リーハイアンドハドソンリバー鉄道

リーハイアンドハドソンリバー鉄道 （ L＆HR ）は、1976年にコンレールに統合された6つの鉄道の中で最も小さいものでした。ニュージャージー州北西部を北東から南西に走るブリッジラインで、ニューヨークのメイブルックにあるポキプシーブリッジに接続しますペンシルベニア州イーストンと、他のさまざまな企業と交流しました。

歴史

ワーウィックバレー鉄道は、1860年3月8日、ニューヨークとエリー鉄道の支線として編成され、グレーコートの南西からワーウィック、ニューヨークに分岐しました。 1862年にオープンし、エリーによって運営されました。

Pequest and Wallkill Railroadは、1870年にニュージャージーに延長線を建設するためにチャーターされました。デラウェア川のBelvidereから北東のNew York State LineまでのBelvidere Delaware Railroadです。リーハイ・アンド・ハドソン・リバー鉄道は後に競争相手としてチャーターされ、ベルビデールからマカフィーまでの建設を計画し、ワワヤンダ鉄道は残りの州路線まで走った。 1881年4月/ 5月、3社が合併して新しいリーハイアンドハドソンリバー鉄道が形成され、1882年4月1日にワーウィックバレー鉄道が加わり、 リーハイアンドハドソンリバー鉄道 （L＆HR）が形成されました。

その間、サセックス鉄道はハンブルクからサウスバーノン（マカフィー）に支社を建設しました。ウォリックバレー鉄道は1880年3月にマカフィーまで南西に延長線を建設し、1882年8月14日に全線が開通し、ニュージャージー州ベルビデールとニューヨークのグレイコートを接続しました。

オレンジカウンティ鉄道は1888年11月28日にチャーターされ、翌年に開通し、グレーコートからメイブルックまで北東に路線を延長しました。メイブルックでは、ニューイングランド中央鉄道と合流し、ハドソン川に架かるポキプシー橋を経由してニューイングランドまで東に続きました。トラック権は、ニューヨーク、オンタリオ、西部鉄道の短い部分で、バーンサイド西のジャンクションからキャンベルホールの主要ジャンクションまで取得されました。

ニュージャージー州のサウスイーストンとフィリップスバーグ鉄道、ペンシルベニア州のサウスイーストンとフィリップスバーグ鉄道は、1889年7月25日にペンシルベニア州イーストンとニュージャージー州フィリップスバーグの間にデラウェア川に架かる橋を建設するために組織されました。前者はニュージャージー州側に460 'を建設し、後者はペンシルベニア州側に850'を建設しました。橋の建設は1889年11月19日に始まり、翌年10月2日に終了しました。「ニュージャージーのサウスイーストンとフィリップスバーグ鉄道、ペンシルベニアのサウスイーストンとフィリップスバーグは、1912年4月2日にリーハイとハドソン川鉄道に統合されました。 」その後、L＆HRは、ペンシルバニア鉄道（PRR）のフィリップスバーグとベルビデレ間のデラウェア鉄道の13マイル以上の追跡権を取得しました。橋が完成すると、L＆HRはメイブルックからイーストンまで連続線を運行しました。イーストンでは、ニュージャージーのセントラル鉄道とリーハイバレー鉄道との交換が行われ、PRRとの交換はフィリップスバーグで行われました。 1908年、PRRがそれらを取り戻したため、L＆HRはフィリップスバーグからBelvidereへの追跡権を失いました。

L＆HRは最終的に、デラウェア、ラッカワナ、ウェスタンレイルロード（DL＆W）サセックス鉄道の追跡権をアンドーバー南のジャンクションからポートモリスまで取得し、そこでDL＆Wのメインラインと交換しました。

Mine Hill Railroadが唯一の支社です。ニュージャージー州フランクリンのジャンクションからニュージャージー州スターリングヒルのニュージャージー亜鉛会社の鉱山まで南下した。

1912年10月から1916年1月まで、L＆HRは、フィリップスバーグとメイブルックを結ぶポキプシーブリッジルートで、PRRのフェデラルエクスプレス旅客列車を主催しました。 1917年9月9日にニューヨーク市でヘルゲートブリッジが完成すると、 フェデラルエクスプレスはペンステーションとニューヘブンライン直通のサービスを再開しました。ピーク時には、L＆HRはイーストンとメイブルックの間を86マイル延長し、橋梁として機能し、システムに沿った多数の鉱山から無煙炭を運搬しました。

倒産

L＆HRは、1972年4月19日に第77章破産を申請しました。これは、Penke Centralが老朽化したポキプシー橋を回避するために他のルートで運航する決定を一部受けたためです。

破産後、L＆HRは夜行貨物を運航し続けました。 1970年代中頃、L＆HRは、ニュージャージー州ホーボーケンとニュージャージー州バーノンのプレイボーイリゾート（グレートゴージ）の間で「バニースキートレイン」を運行する提案の一部となりました。提案されたサービスは、冬の週末に実行され、エリーラッカワナ鉄道（EL）モリスタウン線に沿ってニュージャージー州のネットコングまで西方向に移動し、残りのサセックス支店の短いセクションをアンドーバージャンクションまで走ります。アンドーバー、ニュージャージー州、そしてL＆HRに沿ってプレイボーイクラブまで北上します。このサービスはELの新しいコミューターで構成されていましたが、EL管理からの厳しい反対に会いました.EL管理は、他の北東アメリカの鉄道との合併を予想しており、潜在的な金銭的損失と見られるベンチャーには参入したくありませんでした。バニースキートレインは、L＆HRへのコネクタとして不要になったことが明らかになった後、1977年7月にサセックス支店の残りの痕跡が削除されるまで、実行可能な提案であり続けました。

そのため、1976年にL＆HRはConrailに統合されました。その後、ニュージャージー州ベルビデールとニュージャージー州スパルタの間のセクション（スパルタジャンクション）が放棄されました。しかし、これらの線路は、1988年頃まで、これらの2つの地点の間の公道用地がコンレールの土地開発者ジェラルドターコによって取得されるまで、その場所にとどまりました。 Turcoは、同じ取引の一環として、Lackawanna Cut-Offの大部分も買収しました。コンレールは、スパルタジャンクションの南側の線路を撤去しました。ただし、その地点の北のセクションは、ノーフォーク・サザン鉄道（NS）との地域貨物輸送ルートの一部として、ニューヨーク、サスケハナ＆ウェスタン（NYS＆W）によってすでに検討されていました。ワーウィックからニューヨークのキャンベルホールまでの路線は、現在ミドルタウンとニュージャージー鉄道にリースされています。

ニュージャージー州では、NYS＆WがSpartaの北にある州線へのL＆HR線を所有しています。州線の北、コンレールの崩壊中に線を取得したNSが所有しています。ラインの両方の部分は、ミドルタウンとニュージャージー鉄道にリースされて運営されています。