ラテン
（「ラテン語」を意味フランス語latineから、）lateenまたはラテンリグは、マスト上の角度で取り付け長いヤードに設定された三角形の帆で、かつ前後方向に実行されています。
ローマの航海にさかのぼると、主にボートが「風に逆らう」ことを可能にするため、ラテンは発見の時代のお気に入りの帆になりました。地中海、ナイル川上流、インド洋の北西部では一般的であり、フェルッカとダウ船の標準装備です。ラテンは今日、セイルフィッシュやマンボウのような小さなレクリエーション用ボートでわずかに異なる形で使用されていますが、地中海の沿岸漁師による作業用リグとしてまだ使用されています。
歴史
レイテンは、ラフとリーチを調整しながら、帆走よりもむしろキールのラインに沿って帆をより前後に設定することにより、支配的なスクエアリグから進化しました。多くの歴史家（たとえば、George Hourani）からの学者のコンセンサスは、latetenが東南アジアから始まったということです。後期帆の三角形の形状は、インド太平洋のオーストロネシアの船員のはるかに古代のカニ爪帆（海洋後期）の非常に特徴的です。一部の人々は、インド洋のアラブ貿易船がオーストロネシアの船員と早期に接触した結果、アラビアの遅い帆が発達したと考えています。 Mahdi（1999）は、アラブ船が東南アジア西部で流行しているオーストロネシア長方形タンジャ帆の開発にも影響を与えた可能性があることも提案しています。しかし、Johnstone、Shaffer、Houraniのような著者は、オーストロネシアの船とその貿易ネットワークの純粋な古代をインドと太平洋の両方の最初の真の海軍の船乗りとして考えて、それを土着のオーストロネシアの発展と考えます。オーストロネシアの帆は、上縁と下縁の両方にスパーがあるという点で、西ユーラシアの帆（後期を含む）とは大きく異なります。
1つの理論は、遅い帆が地中海の初期ローマ帝国の間に始まったということです。後期のローマ起源の理論は、リン・ホワイトによって最初に提案され、ライオネル・キャッソンによって詳しく説明されました。
一部の学者は、後期の起源について別の説明を提案しています。ジョン・M・ホブソンとH・H・ブリンドリーは、ホワイトがレーテンの言及として解釈した初期のパッセージは三角形のトップセールを暗示しているだけだと主張し、ビーンティンのレーテンの初期の描写に対する懐疑を表明し、後のセイルの説得力のある証拠はないと主張する10世紀以前のヨーロッパで。ホブソンはまた、3世紀と4世紀のペルシャ人、そして後にインド洋を渡るアラブ人の長距離航海は、正方形の帆では不可能だったと言います。彼は「ペルシャとアラブの船が、北風が卓越しているため、正方形の帆で帰国することは不可能だっただろう」と述べています。彼は、遅くなった帆はおそらくペルシャまたはアラビアで発生し、後に地中海西部地域に導入されたと主張しています。
太平洋
マダガスカル、海上東南アジア、オセアニアのオーストロネシア人の「V」字型で、時にはマストレスのリグは、カニ爪帆として知られていますが、表面的には最近の帆と似ています。 「。しかし、それはオーストロネシア人の独立したはるかに古い発明であり、非常に異なる構造と操作を持っています。
地中海
ライオネル・キャッソンによると、どちらのタイプのラテンも初期の頃から知られていました：2世紀のAD墓石は四辺形のラテン帆（長椅子とも呼ばれます）を描き、4世紀のモザイクは三角形になるものを示しています中世を通しての標準装備。キャッソンはまた、紀元前2世紀にエーゲ海でギリシアの小さな船に登場した、最古の船首と船尾のリグがスプリットセールであったと主張しています。ベルギーの海事史家バッシュによると、ヘレニズム時代のエジプトのアレクサンドリアの地下墓地で発見された壁画には、紀元前1世紀には早くも後期のリグが登場しています。しかし、そのような解釈は議論されています。考古学的に最初に発掘された後期装備の船、 Yassi Ada IIは約1世紀に遡ります。紀元後400年、さらに4人がアラブ人が地中海に進出する前に証明されるケレンデリス船のモザイク（5世紀後半から6世紀初頭）と7世紀初頭のケリア船の落書きは、この図を補完しています。
