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ルマンプロトタイプ
ルマンプロトタイプ （ LMP ）は、24時間のルマン、FIA世界耐久選手権、ウェザーテックスポーツカー選手権、欧州ルマンシリーズ、アジアルマンシリーズで使用されるスポーツプロトタイプレースカーのタイプです。 Le Mans Prototypesは、Automobile Club de l'Ouest（ACO）によって作成されました。 LMPの技術要件には、自動車のすべての機械要素をカバーする車体が含まれます。
FMPのオープンホイールほど高速ではありませんが、LMPはサーキットレースで使用される最速のクローズドホイールレーシングカーです。ルマンプロトタイプは、プロダクションベースのグランドツアラーカーの上位クラスであり、スポーツカーレースで競います。
最新のLMPデザインには、加速を支援するために電気モーターを使用するハイブリッド車が含まれます。
名前のバリエーション
ルマンプロトタイプは、競合するシリーズに応じてさまざまな名前を使用しています。 FIAの同等の車は、 スポーツレーサー （SR）またはスポーツレーシングプロトタイプ （SRP）と呼ばれていました。アメリカのIMSA GTチャンピオンシップは車をワールドスポーツカーズ （WSC）と呼び、短命のアメリカロードレースチャンピオンシップはプロトタイプにクラシックなCan-Am （CA）名を使用しました。 2004年以降、ほとんどのシリーズはこれらの車をルマンプロトタイプと呼んでいます。 IMSA GTチャンピオンシップの後継であり、TUDORユナイテッドスポーツカーチャンピオンシップの前身であるアメリカンルマンシリーズは、正式には単にプロトタイプ （P1、P2、またはPC）と呼ばれていました。 LMPは、一般的にメディアではルマン車と呼ばれています。
歴史
ル・マンのプロトタイプになるものの最初の使用は、1992年のル・マン24時間でした。世界スポーツカー選手権が提供しなければならなかったグループC競技者の小さなフィールドを超えて参加者の数を増やす試みで、古いポルシェ962がカテゴリー3のエントリーを許可されました。フィールドのサイズをさらに増やすために、小さなオープンコックピットレース小規模な全国選手権でレースされた生産用ロードカーエンジンを使用する車は、カテゴリー4で許可されました。3台の車（デボラアルファロメオ、レンカープジョー、WRプジョー）のみが参加しました。数時間よりも
しかし、1992年の終わりに、世界スポーツカー選手権と全日本スポーツプロトタイプ選手権が崩壊し、高価なグループCプロトタイプはルマン以外ではほとんど競争できなくなりました。グループCが段階的に廃止されたため、ACOはプロダクションベースのレースカーが長年初めて参入することを選択すると同時に、ルマンプロトタイプ（LMP）クラスを作成しました。車は1992年と同じフォーミュラを使用し続けました。
後に、ACOは1994年にグループC車を完全にルマンプロトタイプに置き換える意向を発表しました。しかし、今年のLMP1車は元GroupC車でした（トヨタ94 CV、勇気C32、クレマーK8、ポルシェ962 GTI、ALD C289およびAlpa LM）2つのクラスが作成されました。LMP1は通常、ターボ過給された大排気量のカスタムビルドエンジンを実行し、LMP2は小排気量の生産ベースのエンジンを使用します。どちらのクラスもコックピットを開く必要がありました。同時に、IMSA GTチャンピオンシップはクローズドコックピットGTPおよびライトクラスの終了を発表し、LMP1に相当する単一のオープンスポーツクラスのワールドスポーツカーに置き換えることも決定しました。
この式は1996年まで続き、フェラーリ、ポルシェ、マツダなど、多くのメーカーがLMPおよびWSCクラスを採用しています。 1997年、「国際スポーツレーシングシリーズ」として知られる、ルマンプロトタイプをベースにした最初のヨーロッパシリーズが発売されました。 LMP1 / WSCおよびLMP2に類似したクラスを使用して、これらの車はFIAによって「SR1」および「SR2」として知られていました。 1998年には、新しい米国ロードレースチャンピオンシップ（USRRC）がIMSA GTチャンピオンシップから脱却しようとして、別のシリーズのルマンプロトタイプが作成されました。 IMSAのWSCクラスとは異なり、USRRCは1970年代のスポーツカー選手権を復活させようとして、オープンコックピットプロトタイプを「Can-Am」と名付けました。しかし、USRRCは1999年末までに崩壊し、シリーズはFIAのSR1およびSR2フォーミュラを代わりに使用することを選択したロレックススポーツカーシリーズになりました。
1998年には、ACOのLMPクラスが大幅に拡大しました。 1998年の終わりにIMSA GTチャンピオンシップがキャンセルされた後、ACOはアメリカンルマンシリーズの作成を許可しました。このシリーズは、ル・マン24時間レースと同じクラス構造を使用していました。つまり、LMP名を使用した最初のチャンピオンシップでした。同時に、ACOはLMPクラスを大幅に変更しました。小さなクラスのLMP2クラスは簡単に削除されましたが、「LMGTP」（ルマングランドツーリングプロトタイプ）として知られる新しいクラスのクローズドコックピットプロトタイプが許可されました。これらの車は生産ベースのロードカーの進化形であり、ACOはGTクラスの規制を満たせないほど高度かつ高速であると考え、ACOにプロトタイプへの昇格を余儀なくさせました。
