リーズ–モアカムライン

ベンサム 線とも呼ばれるリーズ・モアカム線は、イングランド北部のリーズ、スキップトン、ランカスター、モアカムを結ぶ鉄道線です。サービスはノーザンが運営しています。サービスによってカバーされるルートは、歴史的にミッドランド鉄道の一部でした。送電線は、リーズ市とスキップトンの間の25 kV ACオーバーヘッドで電化されます。これは、エアデール線として知られています。

ルート

エアデールライン（リーズ–スキップトン）

リーズ市とシプリーの間の最初の区間は、1846年7月1日にリーズとブラッドフォードの鉄道によって開通し、リーズとブラッドフォードの延長鉄道によってスキップトンまで延長されました。

スキップトン–セトル

「リトル」ノースウェスタン鉄道として知られるここからの路線は、1849年7月30日にクラパムまで、1850年6月1日にランカスターまで通じました。以下の路線の分岐点があります。

• ヨークシャーデールズ鉄道は、1902年7月30日に開通し、1930年9月22日に閉店し、スキップトンイルクリー線に接続していました。
• ランカシャーおよびヨークシャー鉄道（L＆YR）とプレストンを結ぶ、リーズとブラッドフォードの延長鉄道のコルネへの継続

メインラインは続きます：

• ガーグレイブ
• マルハムのためのベル・バスク（1959年閉鎖）
  • ここはブラックバーンへのL＆YRラインのジャンクションです
• Hellifield ：ここは機関車の小屋でした
• ロングプレストン
  • セトルジャンクション – 1876年5月1日、1875年貨物輸送用に開通したセトル-カーライル線が続きます。

Settle Junction–Lancaster

ランカスターへの元のメインラインには、次のステーションがありました。

• ギグルズウィック
• クラパム –ここはイングルトンのジャンクションであり、ロンドンとノースウェスタン鉄道（LNW）ウエストコーストメインライン（WCML）でセドバーグを経由してインギルトン支線とローギルを結ぶエンドジャンクションでした。この線は、セトル-カーライル本線が遮断されたときに、ルート経由の代替として頻繁に使用されました。 1861年にランカスター鉄道とカーライル鉄道によってイングルトンから開通しました。1954年2月1日に1966年に完全に旅客輸送が​​遮断されました。
• ベンサム
• ウェニントン –ルートは分割され、ファーネスとミッドランドの共同鉄道が元のNWR /ミッドランドラインに接続します。後者は続けました：
  • ホーンビー（1957年閉鎖）
  • カトン（1961年閉鎖）
  • ハルトン（1966年閉鎖）
  • ランカスターグリーンエアー
  • スケールホール（1957–66）
  • モアカムでは、ラインが分割されました。次のラインの三角形のジャンクション：
    • 1848年6月12日にオープンしたモアカムハーバー （後にモアカムノーサンバーランドストリート 、そしてその後モアカムプロムナードに置き換えられました）–および
    • ミドルトンロードヘイシャムの駅を含む、ヘイシャムハーバー。
  • 1908年にイギリスで最初の架空の高電圧AC電化として、送電線が電化されました。

列車は現在、カーンフォース経由で継続しています。

• メリング（1952年閉鎖）
• アークホルム（1960年閉鎖）
• ボーウィック（1960年閉鎖）
• Carnforth –ここでは、ラインがFurnessラインとWCMLを結合します。
• ランカスター
• ベアレーン
• モアカム

サービスの損失

この路線は1966年1月から現在の形でしか存在していませんでした。これ以前は、リーズからモアカムへのサービスはランカスター経由の「リトル」ノースウェスタン鉄道ルートを使用し、カーンフォースへのファーネス＆ミッドランドジョイントラインは主にウェニントンの主要路線に接続されています（ただし、少数のローカル列車がそことカーンフォース間でのみ運行しています）。

1963年のBeeching Reportは、このサービスパターンが不十分であると判断し、サービスを「修正」することを提案しました。 、WCML、ヘストバンクノースジャンクション、旧LNWRモアカム支線が目的地に到達します。このルートには、旅行者がランカスターに直接到達できず、代わりにカーンフォースでファーネスラインサービスに変更する必要があるという1つの大きな欠点がありました。これは、1980年代初期まで変わらない状況です。このサービスは、リーズからスキプトンまでの通勤路線の延長として現在DMUによって運営されており、1日のほとんどの時間に2時間ごとに列車が運行しています（1975年のBR時刻表では、1日あたり7列車が平日、年の時期に応じて日曜日に4回）。スキプトンとカーンフォースの間のすべての駅（ヘリフィールドを除く）は、「ペイトレイン」の働きが導入された1970年10月に人員のいない停止状態になりました。このラインは、ティーズサイドからヘイシャムのICIプラント、スタンローからスキップトンの流通プラントまでのビチューメンのアンモニア負荷など、毎日複数の貨物列車で使用されていました。蒸気機関車のチャータースペシャルも、カーンフォースのスチームタウン博物館を行き来する70年代半ば以降のラインに登場しました。

