レーザー（ディンギー）
レーザースタンダードとも呼ばれる国際レーザークラスヨットとレーザーワンは、小型のセーリングディンギーの人気のあるワンデザインクラスです。レーザークラスルールによると、ボートは1人または2人で航行できますが、2人で航海することはめったにありません。ブルース・カービーによるデザインは、シンプルさとパフォーマンスを強調しています。ディンギーは、LaserPerformance（アメリカ、ヨーロッパ、アジア、中東）、Performance Sailcraft Australia（オセアニア）、Performance Sailcraft Japanなど、世界のさまざまな地域の独立企業によって製造されています。
レーザーは、世界で最も人気のある片手用ディンギーの1つです。 2018年現在、世界には215,000を超えるボートがあります。その人気の理由としてよく挙げられるのは、耐久性に加えて頑丈で簡単にリグやセーリングできることです。また、非常に高速です。レーザーはまた、船体、帆、装備の違いを排除する非常に厳しいクラス連合制御により、非常に競争力のあるレースを提供します。
「レーザー」という用語は、レーザー規格（レーザー船体に使用できる帆計画リグの最大のもの）を指すためによく使用されます。ただし、レーザースタンダードハルには他に2つのセールプランリグと、まったく異なるハルデザインの一連の「レーザー」ブランドのボートがあります。例には、レーザー2およびレーザーピコが含まれます。レーザー標準、レーザーラジアル、およびレーザー4.7は、国際レーザークラス協会によって管理される「レーザー」の3つのタイプです。
レーザーの船体は、GRP、ガラス強化プラスチックで作られています。デッキの下部には、強度と浮力のために発泡層があります。ダガーボードは、保管および輸送のために取り外し可能です。
歴史
ボートの歴史はカナダ人ブルース・カービーとイアン・ブルースの間の電話で始まりました。ブルース・カービーは、キャンプ用品のラインにカートップのディンギー（典型的な車のルーフラックに乗せるのに十分小さいボート）の可能性について議論しながら、「百万ドルの落書き」と呼ばれるものをスケッチしました。 One Design and Offshore Yachtsman誌が「アメリカのティーカップ」と呼ばれる1000ドル未満のボートのレガッタを開催した1970年まで、計画はカービーにとどまりました。帆を少し修正した後、レーザーは簡単にクラスを獲得しました。
プロトタイプは元々「ウィークエンダー」と名付けられました。帆には、「金曜日に感謝します」というアメリカの一般的な略語であるTGIFの文字が入っていました。 1970年12月、McGillエンジニアリングの学生であるDave Balfourは、Laserという名前を提案し、Laser帆章を寄贈しました。レーザーヨットは1971年のニューヨークボートショーで公式に発表されました。最初の世界選手権は1974年にバミューダで開催されました。参加者は24か国から来ており、1位は米国のPeter Commetteでした。
レーザーは1996年のアトランタでの夏季オリンピックで男子オリンピック級のボートになり、その年の記念にボートの特別オリンピック版がリリースされました。小型の帆を備えたバージョンであるレーザーラジアル（下記参照）は、2008年の夏季オリンピックで女子オリンピック級のボートとして最初に帆走しました。間違いなく、レーザークラスの最大のチャンピオンはブラジルのロバートシェイト（ニックネーム「エルデモリドール」）です。彼は世界選手権で8回優勝し、金メダル2個と銀メダル1個を獲得しました。
レーザーは、さまざまな地域のさまざまな企業によって製造されています。これには、ヨーロッパおよびアメリカ大陸のLaserPerformance、オセアニアのPerformance Sailcraft Australia、およびアジアのPerformance Sailcraft Japanが含まれます。
設計
ヨットのワンデザインクラスとして、すべてのレーザーは同じ仕様で製造されています。船体の長さは4.2メートル（13フィート9½インチ）で、水線の長さは3.81メートル（12.5フィート）です。船体の重量は56.7 kg（130ポンド）であり、これにより、ボートは車のトップラックに持ち上げられるほど軽くなります。
レーザーのさまざまなサイズはすべてキャットリギングです。それらにはメインセールのみがあり、ヘッドセールはありません。レーザースタンダードセイルのセイル面積は7.06m²（76ft²）で、特に強風（15ノット以上）で、体重80 kg以上の非常にフィット感、機敏性、筋肉質の人がセーリングする場合に最も競争力があります（ 175 lb）。
レーザーは、他のクラスを含むレースに1097のポーツマスヤードスティックを使用します。北米の同等の基準はD-PNで、レーザーの場合は91.1です。
セーリング
レーザーセーリングとレースは、物理的およびスキルベースのユニークな課題を提示します。高速レーザーセーリングでは、風を素早く取得するために不可欠なストレートレッグハイキングとボディトルクのテクニックに耐えるために、高度なフィットネスが必要です。