6世紀までには、地中海全体で正方形の帆が後期帆にほぼ置き換わり、後者は地中海の図像から13世紀半ばまでほとんど姿を消しました。それはビザンチンのドロモン戦争ギャレーの標準装備となり、おそらくバンダル王国の西暦532年の侵攻でベリサリウスの旗艦に採用された。シリア、エジプト、北アフリカでイスラム教徒が征服した後、彼らはコプトの民衆を経由して後期帆を採用しました。コプトは、既存の地中海の伝統を共有し、今後数世紀にわたって多くの調理室乗組員を提供し続けました。これは、グレコローマンの命名法に由来する地中海のアラブ人の間の最近の用語によっても示されています。
インド洋
ある理論は、後期の帆が、ローマ時代と後のビザンチン時代およびアラブ時代に紅海を航海したヘレニズム時代のエジプトおよびその後のローマエジプトのアレクサンドリア商人によってインド洋に運ばれたと示唆しています。近年の古代地中海における後期帆の開発と普及の証拠の出現は、そのプロセスにおけるインド洋におけるローマとアラブの船乗りの役割の再評価をもたらしました。アラブ人に遅刻したり、インド洋での起源はもはや支持できません。
後期帆の起源は、学者によってしばしばインド洋と、伝統的に7世紀初頭のアラブの拡大に起因する地中海への導入に起因している。これは主に、地中海流域へのイスラム拡大後の地中海からの遅れた装備船の最古の（当時の）図像描写によるものでした... 7世紀に地中海流域に侵入したアラブ人は、彼らに馴染みのセーリングリグを彼らと運んだ。そのような理論は、アラブの侵略以前の、遅く装備された地中海の帆船の明確な描写に取って代わられました。
インド洋における後期リグの外観とその湾岸へのさらなる調査は、拡散の方向に関する以前の学者の意見の反転を示唆し、1978年にリン・ホワイトがバスコ・ダ・ガマのインド到着後のポルトガルの船員による紹介を主張しました1500年。インドでの遅い帆の検索は決定的ではありませんでした。 20世紀半ばになって、インドの内陸水域、つまり外国の影響から離れた地域には後期帆がなかったため、インド起源の仮説は先験的に信じられないように思われます。イスラム美術における後期の最も初期の証拠は、13世紀のエジプトの遺物に見られますが、地中海の船を示していると考えられています。ホワイトによると、1500年以降、インド洋の状況は劇的に変化し、現在ではほぼすべての船舶の装備が遅れており、ホワイトはポルトガルの船体の設計と建設を主張しています。東部のイスラム教の造船業者は、このプロセスに新しいカラヴェルの遅延リギングも含まれると仮定して、方法を採用しました。ダガマが到着してから14年以内に、ポルトガル人は地元の船に遅れを発見しました。
しかし、最近では、この理論は議論され再評価されています。たとえば、古代のアレキサンドリアやローマの船で使われた最新の解釈は、例えば論争されています。アラブの船員は、ポルトガルの何世紀も前の3世紀と4世紀からインド洋を航海したことでも知られています。最初の千年紀にインドネシア周辺で斜めのエッジを持つ長方形の帆が使用されている証拠があり、地中海からではなく東南アジアからインド洋の他の部分への拡散の可能性を示唆しています。
後の開発
14.1世紀まで、遅れた帆は主に地中海で使用されていましたが、大西洋およびバルト海（およびインド洋）の船は正方形の帆に依存していました。中世後期の北欧におけるラテンの採用は、船をより操縦しやすくするための造船の技術的発展の1つであり、したがって、歴史家の伝統的な進歩により、商人が地中海から出航することを許可した専門帆でした。大西洋;カラベルは、通常、3つ以上のレーテンに取り付けられます。しかし、後期のヤードアームのサイズが大きいため、荒天で大型船を扱うのは難しく、危険になります。キャラックの開発により、後期はミストマストに限定されました。 18世紀後半に、ヨーロッパの船では、ドライバーまたはスパンカーにラテンが置き換えられました。
レーテンは地元の条件が良好な小型船のメインセールの索具の選択肢として生き残りました。たとえば、ガンダローと呼ばれるボストン北部のアメリカ海域のはしけのような船は、19世紀後半から20世紀初頭にかけて遅れたリグを運んでいました。同様に、遅くなった帆は、19世紀後半までバルト海で生き延びました。ヤードはマストへの取り付け点で旋回するため、セールとヤード全体を素早く落とすことができます。これは、多くの場合、橋の下を通過する必要があった、この地域の潮ti河川を航行する際の利点でした。 19世紀の地中海沿岸の漁船であるバランセルも、1本の遅い帆を使用していました。