2000年に、ACOが再びオープンコックピットLMPクラスを分割したため、LMP規制が変更されました。 2つの新しいクラスは「LMP900」および「LMP675」として知られるようになり、数字は各クラスの最小重量要件（キログラム単位）を示しています。 LMP900は最高速度でより強力で高速であるだけでなく、より重くて扱いにくいものでした。 LMP675はより小さく、より機敏になりますが、より大きなクラスの最高速度を欠いていました。両方のクラスは、全体的な勝利のために競争できるように意図されていました。 Audi、Chrysler、Cadillac、PanozはLMP900フォーミュラの使用を選択しましたが、MGはLMP675クラスを試す唯一の主要メーカーでした。 LMGTPクラスも継続され、Bentleyは2000年に規制が変更された後、クローズドコックピットプロトタイプを構築する唯一のメーカーです。
ルマン以外では、FIAのSRクラスはこれらのルール変更に苦しんでいました。 SR2クラスは、新しいLMP675クラスと完全に整合しなくなり、より強力で耐久性のあるレーシングエンジンが許可されました。 SR1クラスとLMP900クラスも同じルールを使用しませんでしたが、エンジンはほとんど似ていました。つまり、新しく改名されたFIAスポーツカー選手権に出場するチームは、ル・マンとアメリカン・ル・マン・シリーズから分割された2つ目のシリーズである新しいヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（ELMS）で競争できるように車を改造する必要がありました。 FIAスポーツカーチャンピオンシップチームは、ELMSで走るように車を改造したくないため、そのシリーズは参加者がいないためキャンセルされました。しかし、最終的にルマンでのレースへの要求により、FIAスポーツカー選手権自体は2003年にキャンセルされ、ほとんどの競技者はFIAではなくACOの規制に従うことを選択しました。また、2003年末にロレックススポーツカーシリーズが独自のデイトナプロトタイプのためにSRクラスを放棄したため、ACO LMPが唯一のオープンコックピットプロトタイプでした。
プロトタイプクラスがACOのルールに基づいて統一されたため、クラス構造が再び再編成されました。 LMP675クラスは、コーナリングや重量の利点に関係なく、全体的な勝利を勝ち抜くために必要な信頼性に欠ける小さなエンジンのため、故障と見なされました。車にはLMP900とわずかなルールの違いしかないため、LMGTPクラスも冗長と見なされました。したがって、クラスはLMP1とLMP2に変更され、最上位クラスが再び大きくなり、より強力になりました。ただし、小規模なLMP2クラスは現在、個人所有者のみを対象としており、主要メーカーはLMP1に移行することを推奨しています。これは、LMP2が全体的なレース勝利のために走ることを意味しなくなったことを意味します。 LMGTPクラスが廃止されたため、LMP1とLMP2の両方にオープンコックピットまたはクローズドコックピットの設計を許可しました。これらの新しい規則は、事故でプロトタイプが空中に浮遊するのを防ぐために、より大きなロールオーバーフープや車の後部に取り付けられた空力プレートなど、安全性の要件を追加しました。
LMP1クラスとLMP2クラスは、ルマン24時間レースと、ACOによって作成された新しいチャンピオンシップ（2004年のルマンシリーズと2006年のジャパンルマンチャレンジ）で引き続き使用されます。2004年、ACOはLMP900に改名しました。 LMP1に戻り、これにより後部翼を1.9mに制限し、燃料タンクの容量を90Lから80Lに減らしました。これは、アウディR8のような老朽化したLMP900車により多くの制限を加えながら、新しいハイブリッドLMP1車を促進するために行われました。新しい安全対策も導入され、プロトタイプには1本ではなく2本のロールオーバーバーが必要になりました。 LMP900シャーシの使用が許可された最終年は2006年でした。
2009年、LMP2リストリクターは45.5mmから43.5mmに引き下げられました。
2017年から、コストを制限するために、FIAは新しい規制を導入しました。これは2020年までにロックされ、150馬力の範囲への大幅な電力増加を目指します（4秒の削減につながると予想されます）ルマンでのラップタイムで）。ギブソンテクノロジーは、LMP2専用エンジンサプライヤであり、4リットルの通常吸気V8を生産しています。
Dallara、Onroak Automotive（Ligier）、Oreca、および合弁会社のRiley Tech / Multimaticは、FIAによってLMP2の4つの専用シャーシコンストラクターとして選ばれました。
技術規制
