ライムハウス駅

ライムハウスは、イギリスのロンドンにあるライムハウスとステプニーにある国立鉄道および接続されたドックランズライト鉄道（DLR）駅です。フェンチャーチストリートとの間でc2cが運営する地域サービス、およびタワーゲートウェイまたは銀行との間でDLRが提供する軽メトロサービスが提供しています。メインラインのライムハウスは、フェンチャーチストリートから1マイル58チェーン（2.8 km）にあり、次の駅はウェストハムです。 DLRでは、Travelcard Zone 2のShadwellとWestferryの間にあります。

駅は1840年にStepneyという名前で商業鉄道（後にロンドンとブラックウォール鉄道）によって開通しました。当時、商業鉄道にはライムハウスという別の駅があり、路線沿いに1駅停車していました。ステプニーは1923年にステプニー・イーストと改名され、1926年には他のライムハウス駅が閉鎖されました。ステフニーイーストは、DLRがオープンする直前の1987年に現在のライムハウス名を採用しました。

歴史

初期の歴史（1840–1866）

駅はラトクリフの集落内のステプニー教区にある商業鉄道によって1840年7月6日にオープンしました。それは、Shadwellとライムハウスの教区内に位置ライムハウスと呼ばれる別の駅の間に横たわって、 ステップニーに選ばれました。最初の列車は、1841年8月2日、フェンチャーチ通りが開通するまで、ミノリズとブラックウォールの一時的なターミナル間で運行されていました。その後、商業鉄道はロンドンとブラックウォール鉄道（LBR）に改名されました。このサービスはロープ式の操作であり、1849年2月15日まで蒸気の操作は開始されませんでした。

1850年9月28日に、ステップニーからボウへの延長線が開かれ、LBRがイースタンカウンティ鉄道（ECR）に加わりました。フェンチャーチストリートへのアプローチで混雑が増しているため、フェンチャーチストリートとジョージストリートのジャンクション（現在はブールコットストリートと呼ばれる）の間に3行目が提案されました。交換についての議論は1853年に始まりましたが、計画がLBR理事会によって合意されたのは1856年4月1日でした。一方、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド鉄道（LTSR）は、1854年にストラトフォード駅からフェンチャーチ通りまでの列車を運行していました。交換（既存）ステーションは、ボウルート（当時の）に対応するためのプラットフォームセット（現在のプラットフォーム1および2）で構築され、ブラックウォールライン（ドックランズライトレールウェイプラットフォーム）のためにさらに2つのプラットフォームが構築されました。このサイトを占有します）。 1856年3月30日にオープンしました。

1858年、LTSR列車は、混雑したストラトフォードルートではなく、バーキングからの直接ルートで運行を開始しました。 1861年11月22日、駅での軽度の衝突で20人が負傷しました。貿易委員会の報告書は、信号機のエラーが事件の主な原因であると判断しました。

Great Eastern Railwayの所有権（1866–1922）

1866年にGreat Eastern Railway（GER）が長期リースでLBRを引き継ぎ、一連の修理を開始し、1869年に、新しい信号ボックスとインターロックされた信号と隣接する信号ボックス間のブロック作業で信号配置を改善しました。

1871年4月9日、ボウからの列車が信号機を駆け抜け、ブラックウォールに乗ってフェンチャーチストリート行きの列車に乗り、最後のコーチが高架から打ち落とされて下の建物に着陸しました。 1879年のさらなる事故により、商務省の検査官は、1880年に正式に提供された信号ボックスの再配置を推奨しました。しかし、頻繁に列車が運行したため、1874年、Stepneyは1874年、 LTSR機関車が脱線し、1892年に別のLTSR機関車が脱線したが、今回はLTSRドライバーを殺したGER機関車に見舞われた。

1894年にダウンボウプラットフォームに改良された建物が提供されました。1895年に、フェンチャーチストリートに向かう4本目の路線が開通し、列車間の衝突の回数を減らし、事故のリスクを減らしました。 GERは1900年に駅をさらに改良しました。

LTSRは1912年にミッドランド鉄道の一部になりました。

ロンドンミッドランド＆スコットランド鉄道の所有権（1923〜1947）

1923年1月1日、ミッドランド鉄道はロンドンのミッドランド＆スコットランド鉄道（LMS）の一部となり、ステプニー駅の運営を引き継ぎました。

GERはこの日にロンドンと北東鉄道の一部となり、1923年7月1日にヨークシャーのステプニー駅との混乱を避けるために駅はステニーイーストと改名されました。

LBRプラットフォームは1926年5月3日に閉鎖され、旅客サービスが撤回され、すべてのサービスがBowプラットフォーム経由でルーティングされました。いくつかの貨物列車はブラックウォールルートを使用していましたが、LBRプラットフォームは1936年頃に取り壊され、ジャンクションが簡素化されました。この時点で、フェンチャーチストリートからガスファクトリージャンクション（ステプニーの東）への色光信号による主要な再信号の一部として、信号は改善されました。

鉄道の国有化（1948–1994）

1949年2月20日、LTSライン全体が東部地域に移されましたが、組織の変更にもかかわらず、古いLTSRは、電化まで元LTSおよびLMS機関車によって運営されていた独特のシステムでした。