1998年以降、レーザーセーリングは物理的な風上およびリーチだけでなく、はるかに厳しいセーリングを含むように増加し、風下にセーリングする際の潜在的な速度が増加しました。伝統的に、風下へのセーリングはディンギーレースでは行列的であると考えられ、単に風下に押し出されます。しかし、Ben AinslieやRobert Scheidtなどのレーザー船員は、レーザー風下でのレースに使用される技術を大幅に変更しました。これらの船乗りが導入した技術は、はるかにダイナミックなセーリング方法を使用し、風下に向かう波をサーフィンすることに集中しています。船乗りは風下に向かって織り込み、「ホップ」して風下でサーフィンできる次の大きな波を常に左右に探します。スピードを最大化するために、ボートは風下を航行することが多く、セール上の空気の流れは通常の方向とは逆になり、風下からセールのラフまで移動します。
このダウンウィンドレースの技術の変更により、ほとんどのディンギーレースがダウンウィンドレッグでより競争力のあるものに変更され、国際的なコース形状が従来の三角形から台形に変更され、アップウィンドレッグとストレートダウンウィンドレッグの機会が大きくなりました。さらに、ダウンウィンドレーザーセーリングは、ボートが揺れたり、反転したり、風上に転覆したりするデスロール、またはあまり知られていないデスロールの兄であるカリフォルニアロール、つまり船が風上に転覆するが船員になりやすい反対側に飛び出す前にボートの下に押し込まれます。
識別
レーザーの日付と製造場所は、トランサムに刻印されたシリアル番号または古い船体の船首のフェアリーダーの下で確認できます。このシリアル番号はボートに固有のものであり、レースに使用する場合はセールに表示する必要のある同じ番号でもあります。他のほとんどすべてのセーリングクラフトが国の組織によって割り当てられた番号を持っているため、レーザーはこの点で珍しいです。これは、帆番号を変更することなく、同じレーザーを国間で移動できることを意味します。最初の商業的に販売されたレーザーヨットの帆番号は100でした。以前のボートは「プロトタイプ」と見なされていました。
イベント
オリンピック
ゲーム
| ゴールド | 銀 | ブロンズ |
|---|---|---|---|
| 1996アトランタ 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | ベン・エインズリー（GBR） | ピアモバーグ（NOR） |
| 2000シドニー 詳細 | ベン・エインズリー（GBR） | ロバート・シャイト（BRA） | マイケル・ブラックバーン（AUS） |
| 2004アテネ 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | アンドレアス・ゲリッツァー（AUT） | ヴァシリー・オボーガー（SLO） |
| 2008年北京 詳細 | ポール・グディソン（GBR） | ヴァシリー・オボーガー（SLO） | ディエゴ・ロメロ（ITA） |
| 2012ロンドン 詳細 | トムスリングスビー（AUS） | パブロス・コンティデス（CYP） | ラスマス・ミルグレン（SWE） |
| 2016リオデジャネイロ 詳細 | トムバートン（AUS） | トンチ・スティパノビッチ（CRO） | サムミーチ（NZL） |
世界選手権
年
| ゴールド | 銀 | ブロンズ |
|---|---|---|---|
| 1974ハミルトン | ピーター・コメット（アメリカ） | ノーマン・フリーマン（米国） | クリスブーム（アメリカ） |
| 1976キール | ジョン・バートランド（アメリカ） | バリー・トム（NZL） | エド・アダムス（米国） |
| 1977カボフリオ | ジョン・バートランド（アメリカ） | ピーター・コメット（アメリカ） | マーク・ニーレマン（NED） |
| 1979パース | ラッセ・ヨルトネス（DEN） | ピーター・コンデ（AUS） | アンドリュー・メンカート（アメリカ） |
| 1980年キングストン | エド・ベアード（米国） | ホセ・バルセル・ディアス（BRA） | ジョン・カトラー（NZL） |
| 1982サルデーニャ | テリー・ニールソン（CAN） | アンドリュー・ロイ（CAN） | マーク・ブリンク（アメリカ） |
| 1983ガルフポート | オスカー・パウリッチ（NED） | Per Arne Nilson（NOR） | アスビョルン・アーンクバーン（SWE） |
| 1985ハルムスタッド | ローレンス・クリスピン（GBR） | アンドレアス・ジョン（GER） | ベニー・アンダーセン（DEN） |
| 1987メルボルン | スチュアート・ウォレス（AUS） | グニ・ペダーセン（DEN） | ピーター・タンシャイト（BRA） |
| 1988ファルマス | グレンバーク（AUS） | ベニー・アンダーセン（DEN） | ピーター・フォックス（NZL） |
| 1989オーフス | グレンバーク（AUS） | ウーターデュエッツ（NED） | スコットエリス（オーストラリア） |
| 1990ニューポート | グレンバーク（AUS） | スティーブンブルドー（米国） | ピーター・タンシャイト（BRA） |
| 1991ポルトカラス | ピーター・タンシャイト（BRA） | ステファン・ワルカラ（GER） | ムラデン・マチャニッチ（CRO） |
