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レイランドレオパード
Leyland Leopardは、1959年から1982年の間にLeylandが製造した、ミッドエンジンのシングルデッカーバスおよびシングルデッカーコーチシャーシでした。
歴史
Leyland Leopardは1959年に導入されました。LeylandTiger Cubから開発されました。最も重要な変更点の1つは、より大きく強力なO.600エンジンの導入です（後のLeopardには11.1リットルのOが搭載されました） 680エンジン）。ヒョウはレイランドタイガーに取って代わられました。
指定
オリジナルの30フィートバスバージョンはL1でコーディングされ、16フィート2インチのホイールベースと全長29フィート4インチの右ハンドル車でした。 30フィートのコーチは、同じホイールベースを持っているが全体的に1インチ短いL2で、左ハンドルのLHL1はホイールベースを共有しましたが、全長は29フィート2インチでした。すべてが68フィートのスイープした旋回円を持っていました。
ケルビンホールで開催された1961年スコットランドモーターショーで発売された最初の36フィートモデルはすべて18フィート6インチのホイールベースを共有し、PSU3.1R PSU3.1L PSU3.2RおよびPSU3.2Lバスバージョンは35フィート1 1/2インチのシャーシ長でした。 71フィートのスイープターニングサークルとコーチにより、PSU3.3R PSU3.3L PSU3.4RおよびPSU3.4Lのシャーシ長は31フィート、スイープターニングサークルは68フィートでした。PSU3の標準車両総重量は11 1/4トンですが、13トンのGVWはオプションでした。
1964年5月の時点で、すべてのLeopardにはO：600エンジンが搭載されており、空気循環式トランスミッションではより長いバージョン（.2および.4）のみを搭載できました。
後のバリアント
1966年、LHL1、L1、L2モデル（およびRoyal Tiger Cub）は、PSU3と同様のシャーシと車軸を備えたLeopard PSU4シリーズに置き換えられました。コーチバージョンはL2のドロップフレーム拡張ではなく、より短いフレームを備えています。 。それらは、PSU4と同じ長さであるがPSU3.4Rをコード化したCórasIompairÉireannのCクラスバスに先行されていました。
1968年から、レイランドは、既存のすべての乗客モデルにAサフィックスを導入しました。これは、装着時に合理化されたPnuemocyclicギアボックスを示します。これは、さまざまなAECおよびLeyland Farington Worksの新しい拡張機能。すべてのPSU4AおよびPSU3Aヒョウには、より大きなO.680エンジンが搭載されていました。
新しい乗客モデルには接尾辞が付いていなかったため、1968年に発表された20フィートのホイールベースバージョンはPSU5.4Rでした。最初はコーラス・イオムペア・エイリアンに届けられました。 PSU3Aおよび4Aとの違いには、ワイドレシオ5スピード標準の10スピードスプリッターギアボックス、ワールドマスターフロントアクスル、およびモードレイリアアクスルのオプションが含まれていました。
1970年12月から、より短いヒョウがPSU5に適合するように変更され、Bサフィックスが変更されました。これらの変更は最後のパンサーにも適用されました。
スコットランドのバスグループは、1972/3に廃止されるまでO.600エンジンを搭載した手動ギアボックスLeopardを使い続けました。Leylandパーツシンクロメッシュギアボックスを搭載したO.680搭載のLeopardは、まだPSU3.3Rとコーディングされていました。
1974年後半、スプリング式パーキングブレーキ、自動ブレーキアジャスター、水冷式エアコンプレッサー、修正されたエンジンマウントにより、PSU3C、PSU4C、およびPSU5Aが変更されました。 LeylandはLeopard用のマニュアルギアボックスの製造を中止し、ZFS4：60ギアボックスを備えたバージョンを製造し、それ以外の場合は最新のシャーシ仕様がPSU3C.3RとしてScottish Bus Groupに販売され、現時点では一般的に利用可能なマニュアルオプションはありませんでした。
1976年には、スプリングとアクスルが改良され、5速ニューモサイクリックの近接比バージョンが標準になり、PSU3D、PSU4D、およびPSU5Bに適用されました。
耐衝撃性規制の今後の変更により、1977年にエアブレーキチャンバーの場所が変更され、PSU3E、4E、および5Cに至りました。
1979年にLeopard生産の20年目、タイヤ機器とクーラント警告システムが改訂され、直接空気で作動するワイドレシオニューモサイクルが再び標準になり、ZF S6-80 6速シンクロメッシュがコーチシャーシの一般販売オプションになりました.5これらはPSU4F、PSU3F、PSU5Dでした