しかし、1982年から路線の時刻表が変更され、いくつかのサービスが高速化され（スキプトンの北にある中間駅を省略した）、ランカスター経由で走り、WCML列車との間でカーライル＆グラスゴー間の接続を提供しました。これは、BRの現在の閉鎖計画の一環として、ノッティンガム-グラスゴー列車をセトル-カーライル線から迂回させるという物議をかもした決定によるものでした。これらの計画が実現した場合、このルートは、カーンフォース駅のすぐ南のループで逆転したWCMLを介した1日2回の交換リーズカールルサービスでも使用されていました（詳細は「情報の頭」で提供されました） 1983年の閉鎖提案に対するすべての反対者にBRが発行した文書）。この新しい時刻表は、15年以上ぶりにランカスターとリーズの直接リンクを復元し、以前はハルマンチェスタートランスペニンサービスで使用されていたクラス123およびクラス124 DMUの形でアップグレードされた車両をルートにもたらしました。利点は主に、導入された状況（ほとんどの鉄道ユーザーが新しいサービスを、交換したグラスゴー列車への直行リーズに代わる貧しい代替品であると考えていたため）と、モアカムとの往復時間の増加により見過ごされていましたランカスターの再ルーティング（および機関車で運搬された在庫が80年代半ばに短時間引き継がれた場合のその後の削減）。

ルートの貨物サービスは、1986年にHeysham化学プラントの閉鎖とスタンローとスキプトンのビチューメンの道路交通の喪失により終了し、リーズはランカスター/モアカムの旅客サービスのみをルートの唯一のユーザーとして残しました（時折の蒸気は別として）遠足や空のコーチング在庫転送）–現在まで変わらない状況。 1987年5月には、準高速列車の終了やランカスター経由のすべてのサービスのルーティングなど、時刻表も近年さらに変更されています。最大の変更は、1990年から91年にかけてでした。運行頻度をほぼ半分に削減– 1日あたり片道7列車からわずか4列車まで、そのうち1列車のみがランカスターを越えました。これにより、同年後半にLancaster＆Skipton Rail Users Groupが結成され、サービス改善のためのルートとキャンペーンを促進することができました。その後、1995年5月に各方向に追加の平日列車が追加され（合計で5台になり）、モアカムへの走行により復元されましたが、ユーザーグループと沿線のさまざまな地方自治体（独自のコミュニティレールがあった）の努力にもかかわらず2006年に設立され、2012年10月に正式にコミュニティレールラインに指定されました）、現在の運行頻度は、列車間に大きなギャップ（最大4時間）があるため、理想的とは言えません。

現在のサービス

現在、ライン上のほとんどのサービスはクラス150 DMUで運用されていますが、クラス142およびクラス144「ペーサー」ユニット（長年にわたって定期的に予約された牽引車）とクラス153の鉄道車両が定期的に登場します。クラス158ユニットはまた、ルート上に時折登場します。

ルートの2008年のネットワークレール計画には、新しい信号（現在、Settle JunctionとCarnforthの間に中間信号はありません。24マイル以上のブロックセクションは国内最長であり、結果として容量に制約があります）およびその他の改善Skiptonを超えたラインのセクション。カーライルのサービスは基本的な2時間のパターンに増加し、日中のピーク時に「ギャップを埋める」ために追加のサービスが追加され、1時間あたり1列車が運行されます。

現在の午前中のリーズからモアカムへの列車（および対応する午後の往復便）は、2008年12月の時刻表の変更からヘイシャム港まで延長されました。これにより、リーズ/スキップトン以降とヘイシャムとの直行便が再開され、30年以上前に続いた。また、2011年5月の新しい時刻表の開始時に路線の日曜日の運行が強化され、夏季にのみ運行していた2つの列車が12月の時刻表の終わりまで営業するように延長されました。

2016年4月に開始されたArriva Rail Northが獲得した新しいノーザンフランチャイズでは、リーズとランカスター間のサービスが増加し、現在、西行きの4列車と東行きの5列車から平日/土曜日の各方向の7列車に増加します。日曜日に5回。これらの列車はすべての中間駅に停車し、リーズとランカスターの両方で働く通勤者に適した時間に列車を含みます。また、平日はリーズからの最後の列車があります。新しいサービスは、2018年5月の時刻表の変更時に導入されます。ノーザンはまた、今後数年間でルート上のさまざまな駅の施設をアップグレードする意向を表明しました。これには、各場所での顧客情報画面、LED照明、ビデオヘルプポイント、セルフサービス券売機の提供が含まれます。

改善された時刻表は2018年5月20日から有効になりました-全体的な運行頻度は向上しましたが、ランカスターを超える通過列車の数は実際にはわずかに（4から3に）減少しましたが、ヘイシャムの直行便は撤回されました（乗客は現在、ランカスター）。 2019年5月のタイムテーブルでは、モアカムへの往復列車が2つ追加され、午前中にリーズから出発し、午前中にモアカムから戻ってきます。

貨物動脈

Modern Railwaysの最近の報告では、ロングプレストンまでは路線で堅実な時間単位の運行が行われるが、カーライルとランカスターが交互に運行されると主張した。また、西海岸本線の容量を改善するための貨物動脈になる可能性があります。