| 1993タカプナ | トーマス・ヨハンソン（FIN） | ピーター・タンシャイト（BRA） | ロバート・シャイト（BRA） |
| 1994和歌山 | ニコラス・バーフット（NZL） | パスカル・ラコステ（FRA） | セルジュ・キャッツ（NED） |
| 1995テネリフェ | ロバート・シャイト（BRA） | ニックバーフット（NZL） | アイビンド・メレビー（NOR） |
| 1996サイモンズタウン | ロバート・シャイト（BRA） | カールスネソン（SWE） | ベン・エインズリー（GBR） |
| 1997アルガロボ | ロバート・シャイト（BRA） | ニックバーフット（NZL） | ベン・エインズリー（GBR） |
| 1998ドバイ 詳細 | ベン・エインズリー（GBR） | マイケル・ブラックバーン（AUS） | ダニエル・バーグマーク（SWE） |
| 1999メルボルン | ベン・エインズリー（GBR） | ロバート・シャイト（BRA） | カールスネソン（SWE） |
| 2000カンクン 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | マイケル・ブラックバーン（AUS） | ベン・エインズリー（GBR） |
| 2001コーク 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | グスタボリマ（POR） | ピアモバーグ（NOR） |
| 2002ハイアニス 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | カールスネソン（SWE） | ポール・グディソン（GBR） |
| 2003カディス 詳細 | グスタボリマ（POR） | ロバート・シャイト（BRA） | マイケル・ブラックバーン（AUS） |
| 2004 Bitez 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | マーク・メンデルブラット（米国） | マイケル・ブラックバーン（AUS） |
| 2005フォルタレザ 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | ヴァシリー・オボーガー（SLO） | ディエゴ・ロメロ（ARG） |
| 2006済州 詳細 | マイケル・ブラックバーン（AUS） | トムスリングスビー（AUS） | ラスマス・ミルグレン（SWE） |
| 2007カスカイス 詳細 | トムスリングスビー（AUS） | アンドリュー・マードック（NZL） | デニス・カルパック（EST） |
| 2008テリガル 詳細 | トムスリングスビー（AUS） | フリオ・アルソガライ（ARG） | ハビエル・エルナンデス（ESP） |
| 2009ハリファックス 詳細 | ポール・グディソン（GBR） | マイケル・ブロット（NZL） | ニック・トンプソン（GBR） |
| 2010ヘイリング島 詳細 | トムスリングスビー（AUS） | ニック・トンプソン（GBR） | アンドリュー・マードック（NZL） |
| 2011パース 詳細 | トムスリングスビー（AUS） | ニック・トンプソン（GBR） | アンドリュー・マードック（NZL） |
| 2012ボルテンハーゲン 詳細 | トムスリングスビー（AUS） | トンチ・スティパノビッチ（CRO） | アンドリュー・マードック（NZL） |
| 2013アルムサンナ 詳細 | ロバート・シャイト（BRA） | パブロス・コンティデス（CYP） | フィリップビュール（GER） |
| 2014サンタンデール 詳細 | ニコラス・ハイナー（NED） | トムバートン（AUS） | ニック・トンプソン（GBR） |
| 2015キングストン 詳細 | ニック・トンプソン（GBR） | フィリップビュール（GER） | トムバートン（AUS） |
| 2016リビエラナヤリット 詳細 | ニック・トンプソン（GBR） | ジャン=バティスト・ベルナズ（FRA） | ラトガーヴァンシャールデンブルグ（NED） |
| 2017分割 詳細 | パブロス・コンティデス（CYP） | トムバートン（AUS） | マシュー・ウェアード（AUS） |
| 2018オーフス 詳細 | パブロス・コンティデス（CYP） | マシュー・ウェアード（AUS） | フィリップビュール（GER） |
| 2019境港 詳細 | トムバートン（AUS） | マシュー・ウェアード（AUS） | ジョージ・ゴートレー（NZL） |
レーザー標準船体を使用するその他のリグ
レーザーラジアル
ヨーロッパでは、より小さなラジアルセイルが元のレーザースタンダードセイルよりも人気が高く、2008年のオリンピックの女子シングルハンドディンギーとしてヨーロッパディンギーに取って代わりました。ラジアルはレーザー標準と同じ船体とフィッティングを使用しますが、異なるカットの標準よりも帆が小さく（5.8m²）、下部マストセクションが短くなっています。このリグの最適な重量は、121〜159ポンド（55〜72 kg）です。レーザーラジアルリグの英国ポーツマスヤードスティック番号は1139です。
