レイランドタイタン（B15）

Leyland Titanは、1977年から1984年の間にLeylandが主にロンドン運輸向けに製造したリアエンジンの2階建てバスです。

開発

タイタンは1973年にプロジェクトB15として構想され、ブリストルVRT、ダイムラー・フリートライン、レイランド・アトランティアンの代替として意図されました。 1階建てのレイランドナショナルの成功を受けて、車両は最初から非常に標準化され、一体構造であることが決定されました。これにより、機械部品の配置の柔軟性が高まり、ステップの高さが減少しました。ボディオンシャーシ構造からの移行は、すでにレイランドナショナルに市場シェアを失っていたボディビルダーに懸念を引き起こしました。ライセンス契約に関する協議は、アレクサンダー郡およびノーザン郡とそれぞれの地元市場への主要なサプライヤーとの間で開催されましたが、合意には達しませんでした。

レイランドはロンドントランスポート（LT）を主要な市場と見なしていたため、仕様はその好みに大きく影響されました。 LTは、Daimler / Leyland Fleetlineの1人操作の2階建て車両で問題を抱えていたため、設計へのさらなる入力を求めていました。レイランドも、レイランドナショナルの場合よりも多くのオペレータの入力を得たいと考えていました。

5つのプロトタイプ（B15.01〜B15.05）が1975年から1977年の間に建設され、そのうち2つがロンドンで評価されました。

仕様

タイタンは、長さが9.56メートル（31.4フィート）、幅が2.50メートル（8フィート2インチ）、高さが4.4メートル（14フィート）でした。本体の構造はアルミニウムで、本体はレイランドナショナルと同様のAvdel「Avdelok」リベットを使用して組み立てられました。階段の位置に関する多数のオプションを備えた、シングルドアおよびデュアルドアのレイアウトが提供されました。機械的には、独立したフロントサスペンションとドロップセンターリアアクスルが使用され、エアサスペンションとパワー油圧ブレーキが標準として使用されました。プロトタイプエンジンはLeyland 500シリーズのターボチャージャーバージョンでしたが、500シリーズの燃費と信頼性に対する顧客の好みと懸念の結果、これは生産のためにガードナー6LXBに変更されました。 Leyland TL11エンジンは、それ以降の製品バージョンで使用できました。エンジンは後部に垂直に取り付けられ、ラジエーターはエンジンの上のコンパートメントに個別に配置されました。これにより、珍しいオフセンターの四角いリアウィンドウができました。全体的な設計はその間進歩し、ノイズとエミッション要件をかなりのマージンで改善しました。

製造

以前はフロントエンジンの2階建てで使用されていたタイタンの名前は、1977年6月に生産のために復活しました。パークロイヤルビークルズは最初の100台を製造し、生産をサウソールのAECに移管する予定でしたこれにより、パークロイヤルで労使関係に困難が生じ、約200人の熟練した職人が残った。生産は非常に遅く、最初の車両は1978年8月まで納入されませんでした。

1978年10月、レイランドは、タイタンの生産をパークロイヤルで維持するために、AEC工場が閉鎖されることを発表しました。非常に遅い生産率が続いたため、多数の既存の注文がキャンセルされました。レイランドは、去っていた熟練スタッフを半熟練労働者に置き換えようとしたため、労使関係の問題は続いた。最後に、レイランドは1979年10月にパーク・ロイヤルが1980年5月に閉鎖すると発表しました。この決定が下され、生産性関連の冗長パッケージが交渉されると、生産は劇的に増加しました。パークロイヤルが最初の100台の車両を製造するのに14か月かかったのに対し、最後の150台を製造するのにたった7か月しかかかりませんでした。

ローストフトのイースタンコーチワークスに生産を移す努力は、労使関係の問題により失敗しました。そのため、レイランドナショナルも建設したワーキングトンの拡張施設で生産を再開することが最終的に決定されました。施設を拡張し、治具と工具をパークロイヤルから移し、生産を再開するのにほぼ1年かかりました。継続的な遅延により、さらなる注文が失われました。

生産上の困難に加えて、ロンドン交通の影響を強く受けたタイタン仕様の他の側面は人気がありませんでした。パワーハイドロリックブレーキ、14フィート5インチ（4.39 m）の固定高さ、およびローカルボディワークを指定できないことはすべて、タイタンの魅力を制限しました。ロンドン以外では、グレーターマンチェスターPTEが15（当初の注文190に対して）を購入し、ウェストミッドランズPTEが5（当初の注文80に対して）を購入し、後にロンドントランスポートに売却しました。各オペレーターの最初の配達は、1978年にバーミンガムの国立展示場で開催された英国モーターショーで展示されました。 Reading Transportは、ロンドン仕様のパークロイヤルタイタンを2台、Workingtonからさらに10台を購入しました。そのうち5台は、ロンドンへのエクスプレスサービス用に高比率のリアアクスルとコーチ席を備えていました。しかし、グレーターグラスゴーPTE、ロージアン地域輸送、メイドストーン＆ディストリクト、マージーサイド輸送、サウスエンド輸送、タイン＆摩耗輸送の計画注文は最終的にキャンセルされ、これらの遅延のために建設されませんでした。

