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レイランド・リンクス
Leyland Lynxは、1986年から1992年にかけてイギリスのWorkingtonでLeylandが製造した階段式のシングルデッカーバスでした。Volvoによる買収後、Volvo B10Bが後継となりました。
バックグラウンド
Leyland Lynx（B60）は、1984年に老朽化したLeyland Nationalに代わるものとして設計され、1985年にEarls Court Exhibition Centreで開催された国際バス＆コーチ展示会で発表されました。 B60はLynxブランドを運ぶ最初のバスでしたが、Leylandは1936年から1940年まで、また1968年から1979年までトラックシャーシで使用していました。Lynxの名前は、その後Ashok Leylandによってミッドバスで使用されるようになりました。
歴史
生産車両は1986年にサービスを開始し、その大半は、台枠が製造されたワーキングトン工場でレイランドによってボディ化されました。すべてにステップの入り口があり、レイランドは、中央に段差のある床、または前部プラットフォームの後方から後方に緩やかに傾斜する床のオプションを提供しました。このバスにシングルピースのフラットウィンドスクリーンを提供する計画が検討されましたが、実行されませんでした。したがって、共通の特徴は、Lynxには2つの独立したフロントガラスがあり、ドライバーのフロントガラスが1950年代のシングルデッカーバスとライトハンディバスに似ていることです。
提供されたエンジンはLeyland TL11、Gardner 6HLXCT、およびCummins L10でしたが、Lynx IIもVolvo THD102KFで利用できました。
1990年に、更新されたLynx Mark IIバージョンが導入されました。オリジナルのデザインはフラットでしたが、突出したフロントダッシュ/グリルパネルによって簡単に認識できました。さらに、生産された140台の車両の一部は、ボルボエンジンを搭載しており、より環境に優しいエンジンを求めて性能が大幅に低下しました。
マークIIは、他のコーチビルダーが体を動かすためのバス台枠としても利用できました。 Lynxesの大部分はLeylandのボディを搭載していましたが、7台のシャシーは、最初のプロトタイプを含むCitybus（Belfast）のN型ボディワークを備えたAlexanderによってボディ化されました。北部郡もリンクスの遺体を目録に載せたが、どれも建設されなかった。
このタイプはイギリス全土でサービスを提供しており、最大の艦隊はウェストミッドランズトラベルが所有しています。 1986年初頭にGardnerエンジンと半自動Leyland Hydracyclicギアボックス（後にZF自動に変換された）を搭載した6人のデモンストレーターを含む合計256台が購入されました。 2000年から徐々に撤退し、2009年3月には最後の3つが旅客サービスから撤退しましたが、2010年3月までは10人がドライバー訓練艦隊に残っていました。
生産ラインをロールオフする最後の2つのリンクスは、1992年8月にHalton Transportのサービスを開始しました。リンクスは、10年以上にわたってHalton Transportの艦隊の中核でした。後のハルトンでの生活の中で、彼らは多くの学校の契約と時折の定期的なサービスで使用されました。 2010年10月、Haltonの残りのLynxがすべて売却され、最後のLynxが保存され、最後から2番目のLynxが予備品を寄付しました。
1988年3月にボルボがレイランドを買収した後、1992年にLynxがVolvo B10Bに取って代わられました。Lynxesの総生産台数は約1,060台で、6台のプロトタイプ（1台は車体ではありません）といくつかの開発車を含みました。合計の約140はリンクスマークIIでした。
輸出
少数のオオヤマネコがデモンストレーターとして輸出されましたが、売上はありませんでした。
1984年、フレームシャーシがオーストラリアに送られました。パースのJWボルトンによって完成した後、1987年にレバーコーチラインに売却される前にTransperth、ACTION、Hornibrook Bus Linesで運営されていました。1989年に2つがPressed Metal Corporationによって州交通局のデモ隊としてボディ化されましたが、ウロンゴンのジョンJヒルに売却されました。
1988年に、シンガポールバスサービスは、ウォルターアレクサンダーをボディにしたレイランドリンクスを配達しました。もともとAng Mo Kioのフィーダーバス路線を運行していたが、最終的にはAng Mo Kio Bus DepotとYishun間の従業員バスサービスに行き着いた。 2001年8月に事故に巻き込まれ、元のLynxスタイルのフロントがAlexander PSタイプのスタイルに置き換えられました。レイランドタイガーは、ニュージーランドへの輸出用にリンクススタイルのレイランドの車体を受け取り、当初はニューマンズコーチラインズとその後のゴーバストランスポートによって運営されていました。
1990年に、West Midlands Travel向けに作成された注文のうち3つがデモンストレーターとしてオーストラリアに送られました。 2つはACTIONで運用され、3つ目はサウストランスポートに売却される前に、3つ目は州運輸局と州交通局に実証されました。
保存
現在、いくつかのオオヤマネコは保存状態に入っています。一部のオオヤマネコは、体の腐食により元の状態に戻すために大規模な再構築が必要であり、歴史の中でオペレーターが行った変更を元に戻します。そのような例の1つは、正方形のホイールアーチをパターン化されていない丸いものに交換することと組み合わされた、パターン化されたボディスカートのすべての除去です。これらの変更は両方とも、事故が発生した場合にそのような部品を交換しやすくするために行われました。
オーストラリアでは、JWボルトンのボディデモンストレーターがシドニーバス博物館に保存されています。