ボウロードを経由したストラットフォードへのルートは1949年に電化され、当時の旧GERの郊外サービスは営業を停止し、ステニー・イーストは旧LTSRの目的地への列車のみでサービスを提供していました。しかし、1961年から62年に古いLTSRシステムが電化され、1962年6月17日に完全な電気サービスが開始されるまで、公共の電気列車は走りませんでした。

ブラックウォール線へのジャンクションは1952年に撤去されましたが、古いブラックウォールプラットフォームで完成したリージェントドックからのスクラップ金属の輸送のためにサイディングが高架（ブラックウォールの端からアクセス可能）に残っていました。

1982年から1992年の間、駅はブリティッシュレールの3つの旅客事業部門の1つであるネットワークサウスイーストによって運営され、その後民営化の準備のために事業部に引き渡されました。

ドックランズライト鉄道が開通（1987）

1987年7月31日に、古いLBRラインで運行していたドックランズライト鉄道が運行を開始し、古いLBRプラットフォームの場所に新しいプラットフォーム（プラットフォーム3および4）が建設されました。その年の5月11日に駅はライムハウスに改名されました。

プラットフォームは1991年に拡張され、DLRの新しくて長い2台の列車に対応しました。

民営化時代（1994–現在）

1994年4月、レールトラックはライムハウス駅のインフラストラクチャのメンテナンスを担当しました。 Railtrackは2002年にNetwork Railに引き継がれました。

1996年5月、ロンドン、ティルバリー、およびサウスエンドラインのフランチャイズは、旅客レールフランチャイズのディレクターによって15年間の年間平均補助金1840万ポンドでプリズムレールに授与されました。 1996年5月26日にLTSレールとして運用を開始しました。Prismは、2003年にフランチャイズc2cの名前を付けたナショナルエクスプレスに買収され、駅の運用を続けています。

DLRの開設以来、ライムハウスはカナリーワーフ地域で働くエセックスと東ロンドンの通勤者にとってよく利用されるインターチェンジになりましたが、2つの高架橋は別々のままであり、DLRプラットフォームとナショナルレールプラットフォームの間の扱いにくいインターチェンジが生じました。 、乗客は階段を下って行き、次に上って行かなければならなかったので。これを改善するために、少なくとも部分的には、西行き（ロンドン行き）のメインラインプラットフォームと隣接する東行き（カナリーワーフ行き）のDLRプラットフォームを接続するための橋が建設されました。当初は2008年末までに完成する予定でしたが、最終的に2009年11月に開通しました。橋の建設と同時に、DLRとプラットフォームにアクセスするためのエレベーターと階段を備えた、追加の東側の入り口の建設。

ライムハウス曲線

ライムハウスカーブとして知られる駅の東側の湾曲した高架橋にもレールリンクがありました。これは1880年4月5日に開通し、一般的にロンドンのドックに向かう貨物列車に使用されていました。ブラックウォールとパレスゲートの間には、1880年9月1日から1881年3月1日まで、短命の旅客列車が運行されていました。 1890年と1891年の夏の日曜日。

ライムハウス曲線は1962年11月5日に最後に使用されました。 1963年5月10日に正式に放棄されました。

設計

ライムハウス駅は、分岐する高架橋のペアで高架になっており、それぞれが1組のプラットフォーム（1組は国鉄鉄道用、もう1組はドックランズライト鉄道用）を運んでいます。国立鉄道のプラットフォームには、西端の吹き抜けを介してアクセスできる入り口が1つありますが、DLRプラットフォームには、西端と東端の両方に入り口があり、それぞれに吹き抜けとリフトが装備されています。西行きのメインラインプラットフォームは、歩道橋で東行きのDLRプラットフォームに接続されています。

ステーションはセキュアステーションスキームの認定を取得しており、西側の入り口付近のDLRプラットフォームの下に自転車ラックが設置されています。切符売り場は、メインラインプラットフォームの下の駅ビル内にあり、c2cによって管理されています。チケットは、National Railサービス、DLR、およびOysterカードで販売できます。 DLRおよびOysterカード用の追加の自動券売機は、階段のふもとにあるDLRプラットフォームの下にあります。 National Railプラットフォームには自動チケットバリアがありますが、DLRにはありません。つまり、2セットのプラットフォーム間のブリッジには独自のバリアセットがあります。

サービス

ライムハウスはロンドン運賃ゾーン2にあります。

National Railサービスの典型的なオフピークの頻度は次のとおりです。

• フェンチャーチストリートまで1時間に8本の列車。
• バジルドン経由でシューベリーへ4トン。
• Rainham経由でGraysまで2tph
• オッケンドン経由でサウスエンドセントラルまで2 tph。

DLRの一般的なオフピークサービスの頻度は次のとおりです。

• 銀行へ15トン
• ルイスハムまで9 tph
• タワーゲートウェイまで6 tph
• ベックトンまで6トン
• ウールウィッチアーセナルまで6トン

接続

ロンドンバスのルート15、115、135、 DプレフィックスルートD3、夜のルートN15、N550、N551が駅を運行しています。

ノート