1982年にTL11を搭載したTigerがすでに発売されたため、PSU4G、3G、および5Eには、TL11コンポーネントを共有する合理化されたO.680がありました。
オペレーター
英国では、バーミンガムおよびミッドランドオムニバス社を含むさまざまなナショナルバス会社の子会社によって、かなりの数のレオパード艦隊が設立されました。BETグループの子会社は、レオパードの主要な顧客でした。バスと多目的車両の場合、ボディワークのBET標準設計は、主にマーシャルとウィロウブルックによって作成されましたが、ウェイマンとメトロカムメルによっても作成されました。レイランドレオパードのもう1つの主要な英国の顧客は、ノッティンガム近くのバーウェルトランスポートオブチルウェルでした。大規模なオペレーターにとっては珍しいことに、バートンはローカルステージキャリッジサービスを含むすべてのタイプの作業に対してこのタイプの車両を標準化しました。このため、すべてに「エクスプレス」または「グラント」ドアとして知られる幅広のツーピースドアが取り付けられました。後者の用語は、新しいバス助成金を指します。これにより、英国政府は新しいバスの費用の一部を支払い、特定の仕様を満たし、その時間の所定の割合を地元のサービス作業に費やしました。他の多くのオペレーターはこれを利用して、助成金仕様に合わせて作成されたLeopardを購入しました。
スコットランドでは、多くがスコットランドのバスグループの子会社に買収され、ほとんどがバスとコーチの両方として、Y型ボディを持つアレクサンダーによってボディ化されました。アイルランドの会社CIÉも、主に自社のワークショップで建設されたボディワークを使用してかなりの艦隊を購入しました。ヒョウは40年以上にわたって北アイルランドの道路で非常に一般的でした。最初の道路は1965年に、最後の道路は1984年に到着しました。この期間に合計1,500のヒョウが作られました。北アイルランドでの30年間のトラブルの間に、合計228人のヒョウが倉庫から盗まれ、公道で悪意を持って破壊されました。 2006年、すべてのヒョウは公共サービスから撤退し、一部の人々は信じられないほどの28年間の勤務を記録しました。 1980年代、Ulsterbusは、牽引バスとして使用するために、いくつかのヒョウを短縮しました。
レイランドレオパーズもイギリス軍で使用され、他の多くの国に輸出されました。大部分はバスまたはコーチとして使用されていましたが、いくつかはパンテクニコンとして、少なくとも1つは自動車運搬車として使用されていました。ヒョウは、ナショナルエクスプレスのオペレーターに人気がありました。
輸出
ヒョウはオーストラリアのオペレーターにも人気がありました。公共交通委員会は、1967年から1976年の間にシドニーとニューカッスルで使用するために745を購入し、世界最大のヒョウ艦隊を与えました。
1980年代までの長年のLeopardsの購入者には、North＆Western Bus Lines、Punchbowl Bus Company、Ventura Bus Linesが含まれていました。 1990年代初頭、多くのヒョウが体を作り直しました。これは、ニューサウスウェールズ州のリボディされたバスをフリート平均の目的で新しいバスとして分類できるようにする抜け穴を利用するためで、抜け穴は後で閉じられ、練習は中止されました。
ニュージーランドのオペレーターWellington Transport Authorityは、94匹のヒョウを注文しました。 1980年、オークランドのツアーオペレーターBonnici Coachlinesは、12.5メートルの3軸Leopardコーチを10台購入しました。
1979年、レイランドは、アバビークのジョーンズオムニバスサービスによる注文から、SBSからの大規模な注文を期待してシンガポールバスサービス（SBS）に転用した単一のレイランドレオパードを配達しました。 Walter Alexander Coachbuildersによってボディ化され、SBS6791Lとして登録されたこのエンジンは、1990年代のボルボB10Mのさらに大きな注文に先行するシンガポールのミッドエンジンバスの初期の例でした。 SBSからの好意的なレビューにもかかわらず、それ以上のユニットは購入されず、SBS6791Lはイギリスに返還され、ウェストヨークシャーのウッズオブミルフィールドに売却されました。
競合他社
Leyland Leopardの生涯の大半における主要な直接の競争相手は、AEC Relianceでしたが、AECはその期間の大部分をLeylandの子会社でした。 1970年代、ボルボB58は深刻な競争相手になりました。また、Bedford VALやYシリーズなどの軽量シャーシからのLeopardの競合もありました。