以下に説明する最新の形式の遅延の欠点の1つは、「悪いタック」を持っているという事実です。帆はマストの側面にあり、風下側の帆にマストを直接当てる1つのタックで、帆上の空気の流れを大幅に妨げる可能性があります。もう一方のタックでは、セールがマストから押し出され、干渉が大幅に減少します。通常、より浅い角度の現代のラテンでは、これはセールのより広い領域で気流を乱す傾向があります。
ただし、ラテンカナリアのように、タッキングの際にスパーが一方から他方に変化する、最新のリグの形式があります。このように、リグは、マストに押し付けられたセールから生じるこれらの気流の乱れを受けません。
遅めのセールは、庭の上部ブレースを緩め、庭が垂直位置になるまで下部ブレースを締め、マストの反対側の庭をタックでねじることによっても留めることができます。遅めのセールでタッキングする別の方法は、ブレースを緩め、ヤードを垂直に持ち上げ、シートとタックを取り外し、マストの前のマストの反対側でセールを回し、シートとタックを再び取り付けます。この方法は、BjörnLandströmのThe Shipで説明されています。
後期リグは、オランダのベザーンリグを介したバミューダリグの先祖でもありました。 16世紀にスペインがオランダを統治したとき、後期のリグがオランダのボートビルダーに導入されました。オランダのボートビルダーは、マストを省略してヤードの下端を直接デッキに固定することでデザインを修正しました。フルレングスの三角（ レッグオブマトン ）メインセール後部。 17世紀初頭にバミューダに導入されたバミューダリグは、20世紀には小型帆船にほぼ普遍的に採用されました。
スクエアリグとの比較
正方形のリグの帆はボートを横切って横になり、次の風をうまくキャッチしますが、ボートが風に向かっているときにドライブできるように設定するのは困難です。比較すると、ラテンまたは他の前後の帆はボートの長さに沿って位置し、ボートを風上に帆走させるためによりよく制御することができ、はるかに機動性が高く、タックして風に打ちます。遅い帆はマルコーニやガフのリグよりもタックするのが難しいですが、正方形のリグよりも縦横比が優れています。
しかし、ほとんどの前後の帆のように、後流は風に追従して動きが悪くなります。したがって、スペイン人は、風が一定で、正方形のリグが有利だった地中海から大西洋に冒険したときに、しばしば船を再装備しました。
モダンな小型ボート
現代のレーテンは、プロアで伝統的に使用されているカニ爪の帆と同様に、帆の足に沿ってスパーが追加されている点で、従来のゆるい足のラテンとは異なります。下部桁は水平であり、それが交差するマストに取り付けられています。両方のスパーのフロントエンドは結合されています。両方のジョイントは、すべての方向に自由に回転できるように設計されています。シートは下部桁に、ハリヤードは上部桁に取り付けられています。セールの形状は、上部と下部のスパーがマストに平行な平面に限定されるようなものです。これにより、sailとハンググライダーで一般的に見られるロガロ翼の半分と同じ円錐セクションを形成する帆ができます。
現代のラテンは、キャットボートやその他のレクリエーション用の小型帆船のシンプルなリグとしてよく使用されます。最も基本的な形式では、ハリヤードとシートの2つのラインのみが必要で、操作が非常に簡単です。多くの場合、追加のラインを使用して下部スパーを引き下げ、上部および下部のスパーに沿って張力を与え、セールの形状をより細かく制御します。
上部と下部のスパーはセールのフレームを提供するため、セールのキャンバーは、単にスパーがセールをどれだけしっかりと伸ばすかの関数です。これは、バミューダリグの帆にキャンバーを提供するために必要な複雑な切断とステッチングなしで、後期の帆がしばしば平らに切断されることを意味します。湾曲したエッジは、まっすぐな桁と結合すると、必要なすべてまたはほぼすべてのセールの湾曲を提供します。
