ポンドの追加株式資本が認可され、4,000ポンドの借入力が認められました。機関車運搬は許可が、機関車はレベルにブラー岸壁に到達するためにルー橋の終わりに合格しなかったました。

建設

ラインの建設のための契約が許可され、土地の取得が行われました。鉄道は運河沿いに建設されることになっていた。運河が鉄道と同様に使用を継続することを意図していたのか、それとも単に鉄道建設期間中に運河の閉鎖を回避することであったのかは明らかではない。花崗岩の枕木ブロック（チーズリング製）が使用されました。ルーガー渓谷では、トレガーランドからルーイまで縦材が代わりに使用されました。花崗岩ブロックは、この時期には時代遅れの技術でしたが、リスカード＆カラドンラインで使用されていましたが、コーンウォール鉄道では縦材が使用されていました。メッセンジャーは、これらの形式のトラック建設の使用は、エンジニアの経験不足によるものだと示唆しています。

建設費は大幅に授権資本を超え、1860年7月に常務委員会は、宿泊作品（ファーム交差など）が延期されなければならないことを指示し、 L＆CRとワゴンを使用する手配が行われ、モンマスシャー州ニューポートのジェームズマーフィーから小型機関車がクルーを含む1日3ポンドで雇われました。

多くの式典と歓喜の中で、鉄道は1860年12月27日に物品と鉱物の輸送のみを目的として開通しました。

Sandplaceには重要な岸壁があったため、SandplaceからLooeまで運河は維持されていましたが、運河の上部がすぐに使用されなくなった可能性があります。

初期運用

1860年からの最初の操作は、雇われた機関車Liskeardを使用してLiskeard and Caradon Railway（L＆CR）の貨車をLooeまで降ろすことでした。 リスカードはコーンウォール鉄道のリスカード駅に運ばれ（疑いもなく荷馬車に乗って）、28頭の馬のチームによってムーアズウォーターに運ばれた。

実際、 リスカードは1861年9月にマーフィーから600ポンドで購入されたため、うまく機能しました。上り坂方向に馬を牽引する重力鉄道として計画されたL＆CRは、機関車の価値を知り、8月に独自のCaradonを取得しました（おそらく）1862年の。

2つの行を分離しておくことはほとんど意味がないことがわかり、1862年3月に合同委員会が設立されました。L＆CRにはLLUCの2人のメンバーが3人いました。カラドンからルーへの通行料が発行され、1862年3月31日から2つの鉄道の運用管理がL＆CRに渡されました。L＆CRは機関車Liskeardを取得し、LLUCに支払った600ポンドを支払いました。

鉱物の交通量はかなり増加し、ルーの岸壁はひどく混雑しました。しかし、銅鉱石のトラフィックは1863年に27,000トンでピークに達し、その後減少しました。しかし、炭鉱はより深い鉱脈を利用しているため、内向きの石炭は上昇し続け、巻き上げと排出のためにより多くのエンジン出力を必要としました。花崗岩は数年間7,000トンで安定しており、石灰岩（内向き）は約4,000トンでした。

この時点で、L＆CRは、抽出の焦点が以前のシャフトの場所から離れて移動したため、ラインを新しい鉱山に拡張することを検討していました。時々、L＆CRは、湿原に長い枝を建設することにより、ローンセストンに到達するというアイデアを追求しました。対照的に、LLUCはほとんど何もする必要がなく、鉄道はL＆CRによって管理されていました。しかし、資金不足は継続的な懸念事項であり、一部のCaradon鉱山も財政難に直面していたため、通行料の削減を求めるかなりの圧力がありました。

L＆CRへの正式なリースと運ばれた乗客

L＆CRは引き続き野心的な計画を立てており、1882年に議会当局がLLUCの鉄道をリースすることと、リスカードへの路線を建設することを計画しました。提案は、おそらく現金不足の現実のために失敗しましたが、1878年2月27日からLLUC事業の正式なリースが行われました。これには、残余運河活動の制御が含まれていたようです。これは、1884年7月28日のその後の法律によって批准されました。

