レオ・キヌネン

Leo Juhani " Leksa " Kinnunen （1943年8月5日– 2017年7月26日）はフィンランドのレーシングドライバーであり、フィンランドで最初のF1ドライバーでした。

Kinnunenは、1969年にノルディックチャレンジカップ、1971年から1973年までのInterserieで優勝し、1970年にポルシェがメーカーの世界スポーツカーチャンピオンシップを獲得するのを助けました（ドライバーズチャンピオンシップは1981年まで授与されませんでした）。 1974年、彼はフォーミュラ1に切り替えましたが、力不足のSurtees TS16の問題に加えて、彼のチームはすぐに経済的な問題に直面しました。彼は、オープンフェイスヘルメットを使用してF1に出場した最後のドライバーでした。

初期のキャリア

Kinnunenはオートバイでの彼のレースキャリアを開始しましたが、1960年代初頭に彼の運転免許証を受け取った後、4つの車輪に切り替えました。彼はラリー、オートクロス、アイスレーシングですぐに成功を収めました。彼はフィンランドラリー選手権で準優勝し、勝者のシモランピネンの合計ポイントと一致しました。キヌネンは、1967年に時代遅れのブラバムと1968年にいくつかの勝利を収めたタイタンとフィンランドF3選手権にも参加しました。

国際的なブレークスルー

1969年、キヌネンはサーキットレースに完全に切り替え、人気のInterserieの前身であるノルディックチャレンジカップで優勝し、Jochen Rindtとの緊密なバトルの後、Keimolaモータースタジアムで2位と2位を獲得しました。その後、彼はエステルライヒリングでポルシェ917のテストに招待され、世界スポーツカー選手権でパートナーのペドロ・ロドリゲスに雇われたという印象を受けました。このペアは、最初のレースであるデイトナ24時間レースで優勝し、レースの世界を驚かせ、ポルシェの総合優勝を勝ち取りました。しかし、キンヌネンにとっては、これは満足のいく時間ではなかった。この車はロドリゲスの計測と運転スタイルのために作られたもので、キヌネンが自分のセットアップで素早く彼を追い越した後、彼は自分のスタイルに合うように車を修正することを許可されませんでした。ロドリゲスが新しいポルシェ908/03でレース当日に病気になったため、彼の輝かしいチャンスはついにタルガフロリオに来ました。レースの最終ラップで、Kinnunenは33分36分を記録し、古いラップ記録を1.5分で破りました。これは、シチリアのロードサーキットで記録された史上最速の記録です。

Interserie

Kinnunenはその後、InterserieでフィンランドのAAWレーシングチームのポルシェ917をドライブしました。彼は、チームメイトのロドリゲスが障害物にぶつかって命を失ったのを見て、ノリスリングでのレースから撤退したにもかかわらず、デビュー年に優勝しました。彼は最終的に1971年、1972年、1973年に3回連続で優勝し、合計18回のヒートと11回の完全な勝利を収めました。 1973年、彼はまた世界ラリー選手権イベントの第23回1000 Lakes Rallyに参加し、TimoMäkinenとMarkkuAlénに続いて、ポルシェカレラで3位に入賞しました。

フォーミュラワン

キンヌネンは1971年シーズンですでにF1への移籍に近かった。 Jochen Rindtの助けを借りて、彼はTeam Lotusとレースシートを交渉していました。チームLotusは当時シリーズを支配していましたが、最終的にそのシーズンの世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。モンツァでのリントの突然の死の後、交渉は停止しました。キヌネンによると、バーニー・エクレストンは彼に無料で運転してほしいと言っていました。キンヌネンはプロのレーサーだったため、オファーを断り、彼のサービスに対する賃金を要求しました。