バイオ燃料、特に10％エタノールとバイオディーゼル（BTL）を含むガソリンは、LMP1とLMP2の両方のカテゴリで許可されています。 LMPクラスの自動車の主な技術規制は次のとおりです。
LMP1
非ハイブリッド車の燃料タンクのサイズと最小重量は、ハイブリッド車と非ハイブリッド車の性能の差を減らすために調整されることがあります。
どのタイプのエンジンでも、シリンダーの数に制限はありません。
車を正面、側面、または上から直接見たときに見えないように、車体のすべての機械要素を覆うために車体が必要です。
LMP1車は一般的に最も強力で、直線速度が高くなっています。
2009 Lola-Aston Martin LMP1 グッドウッドフェスティバルオブスピード2009でのロラアストンマーティンLMP1 | |
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LMP2
2016年まで、LMP2はオープンコックピットとクローズドコックピットの両方のデザインを許可していました（閉じた車には、両側にフロントガラス、屋根、ドアが必要です）が、LMP1には、より高速で安全なクローズドコックピットのデザインのみが許可されています。 2011年の時点で、すべての車は、衝突時に空中で転倒しないように、後部車体にフィンが必要です。助手席は使用されませんが、車は2人を乗せるように設計する必要があります。コックピットの空き領域は、通常、電子機器と冷却装置を保持するために使用されます。生産ベースのエンジンのみがLMP2で許可され、2013年以降はディーゼルエンジンが許可されました。
2017年から、コストを制限するために、FIAは新しい規制を導入しました。これは2020年までにロックされ、150馬力の範囲への大幅な電力増加を目指します（4秒の削減につながると予想されます）ルマンでのラップタイムで）。ギブソンテクノロジーは、4.2リットルの自然吸気V8を生産し、約600馬力を生産する独占的なエンジンサプライヤです。
Dallara、Onroak Automotive（Ligier）、Oreca、および合弁会社のRiley Tech / Multimaticが、FIAによって4つの専用シャーシコンストラクターとして選ばれました。これらはクローズドコックピット設計でなければなりません。
デイトナプロトタイプインターナショナルクラス（DPi）は2017 LMP2ルールに基づいており、ロードカーメーカーによるカスタムボディワークとエンジンを備えています。
最小重量930キログラム（2,050 lb）最大長4,750ミリメートル（187インチ）全幅1,800ミリメートル（71インチ）（最小）から1,900ミリメートル（75インチ）（最大）最大高さ1,050ミリメートル（41インチ）
エンジン4.2リットル（260インチ3）V8自然吸気ガソリンエンジン（公認）燃料タンクサイズ75リットル（20米ガロン）最大ホイール直径690ミリメートル（27インチ）フロント、715ミリメートル（28.1インチ）リア最大ホイール幅342ミリメートル（ 13.5インチ）前面、362ミリメートル（14.3インチ）背面LMP3
LMP3は、若いクラスのドライバーや新しいチームがプロトタイプレースの上位クラスであるLMP2、最終的にはLMP1に進む前に、耐久レースを紹介するためのエントリーレベルのプロトタイプクラスです。 LMP3は、5リットルの通常吸気の日産V8エンジンを搭載した、ライセンスを受けたコンストラクターが構築できるクローズドコックピットシャーシを使用しています。このクラスは2015年から使用されています。2017年、International Motor Sports Associationは、IMSAプロトタイプチャレンジにLMP3車を追加し、このカテゴリーのトップクラスになったことを発表しました。これにより、車両はどちらのシリーズでもレースできます。
現在このクラスで使用できる車両は、Ginetta-Juno P3、Ligier JS P3、Norma M30、ADES-03、およびAve-Riley AR-02です。この車は、アジアルマンシリーズ、ヨーロッパルマンシリーズ、V de V耐久シリーズ、IMSAプロトタイプチャレンジなど、多くのシリーズで使用できます。 FRD LMP3シリーズやブリティッシュLMP3カップなど、クラスのチャンピオンシップも多数作成されています。
最小重量930キログラム（2,050ポンド）最大長4,650ミリメートル（183インチ）最大幅1,900ミリメートル（75インチ）エンジン自然吸気の日産V8 5L燃料タンクサイズ85リットル（22 US gal）最大ホイール直径28インチ（710 mm）最大ホイール幅13インチ（330 mm）LMPC
LMPC（Le Mans Prototype Challenge）は、2009年に導入された初期のエントリーレベルクラスで、同一のOreca FLM09車を走らせる競技者で構成されていました。クラスは、2014年にヨーロッパのルマンシリーズでドロップされました。LMPCチームの運営コストはLMP2チームのコストに匹敵することが判明したため、WeatherTech SportsCar Championshipの2017シーズン後にクラスはドロップされました。