ジョン・フランシス・ブラーは、彼は大規模な利益を持っていたSandplace、でサイディングを持っている可能性があること、リュクの鉄道が建設された約束を確保していました。彼は今、この約束が果たされることを扇動し、1879年の初めにそれが提供されました。

乗客の輸送は時々議論されており、個人はしばらくの間、明示的な許可を得て運ばれていました。鉱物ビジネスの着実な衰退を背景に、乗客の往来は1879年9月11日に開始されました。1879年4月に貿易委員会のCol Richが最初の検査を行い、適切な駅収容を含む乗客操作を許可するために多くの改善が必要であることがわかりました、いくつかのブリッジへの改善と拡張。作業は迅速に完了し、1879年9月7日に軽便鉄道としての乗客操作が許可されました。このラインは、「蒸気機関車1台」の配置の下で作業することになっていた。 （トークン（鉄道信号）を参照）。

L＆CRは乗客の運転のために作品に資金を提供し、領収書を受け取りました。対照的に、LLUCは無邪気に見え、ムーアズウォーターをリスカードのコーンウォール鉄道のコーニッシュ本線に接続する議会法を取得したのはL＆CRでした。この法律には、多少野心的な拡張が含まれていましたが、L＆CRの財政は弱く、リスカードへのリンクは実際には試みられませんでした。

鉱物トラフィックのさらなる減少

Caradonからの鉱物抽出の初期の約束はピークに達し、困難な採掘条件、および海外からの安価な鉱物の入手可能性は、業界の深刻な衰退につながりました。 L＆CRは、結果として、財政難にあった、そして1886年にはリュクに£1350のリース料の支払い不履行。その結果、LLUCは社債に対して利息を支払うことができず、配当は不可能でした。

L＆CRは絶望的な経済対策を制定し、苦労しました。 1890年、貿易委員会は独自の路線での運転方法に関するL＆CRの問題を取り上げましたが、中間サイディングでの分路を容易にするために、後部の乗用車を使用して、Looe路線での混合（旅客と貨物）列車の使用も行いました。両社は混成列車の運行を1日1回に制限することに同意しましたが、乗用車の配置は取り扱われていないようです。

Liskeardへの拡張

実際、1846年から長年にわたって、ムースウォーターとリスカードの高レベルのコーンウォール鉄道をリンクする提案がありました。これには7ラックに1ラックの鉄道が含まれます。

乗客と非鉱物財の交通が支配的になると、接続されていないルートと不便な場所にあるムーアズウォーター駅の不利な点が、リスカードの本線への接続に取り組む動機になりました。これがリスカードとルーエの延長鉄道となり、1895年7月6日に王室の承認を得ました。ルーイ鉄道を運営する会社の名前は、 リスカードとルーユニオン運河会社のままで、同じ法律により最終的にリスカードに変更されました。とルーイ鉄道 。

30,000ポンドの株式資本を承認することは1つのことでしたが、投資家に資金を繰り出すことは不可能でした。グレートウエスタン鉄道に近づきましたが、落胆し、行き詰まりに陥りました。スパイパークのJEPスパイサー大Capが個人的に資本の大部分を投資するまででした。 1898年6月28日に建設が開始されました。

垂直間隔-205フィート-お​​よび一般的な地形は、ほぼ完全な円を実行し、接続がぎこちない作って、曲がりくねったルートが建設されました。岩を切り裂くロッジヒルは、郡内で最も深い場所の1つでした。支配的勾配は40分の1で、最も鋭い曲線は8チェーン（160 m）です。なぜなら急勾配の、機関車は、Fireboxクラウンは水で覆われたままであることを保証するために、最初のリスカードに煙突を働きました。ラインは、リスカードの南向きのベイプラットフォームで終了しました。そこの支線と本線の間の接続は、鋭く湾曲した羽目板でした。