1974年、キヌネンは仕事を探していましたが、ジョンサーティーズは彼に彼の新しいF1カーの1つであるサーティーズTS16をリースで提供しました。 Surnies TS14が前シーズンをうまくやったので、Kinnunenは申し出を受け入れました。最終的にスポンサーを見つけた後、Kinnunenは新しいチームとCosworth DFV V8 3.0リットルエンジンでシリーズに参加しました。 Antti Aarnio-Wihuriは、チームにAAW Racing Teamという名前を使用することを許可しました。この名前は、レース界で認められており、高い評価を得ていました。

ニヴェルでのAAW Racingの最初のグランプリは大惨事でした。 TS16はレースの週末に間に合うように到着しましたが、Kinnunenはこれまで車に座ったことがありませんでした。また、この車は工場で移動式テストベッドとして使用されていたことが判明し、すでにモノコックとリアサスペンションが破損していました。それに加えて、それは80キロの太りすぎで、エンジンにはパワーがなく、チームはすべてのトップチームが持っていた最高品質のタイヤを手に入れることを許可されませんでした。 Kinnunenが車を軌道に乗せたとき、3周後にギアボックスが壊れました。チームは3人のメカニックのみで構成されていたため、スペアパーツがなく、修理に失敗したことが判明しました。予選でギアボックスが再び壊れたため、Kinnunenは記録された時間を持たず、唯一のドライバーはレースに出場できませんでした。

ニベルの後、チームは車のテストと修理に集中しました。彼らはモナコに旅行しませんでしたが、スウェーデンの次のレースに参加しました。キンヌネンはなんとか25位になりました。実際、24台の車しかスタートの資格がありませんでしたが、スウェーデンのモータースポーツ界での彼の良好な関係により、Kinnunenはレースを開始することが許可されました。

AAWチームは、このマシンがレース全体に及ばないことを知っていたため、迅速なプレスランを実現するために10周だけ燃料を補給しました。これにより、TS16の太りすぎが補われ、Kinnunenは8周で5台の車を追い越してから、スパークプラグの問題でリタイアを余儀なくされました。 Kinnunenは後に、シリンダーヘッドのスパークプラグスレッドの1つが剥がされたと伝えました。フェラーリのメカニックは、彼らにそれを修正するためにスレッド化された挿入キットを貸し出しましたが、フィンランド人はこの方法を習得せず、プラグは適切に装着されませんでした。

シーズンの残りはチームにとってもうまくいかなかった。彼らはオランダグランプリへの参加を許可されず、フランス、イギリス、イタリア、オーストリアでのレースへの参加資格もありませんでした。資金不足により、チームはF1から引退することを余儀なくされました。

後のキャリア

キンヌネンはF1での短期間を過ごした後、ホッケンハイムでのシリーズ最後のイベントのためにインターセリエに戻りました。彼は両方のヒートに勝ち、このレースのポイントだけでチャンピオンシップで総合6位になりました。その後、Kinnunenはマティーニレーシングに雇われ、1975年の世界スポーツカーチャンピオンシップでポルシェ908ターボを運転しました。ハーバートミュラーと提携し、ニュルブルクリンクでのシーズン最高の結果は3位でした。 1976年、彼はチームを切り替え、エゴンエバーツとポルシェ934ターボをレースしました。彼らは3つの表彰台を獲得し、今シーズンのハイライトはワトキンスグレンの2位でした。シーズン終了後、チームは財政的な問題によりレースを辞めました。キンヌネンは1977年にサーキットレースのキャリアを辞めましたが、それでもフィンランドのいくつかのラリーイベントでレースをし、1979年のアークティックラリーで優勝しました。彼は行政でスポーツを続け、トゥルクに住んでいました。

キンヌネンは、俳優でありレース愛好家でもあるスティーブ・マックイーンによって映画「 ル・マン」に個人的に運転するように依頼されました。 Kinnunenのポルシェとの契約はパフォーマンスを許可せず、彼は撮影中に重傷を負ったDavid Piperに取って代わられました。

レース記録

フォーミュラワン世界選手権の完全な結果

（キー）

完全なWRC結果