レーザー4.7
レーザーのより小さな帆の計画は、レーザー放射から約10年後に開発されました。帆面積は標準よりも35％縮小され（7m²から4,7m²）、下部のマスト部分が短く曲がっており、より軽いセーラーでも帆走できます。ラジアルと同じ式が保持されます。船体は標準および放射状と同じです。このリグの最適な重量は110〜145ポンド（50〜65 kg）であるため、通常のレーザーにはまだ軽すぎるOptimist / RS Teraから移動する若いセーラーにとって理想的なボートになります。レーザー4.7リグの英国ポーツマスヤードスティック番号は1200です。
レーザーM
Laser M Rigは現在生産されていません。これは、小さい船乗りのために小さいリグを作る最初の試みでした。下部マストセクションは同じですが、上部セクションが短くなっています。このバリアントは、変更されていない他のリグと比較すると異なっていました。これは主に、上部セクションが短いためにマストに十分な曲がりができなかったためです（下部セクションは非常に硬いため）。これにより、特に風が強い場合にボートの航行とパワーの低下が難しくなります。このリグは、レーザークラスで認識されなくなりました。
オンドリ8.1
英国に本拠を置く会社であるRooster Sailingは、特に重い船員向けに設計された、Rooster 8.1と呼ばれるレーザー船体用のより大きなリグを設計および作成しました。 2つのオプションのマスト構成があります。 3.6メートルのワンピースアルミニウム下部マストセクション、またはレーザー標準アルミニウム下部マストセクションに適合するファイバーグラスエクステンダーのいずれか。 Rooster 8.1リグは、公式の国際レーザークラス協会の規則の下で行われるイベントでのレースでは認められていません。
Rooster 8.1リグの英国ポーツマスヤードスティック番号は1045で、レーザー標準リグよりも高速です。
強度パワーヘッド
強度の帆、ロードアイランド州ワーウィックに拠点を置く米国の会社は、パワーヘッドと呼ばれるレーザー標準リグ用の正方形のヘッドを備えた大きな帆（10.2m ^ 2）を設計および販売しています。帆は標準レーザーリグセクションで動作し、変更を必要とせず、軽いエアセーリングや大柄な船乗りに簡単に使用できます。パワーヘッドのセールは、公式の国際レーザークラス協会の規則の下で開催されるイベントでのレースでは認められていません。
Intensity Powerhead 10.2の暫定的な米国D-PNポーツマスヤードスティックのレーティングは89.3です。
21世紀の談合の更新
近年、変化する時間に合わせてボートを動かすために、基本的なセールコントロールはXDパフォーマンスキットによってアップグレードされました。これは、アレンとハーケンの少なくとも2つのメーカーから入手できます。これらのキットを取り付けることで、船乗りがデッキに取り付けられたクリートを介してアウトホールとカニンガムをより簡単に調整できるため、船員は常にラインを使用できます。これらは、追加のブロックとルール変更により補完され、最大6：1のアウトホール購入と10：1のカニンガム購入が可能です。ブームバングの位置はほとんど変更されていませんが、回転するクリートを備えており、重い空気でのスーパーバンギングのために最大15：1の購入が可能になりました。
ベンダーが提供するクリューカフ、アップグレードされたトラベラー、ベアリング付きメインシートブームブロック、および新しいブレーキデザインがクラスルールで承認され、販売されています。
訴訟
ブルース・カービーは、彼がLaserPerformanceに発行したライセンスを撤回し、後に2013年3月4日にLaserPerformanceとFarzad Rastegarに対して訴訟を起こし、デザインロイヤリティの不払いを主張しました。 Kirbyはまた、LaserPerformanceボートには品質と部品の入手可能性に問題があると主張しています。カービーは、2013年3月25日に国際セーリング連盟に国際レーザークラス協会にISAFライセンスプラークのLaserPerformance（Europe）Limitedへの発行を停止するよう要求し、LaserPerformanceはライセンスビルダーではなくなったと主張しました。代わりに、ISAFとILCAは新しいプラークデザインを発行し、クラスルールを変更して、ビルダーがブルースカービーからライセンスを取得する必要がなくなったようにしました。
Bruce Kirby Inc.は、新しいクラス名「Kirby Torch」の下でヨットのデザインのライセンスを取得しました。これは、「Bruce Kirby」の銘板を付けた祖父レーザーが新しいクラスに入れたものです。 2016年8月12日に、ブルースカービーの主張は却下されました。
2019年、ILCAはレーザーパフォーマンス（レーザーライセンス名の商標も所有する英国の認可ビルダー）に反対し、正式に測定されたボートを建造する権利を撤回しました。 ILCAは、ボートに「ILCAディンギー」という新しい名前を付けました。 https://sailinganarchy.com/2019/04/25/laser-new-name-for-laser-class-boat/
