レナード・ロード
レナード・パーシー・ロード、第1男爵ランベリー KBE（1896年11月15日〜1967年9月13日）はイギリスの自動車産業の船長でした。
背景と教育
レナードパーシーロードは1896年11月16日に生まれ、家族の末っ子でした。ロードは、コベントリーのウィリアムロードとジョージスウェインの娘エマの息子であり、コベントリーのバブレイク学校で教育を受けました。 1906年、レナードは、技術的に強い偏見を持った古い施設であるバブレイクスクールに通い始めました。この学校には、設備の整った大工のワークショップと鍛冶屋がありました。レナードは十分な成績を残し、彼の費用は、多くのバブレイクの少年たちと同様、コベントリー教育委員会によって支払われました。 16歳で父親が死亡した後、彼は学校を辞めた。彼は学校で受けた技術訓練を使用して、ジグの製図工としてコートールズで仕事を得ました。
自動車のキャリア
彼はビッカーズに移り、その後、第一次世界大戦中にコベントリー兵器工場に参加しました。主は戦後、多くのエンジニアリング会社で働きました。 1914年から1918年の間、ロードはコベントリーの軍需工場で働き、第一次世界大戦後、ダイムラーエンジンの製造工場で働きました。 1923年に彼はMorris Motors Limitedに移り、生産プロセスのすべての段階の合理化に関与しました。 1927年、モリスはウーズレー・モーターズ・リミテッドを買収し、生産設備を近代化するために主がそこに移されました。 1932年、ロードはモリスのゼネラルマネージャーに昇進し、カウリー工場で働きました。彼は非常に効果的だったので、1933年にモリスは彼をモリス・モーターズのマネージング・ディレクターにした。 1934年までに、モリスは慈善寄付を認められ、彼のビジネス帝国がNuffield Organisationになったことを認めて、Nuffield Lordという称号を持つ大富豪になりました。 1936年8月、レナードは辞任した。 1937年、Nuffieldは、現在失業中の友人をNuffield Trust for Special Areasのマネージャーに任命し、経済的苦境にある地域に利益をもたらす開発スキームへの200万ポンドを分配しました。しかし、ロードは業界に戻る方法を探していました。1938年、ウィリアムモリスとの長年の対立の後、ロードはモーリスの主要な競合会社であるオースティンモーターカンパニーに加わるために去りました。
当時、ハーバート・オースティンは彼の会社を指揮する人を探していましたが、彼の一人息子は戦争中に殺されました。最終的に、主は会社を管理するために選ばれました。オースティンLordは1941年に亡くなり、主は会社で最も強力な男になりました。第二次世界大戦の到来により、オースティンは民生から軍事生産、特に救急車と政府の車両の建設に転換しました。戦後、1946年にロードはオースティンの会長になり、会社を民間の自動車生産の再開に移しました。彼は会社を宣伝し、カナダ、オーストラリア、アルゼンチン、南アフリカ、メキシコに工場を設立しました。 1954年に彼は大英帝国勲章（KBE）の騎士団長に任命されました。 1952年の元雇用主であるNuffield Organisationとの大規模な合併（Lord's Austinとのシニアパートナー）など、さらなる合併と買収により、Lordは最終的にBritish Motor Corporationの社長になりました。創造に続いて、主はしばしばBMCが「Bugger My Competitors」の略であると冗談を言いました。 1962年3月26日、彼はウォリック郡のノースフィールドのランバリー男爵として仲間に育てられた。
レガシー
レナード・ロードは1967年に70歳で亡くなり、最終的にブリティッシュ・レイランドが結成されました。彼は初期のキャリアで成功しましたが、彼の遺産は広大で不採算な製品群、弱い流通、弱い管理でした。病気はBLに打撃を与えました。
彼はカウリーとロングブリッジの両方で生産方法の本質的な近代化に貢献し、英国の自動車産業を世界市場で互換性のあるものにしました。彼は英国の戦後経済学の輸出品を開発しました。最後に、彼は業界の2つの主要なライバルの連合を開始しましたが、2つの要素が調和して機能することを保証することは困難でした。
The Longsの財務編集者であるGraham Searjeantは、Longbridgeの運用のレビュー（2007年5月31日）で、Lordは「口の悪い、ハードドライブのプロダクションマン」であると述べています。サージャントは、ロングブリッジでの失敗のいくつかを、主の「ビジョンの欠如」と彼の後継者であるジョージ・ハリマンの「不十分さ」に帰します。主の伝記作家、マーティン・ナットランドは、これは不公平であり、主はその日の避けられない状況を想像的に扱ったと考えています。 Alec IssigonisにBMCに再加入して、Austin / BMCの2つの最も成功した製品であるMiniと1100を作成するよう説得したのは主でした。イシゴニスがそのような革新的な車を作成する自由を持っていたのは、主から与えられた委任のおかげです。ブリティッシュ・モーター・ヘリテージ・トラストのアーキビストであるジリアン・バーズリーは、アレック・イシゴニスの伝記で、1960年代まで競争力を維持するためにはBMCがまったく新しい車種を必要としていたというビジョンをロードに認めています。
私生活
主は1921年にジョージ・ホートンの娘エセル・リリーと結婚しました。彼らには3人の娘がいました。
1962年にランベリー男爵のように仲間に育てられた主は、1967年9月に70歳で亡くなりました。ランベリーLordには息子がいなかったため、男爵は死に際し絶滅しました。