1台は香港に輸出され、中国モーターバスで運行されました。長さ36フィート（11 m）のタイタンがこのオペレーター用に計画されていましたが、それもパークロイヤルでの困難のためキャンセルされ、2つのレイランドビクトリーマーク2が代わりに建設されました。 1982年に建設されたデモンストレーターはそれ以上の注文を確保できず、オペレーターはレイランドオリンピアンの柔軟性と低コストを好んでいました。この車両は最終的にスコットランドの独立系事業者であるハディントンのイアン・グラスに売却されました。

ロンドンの注文はタイタンとMCWメトロバスの間で分割されましたが、ロンドン専用のタイタンの生産は不経済であることが証明されました。ロンドンの注文のタイタンのシェアを増やすために強い圧力がかかりました。その結果、1982年にレイランドは275台の車両を全面的に受注しました。これにより、Metro Cammell Weymannでレイオフが行われました。 1983年の注文では、タイランド210台とメトロバス150台のレイランドも支持されました。 1984年に注文された240の最終バッチの完了時に生産を終了する決定が下され、レイランドはオリンピアンに焦点を合わせました。

ロンドンで

London Transportからの注文は次のとおりです。

1979：100（T1〜100）
1980：150（T101–250）—パークロイヤルの労使関係の問題により、250から減少
1981：150（T251–400）
1982：275（T401–675）
1983：210（T676–885）
1984：240（T886-1125）

タイタンの最初の生産は1978年8月に納入され、1978年12月にルート165、246および252でホーンチャーチに就航しました。タイタンのロンドン輸送サービスのキャリアは、首都の東部および南東部で働いていましたが、 1980年代後半に入札の反転に続いてタイプし、タイタンがロンドン北部のガレージに広がったのを見た。

撤退は1992年12月に始まり、多数が他のオペレーターに渡されました。元ロンドンタイタンズの最も注目すべきユーザーは、1992年から1994年の終わりに250を購入するためにロンドンバスと契約を結んだマージーサイド最大のバスオペレーターであるマージーバスでした。これらの多くは、 1990年代半ばには20歳以上でした。当初、北リバプールの親会社であるギルモスのマージーバス・デポに集中していたMTLトラスト・ホールディングス・リミテッドは、元ロンドン・タイタンズをMTLロンドン部門からマージーサイドに移し、最終的に約400名の元ロンドン・タイタンズがマージーサイドとMTL内の他の企業とともにマージーサイドに来ましたAintree Coachlines、Avon Buses、GTL、Liverpool City Coaches / Citybus、Merseyline Travel and Village Groupなど、マージーサイド地域内の他の多くのバス会社も同様です。これらのマージーサイドのオペレーターの一部は、元マンチェスターおよびウェストミッドランズタイタンも使用し、ヴィレッジグループは、1997年から98年にかけて短期間B15プロトタイプNHG732Pを操作した後、1998年にMTLに買収されました。この頃には、Oxford Bus CompanyとKinchbusが含まれていました。ロンドン郊外バス、ロンドン＆カントリー、BTS、ロンドンコーチ（後のアトラスバス）などの独立請負業者が所有するロンドンのバスは、引き続きロンドンで使用されました。最終的なタイタンの配送の1つである艦隊T990は、1996年のアルドウィッチバス爆撃で破壊されました。

ロンドンバスの子会社の民営化により、残りのタイタンはロンドンセントラル、イーストコーチロンドン、およびステージコーチセルケントに分配されました。後者のペアはタイタンをほぼすぐにカスケードし始め、全国に広げました。駅馬車イーストロンドンの最後のタイタンは2001年9月に撤退し、セルケントは2001年11月に撤退しました。最後の小さな式典の中で、T1018は2003年6月19日にルート40から引退しました。

今日のタイタン

ロンドンでは、低排出ゾーンで最後のブルートライアングルとサリバンバスタイタンズが撤退しました。 Big Bus Companyは、2009年6月までにすべてのTitanを完全に置き換えました。

ロンドン以外では、特に独立系事業者を中心にごく少数がサービスを継続しています。サウスヨークシャーのBrightBusとケントのNu-Ventureにはかなりの艦隊がいましたが、現在はわずか数人が残っています。 1994年にイーストロンドンとセルケントを購入して多数のタイプを取得したステージコーチは、現在そのタイプの例を保存しているだけです。

ニューヨーク市、ラスベガス、または米国のフロリダ、オーストラリアのメルボルンなど、タイタンの一部は海外に行き、カップルはニュージーランドに行きました。また、オープントップの観光バスとしても機能します。