1901年5月9日に新線が開通しました。ルーイ線との合流点近くのクームにある新駅は1901年5月15日に開通し、その駅の北側のムーアズウォーター線は乗客の通行止めとなりました。

新しい接続は、乗客と貨物の両方のビジネスに最も効果的な即時効果をもたらし、10年の終わりまでに、接続を開く前の年に比べて領収書が3倍になりました。

グレートウェスタン鉄道に乗っ取られた

グレートウェスタン鉄道（GWR）は、1909年5月25日の議会法で認可された1909年から路線（およびLiskeard and Caradon鉄道）で働き、鉄道法の下でGWRは1923年の鉄道のグループ化で路線を吸収しました。 1921年。独立した存在の終わりに、リスカード・アンド・ルーエ社は90,000ポンドの株式資本と1,213ポンドの純利益（1921年度）を発行したと見積もられました。

二十世紀では、ラインはミネラル鉄道からの乗客と農業と漁業品トラフィック支配的で、従来の支線への移行をしていました。通常、路線には9〜10本の帰りの旅客列車があり、さらに日曜日の運行もありました。

リスカード（支店）、クームジャンクション、ルーに信号箱がありました。ルーのそれはプラットホームの岸壁の端にある非常に小さな構造物で、そこのサイディングへの前進運動を制御していました。

しかし、リスカードでの厄介な接続とクームでの逆転により、操作が不便になりました。さらに、リスカードでの急な接続曲線と支社の制限された積載ゲージにより、列車、または馬車を介しての配置は非常に困難であり、運転されませんでした。

蒸気旅客列車の運行にはクームでの走り回る必要があり、1930年代からは支線列車がすれ違いました。クームには短いプラットフォームが1つしかないため、これは注目に値しますが、少なくとも蒸気操作が終了するまで、通常はリスカードからルーへの列車がクームで10:02から10:07に電話をかけ、ルーからリスカードへの列車があります10:06から10:09に呼び出します。これがどのように達成されたかを以下に説明します。

ベケットは、晴天時には、クームからリスカードまでの40分の1の急勾配のセクションを登る列車に、後部で補助するための権限が与えられ、これは、通常、ルーから列車を運んだ列車エンジンによって行われたと述べていますクーム。

このラインはエンジン制限の目的で「無着色」に分類されましたが、45XX 2-6-2T機関車（「黄色」に分類）、90XX 4-4-0（「青」に分類）および0-6- 0PT 9700〜9710（「ブルー」）。実際には、ラインは45XXの手にありました。 2人はムーアズウォーターのサブシェッドに拠点を置いていました。

セントジャーマンズからルーへの新しい支店の提案

特に夏の行楽客で支店の人気が高まったため、グレートウェスタン鉄道は、1930年代にセントジャーマンズ近くのトレルフットからルーに新しい7マイルの支店を建設することを検討しました。これは、プリマスへの毎日の職業旅行の発展に対する認識と結びついていました。35分の旅行が計画され、現代の用語で「通勤」が可能になりました。提案されたルートの地図は、 Saltash and Tamar Valley Historyに示されています。

この新しい路線は1936年に確固たる提案となり、その年にグレートウェスタン鉄道（Additional Powers）法の下で認可されました。ラインは困難な地形を通過し、2,288ヤード（2,092 m）のシートントンネルと700ヤード（640 m）のルートンネルを含む3つのトンネルが含まれていました。ルーの町の東側に新しい高レベルの駅があるはずでした。ラインは、プリマスに16マイルのために35分の旅を与える、新しい合理化されたディーゼル車両によって運営されることになっていました。新しい高級ホテルとゴルフコースがルーに建設される予定でした。 1937年にルーとケベラルの間の最初の4マイル（6.4 km）でいくつかの準備作業が行われましたが、第二次世界大戦は実際の建設をfru折させ、決して行われませんでした。ジャンクションは、コーニッシュのメインラインのトレルールにあったでしょう。信号ボックスは準備中に拡大されましたが、使用されていたレバーは6つだけでした。

