レイランドタイガー

Leyland Tiger （B43としても知られています）は、1981年から1992年にかけてLeylandが製造したミッドエンジンバスおよびコーチシャーシでした。この名前は、1927年から1968年にかけて建設されたフロントエンジンバスに使用されていました。LeylandLeopardに代わるものです。、20年以上生産されていました。

歴史

Leyland Tigerは1981年にリリースされました。当初は、最大260馬力のターボチャージャー付きLeyland TL11のみが提供されていました。レオパードはスコットランドのバスとして、通常はアレキサンダーY型のボディで大成功を収めましたが、レイランドがガードナーエンジンを提供することを好まなかったため、スコットランドのバスグループからセドンのペナイン7への注文を失いました。

レイランドがタイガーを発売したとき、デニスがガードナー製のデニスドーチェスターを開発していたのと同じ不本意を続けました。この可能性に直面して、Leylandは1984年からTigerにGardner 6HLXシリーズエンジンを提供しました。これを容易にするために、GardnerエンジンはTL11よりも大幅に大きいため、Tigerシャーシを変更する必要がありました。ドーチェスターからの脅威はうまく撃退されましたが、スコットランドバスグループ以外のガードナー製タイガーの市場は限られていることが判明しました。

北米のエンジンであるカミンズL10も1987年までにオプションになりました。カミンズエンジンは1988年頃からより頻繁に指定され、このエンジンでは、ギアボックスは通常、レイランドヒドラサイクリックとは対照的にZFになります。

ボルボは1988年にレイランドを買収し、1989年からタイガーはボルボTHD100シリーズエンジン（ベストセラーB10Mに搭載）を提供されました。ボルボ製のタイガーの大部分は北アイルランドに行きました。この頃、TL11とガードナーのオプションは削除され、カミンズとボルボのオプションのみが利用可能になりました。

ヒョウのように、タイガーもバスとして販売されました。通常、エンジンの定格を下げ、標準のエアサスペンションの代わりにリーフスプリングを使用します。

オペレーター

スコットランドのバスグループは、通常Alexander TSタイプの車体とガードナー6HLXCTエンジンを備えたタイガーのバッチを購入しました。ナショナルバス会社の子会社でも人気がありました。シャーリングはコーチとして使用するために多くのタイガーを購入しました。

タイガーは北アイルランドでも非常に人気があり、アルスターバスとシティバスは1983年から1993年に747を購入しました。最後のタイガーは1993年8月に北アイルランドでそうしました。

輸出

タイガーはオーストラリアで人気がありました。 Tigerの最大の顧客は、メルボルンのVentura Bus Linesで、1984年3月から5年間で65台のTigerを購入しました。別の大規模な購入者はシドニーのノース＆ウェスタンバスラインで、プレミアイラワラ、ウロンゴン、ローバーモーターズ、セスノック、サーフサイドバスライン、ゴールドコースト、トンプソンズバスサービス、ブリスベンはすべて、新しいタイガーと中古タイガーの大きな艦隊を作り上げました。多くの3軸シャシーがコーチとしてボディ化されています。オーストラリアで最後にボディ化されたタイガーは1984年に輸入されていましたが、その所有者であるバスヒルバスサービスがボディ化したのは1993年までではありませんでした。

連結バス

1987年6月にオーストラリアのスペリオルによってボディ化された、少なくとも1つの関節式シャーシが構築されました。

ボルボの所有権

Leyland Busは、1987年1月にIan McKinnon率いる経営陣の買収により買収されました。Tigerは以前のように継続するように見えました。わずか12か月後の1988年3月、ボルボは事業を買収し、イギリスの2つのベストセラーコーチ、レイランドタイガーとボルボB10Mを共同所有しました。ボルボは、レイランドが忠実な支持者であり、タイガーの評判が良いことを認識していたため、タイガーは続きました。

1989年2月の英国のバス販売全体の50％を占めていましたが、1990年に在庫をシフトするために販売が減速し、ボルボはプラクストンのボディ40シャーシを使用しました。これらの体のうち25個は、構築された唯一のPlaxton 321体であり、これはDupleが閉じたときに取得したDuple 320体のPlaxton派生物です。

ボルボは、タイガーとB10Mがほぼ同じであり、レイランドがモデルの発売以来3,500台のタイガーを販売したのに対し、ボルボは同じ期間に20,000台のB10Mを販売したことを認めました。タイガーの最後から2番目の主要バイヤーであるShearingsは、1991年にB10Mに切り替え、Volvoは生産を中止し、Faringtonの工場を閉鎖することを決定しました。