駅

元のルートはルーキーからムーアズウォーターまででした。前者は、走行線の南端であるルーブリッジと呼ばれることもありますが、ブリッジの南の岸壁、ブラーキーのサイディングとして走りました。この路線は1879年9月11日に旅客サービス用に開通し、コーンウォール路線に接続するために毎日2本の列車を走らせました。土曜日の夜に追加の列車がありました。

旅客ステーションは次の場所にありました。

• ルーイ
• 1881年9月または10月（または12月）にオープンした砂場
• コーズランド
• セントケイヌ、1902年9月1日（または1902年10月）にオープン
• 1898年にオープンしたクームジャンクション。 1969年からクームに改名
• ムーアズウォーター。

Sandplace、Causeland、St Keyne、およびCoombe Junctionは、1963年9月21日からSandplaceの場合、そして1953年から1970年代（Sandplaceの場合は1969年5月）に使われなくなるまで、「停止」に指定されました。新しく改名されたSt Keyne Wishing Well Haltと、2008年初頭のCoombeで復活しました。

Looeの旅客ステーションは、Shuttaとして知られるエリア、Looe橋から少し離れた場所に建設されました。もともとは、長さ75フィート（23 m）の単一のプラットフォームと基本的な設備で構成されていました。プラットフォームは、1901年にリスカードのリンクが開かれたときに200フィート（61 m）に延長され、1928年に96フィート（29 m）延長されました。到着した旅客列車は、目的は、また、馬車小屋があり、プラットフォームに再入した。

1961年9月11日から、旅客列車は複数のディーゼルユニットで運行され、貨物の輸送が停止した（1963年11月）ため、走行線はプラットフォーム側のバッファーストップで終了しました。これは1966年に南端で短縮され、1968年4月に再び短縮されました。

キーから南に向かうラインは、レベルでポルペロロード（つまり、ルーブリッジの道路）を横切りました。それは現在のブラー通りの場所まで広がっていた。それは、JFブラー・ブラー後岸壁、「さまざまなソースから岸壁の建設のための資金を配置し、」著名な地元の土地所有者に選ばれました。港の路線は1954年に閉鎖されました。

チャイナクレイは、1904年から1920年代にfrom頭から輸出されましたが、ルーの河口の岩による船の大きさの制限により減少しました。 Foweyがトラフィックを引き継ぎました。キーは1954年3月23日に鉄道の通行止めとなりました。

Sandplaceは1907年に閉鎖が提案されましたが、提案は実施されませんでした。商品は、1951年6月15日まで路線の東側にあるサイディングで取り扱われました。

コーズランドは、最初に乗客用に開通したときの唯一の中間駅でした。地元の集落からは遠く離れており、1881年と1902年に、それぞれサンドプレイスとセントケインとして隣接する駅が開通したとき、会社は閉めることを提案しましたが、地元の反対は提案を中止することに成功しました。

ミッチェルとスミス氏は、以降の運送のために電車にロードされるのを待って、プラットフォームの上に積み重ねられた「家具業界のために用意し、」積み重ねられた木材で写真を表示します。

セントケインには、元々、駅の看板に「セントケインウェルの」という碑文がありました。

コーンブジャンクションは、リスカードコーンウォール駅へのリンクラインの建設前に、おそらく「ジャンクション」という言葉がなかった1884年に広告のない乗客停留所になりました。ムーアズウォーターからリスカードまでの散歩は急で長かったので、クームの基本的な停車場所はメインライン駅までやや簡単な散歩を与えました。最初は宣伝されていませんでしたが、1896年に警備員への要求に応じて列車が停車することが発表されました。

その後のクームジャンクションステーションは、1901年5月15日にリンクラインが開通したときに提供され、以前の停車地の近くにありました。 650フィート（198 m）のループラインが提供され、ムーアズウォーターへの北向きの乗客サービスは停止しました。プラットフォームの長さは90フィート（27 m）で、ムーアズウォーターへのランニングラインが並ぶ行き止まりの道路にありました。北端に交差点があり、1938年まで中間交差点がありました。

1981年5月8日に信号ボックスの廃止から、そこにレベル交差は、ユーザ操作に変換し、そして2つのグランドフレームはクームに提供されました。ジャンクションポイントを制御する1番目の地上フレーム、および乗客操作の北端にある2番目のグラウンドフレーム。Moorswaterからのトラップポイントを制御します。

近年、支線のほとんどの列車は、クームで乗客に電話をかけておらず、実際の停留所から南にある距離のジャンクションで反転します。

ムーアズウォーターはもともと運河の北端、リスカードとカラドン鉄道の南端であり、リスカードとルー鉄道が建設されたときに2つの鉄道の接続点になりました。それは北クームの短い貨物専用スタブされるようになりましたし、イメリスミネラルズ・リミテッドが使用するプライベートサイディングを提供しています。

線路の元のターミナルとして、車両小屋、ワークショップ、エンジン小屋がありました。エンジン小屋は1961年9月10日まで使用され続けました。

旅客ステーションのプラットフォームの長さは84フィート（26 m）でした。 1901年5月15日にリンクラインが開通すると乗客は通行できなくなり、1951年5月に通常の貨物施設は停止しました。

運河用に用意された貯水池は、カラドンラインと粘土の乾燥サイディングの間の分岐点にありました。 1901年兵器測量マップが作成されたとき、それはまだ存在していました（「古い貯水池」として）。

20世紀には、ムーアズウォーターに粘土乾燥小屋がありました。粘土はスラリーとして到着し、4マイル（6.4 km）北のパーソンズパークから配管されました。 Network Rail Sectional Appendixは、この場所での「Clay Dries」を引用しています。中国の粘土は、1997年4月まで鉄道輸送のためにそこに積み込まれました。その日以降、Moorswaterスタブは1999年6月まで使用されなくなり、そこからセメント列車が到着しました。 2013年初頭には、このトラフィックが完全に停止したという提案があります。

列車サービス

1881年の公共時刻表には、水曜日と土曜日に追加の列車があり、毎日2回の復路があります。所要時間は30分でした。運賃は3番目のクラスが6½d、2番目のクラスが9d、1番目のクラスが1/6でした。

1893年には、毎日2回の復路があり、水曜日には2本の列車が追加されました。

トラクションと車両

すでに述べたように、機関車Liskeardは0-4-0STで、最初からラインで作動していました。 1862年から、リスカードとカラドン鉄道は、目的のためにリスカードを引き継いで、ラインを作動させました。それはCARADONは 1907年アン0-6-0T レディマーガレットは 、ライン上で働いていたと呼ばれるまで働いて、1862年にGilkes、ウィルソン＆Co社から購入したと呼ばれる8月1866アン0-6-0STにライン上での動作を停止しました。

ルーイと呼ばれる0-6-0STは、1901年5月にディレクターによって資金提供されました。しかし、その蒸気処理能力はリスカードでの急な登山には不十分であることが判明し、1902年4月にロンドンおよびインドのドックに売却されました。それは1950年までそこで機能しました。 ルーを交換するために、別の0-6-0ST、 13号がGWRから雇われました。 1909年以降、ラインはGWRによって機能し、独自の0-6-0STと0-6-0PTが使用されていました。 1920年代後半からは、44XX 2-6-2T機関車は45XXクラスを車輪付き大きなによって補われ、引き継ぎました。

1879年の旅客運転開始から必要とされたコーチングストックは、Metropolitan CarriageとWagon Co.の3人の4輪コーチで構成されていました。1880年にさらに4輪が買収されました。 1890年に連続真空ブレーキが追加されました。

リスカードGWRとの接続の開始により、マザーウェルのハーストネルソンから3人の新しい客車が獲得されました。それらは、複合の第1および第2、および2つの第3クラスの車両で構成されていました。彼らは8輪ボギーのコーチであり、座席はコーチの両端にアメリカンスタイルのベランダを備えたオープンプラン（コンパートメントではない）でした。彼らは、ニューヨークのオーバーヘッド鉄道で使用されているコーチに似ていると言われていました。 3人のコーチは1906年4月15日に事故でほぼ完全に破壊されました。

このとき、マージー鉄道は機関車の牽引車を処分していたが、その一部は代替品として購入された。 1907年まで、13人の4人の荷車引きがマージー鉄道から中古品を入手しました。

ミッチェルとスミスは、1920年代後半の「おそらく本線の使用から引退していた」スマートクレレストリー8輪車の写真を示しています。

マイルポストマイル

Cookeは、Looeの岸壁にあるブランチのマイルポストにゼロポイントを与えます。彼は、さらに南の「ブラーキー」までの短い距離を走る羽目板を示しています。旅客駅は0m 16c、サンドプレイスは2m 28c、コーズランドは3m 58c、セントケインは5m 03cでした。 Coombeの地理的交差点は6m 52cで、Coombe Junctionの停止は6m 62cです。クックは、ムーアズウォーターの現存する路線の北側の範囲として7m 29cを与えていますが、これは1947年に路線が開いたままであり、必ずしもリスカードとカラドン社の線路との境界を指すものではありません。

クックは、リスカード支線のプラットフォームが8m 51cにある「リスカード用」の6m 74cに地理的交差点を示しています。 Coombe Junctionのデュアルマイレージは、LooeからLiskeard列車への累積走行距離を与えようとした可能性があります。

クームでの運用

1930年代から蒸気運転の終了まで、旅客列車の時刻表には、10：00の少し後にクームジャンクションで交差する2つの列車が含まれていました。1950年代のクームのレイアウトには、ターミナルプラットフォームラインとスルーグッズライン（プラットフォームなし）ムーアズウォーターに向かって。

エイドリアン・ヴォーンは、1950年代にどのように交差が達成されたかを説明します。 Looe信号ボックスから「回線はクリアですか？」午前9時45分にLooeがLiskeardに向かい、Coombe Junctionはベル5-3-5-5を送信することにより、警告アレンジメント、レギュレーション5でそれを受け入れました。

9.50頃、リスカード支店は9.55を明確に要求し、クームジャンクションはトークンインストゥルメントをリリースしました。 9.55に「列車進入セクション」が来ました。

Coombe Junction信号機がプラットフォームラインへのルートを設定し、列車がボックスを通過してトークンを引き渡しました。エンジンは電車の中で走りました。信号係は列車がリスカードに向かうように信号を下げました。リアは、ルートがリセットされたプラットフォーム/ Moorswaterサイディングポイントの明確だったと電車がバックサイディングの上にセットされるまで、電車が引き出さ。この時点で、9.45 Looeはホームシグナルに到着していました。ルートがプラットフォームに設定され、信号が低下しました。トークンは、エンジンが通過すると渡されました。警手は、機器の中にそれを置くと「明確尋ねた」と9.55リスカードのトークンを取り出し、一度「セクションのうち列車」とを与えました。 Liskeard列車がなくなると、Looe列車のエンジンが列車の周りを動き回り、信号機はLiskeard線のトークンを取り出し、道路を設定し、列車は出発しました。

蒸気運転がディーゼルの複数ユニットに置き換えられたとき、これは明らかにはるかに簡単になりました。

現時点では、クームジャンクションからルーへの作業は「1列車のみ」の規制の下で列車のスタッフが行っています。リスカードとクームジャンクション間の電車トークンには、クームジャンクションのグラウンドフレームを操作するためのキーが取り付けられているため、そこのジャンクションポイントは乗組員が操作できます。

ノート