レーンコーブトンネル

レーンコーブトンネルは、オーストラリアのシドニーにある11億豪ドル、3.6 kmのツイントンネル有料道路で、ノースライドのM2高速道路とアーターモンのゴアヒルフリーウェイを接続しています。有料道路事業者のTransurbanが所有し、M2と110 km Sydney Orbital Networkの一部を形成しています。

2019年のレーンコーブトンネルの通行料は乗用車で3.35ドル、大型車で10.57ドルであり、消費者物価指数の動きに合わせて調整されています。

歴史

トンネルの所有者および管理者であるコネクタモーターウェイズ、および関連するファルコンストリートゲートウェイは、ティースとジョンホランドグループ間のジョイントベンチャーへのトンネルを設計および建設するための11億ドルの契約を授与しました。これは、高速道路の2つのセクション間で、レーンコーブの郊外を通ってエッピングロードに沿って運転しなければならなかった数キロメートルのドライバーを置き換えることを目的としています。

建設中、2005年11月2日の早い時間に、プロジェクトの換気トンネルの屋根が崩壊しました。崩壊により、10 x 10メートルのクレーターがパシフィックハイウェイの南行きの出口ランプの近くに現れました。また、ロングビル通り11–13の3階建ての建物が破損し、47人の避難を余儀なくされました。緊急事態の乗組員は、1000立方メートルのコンクリートを穴にポンプで送り込み、ハウジングブロックが崩壊しないようにしました。 Workcover NSWによる調査では、崩壊はサイトの地質条件、トンネルの大きなスパン幅、屋根のサポートの不備が原因であることがわかりました。掘削部が表面に近接しているため、物的損害が発生しました。

トンネルは、2007年3月25日、予定より2か月早く、レーンコーブトンネル、ミリタリーロードEランプ、および拡張されたゴアヒルフリーウェイプロジェクトで働いていた9,000人を代表する4人の労働者によって開かれました。オープニングに続いて、1か月のフリーダイヤル期間がありました（Westlink M7で発生しました）。

コネクタ高速道路は、2037年までトンネルの譲歩を行うことになっていた。しかし、このプロジェクトは、2010年1月に一連の損失の後、管財人になった会社にとっては災害だった。

国際的な有料道路運営者のTransurbanは、2010年5月に6億3,000万ドルでトンネルを購入し、新しい運営者になりました。

代替ルート

トンネルが開く前に、運転手は2つの高速道路区間の間の数キロメートルにわたって、レーンコーブの郊外を通ってエッピングロードに沿って運転しなければなりませんでした。トンネルオペレーターの調査によると、レーンコーブトンネルは道路の移動時間を最大17分短縮し、運転手1人あたり4ドル以上節約できます。

2008年3月の結果的な表面道路の変更の完了後、東と西行きのバスサービス、新しいバスインターチェンジ、共有サイクリストと歩行者用パスの移動時間を短縮するために、既存のエッピングロードに24時間のバスレーンを設ける予定です。また、回廊の公共交通とローカル交通を改善するために、他の措置が実施されました。この地域の道路網の変更の主な目的は、交通が未舗装の道路の代わりに新しい有料トンネルを使用することを奨励することでした。

インターチェンジ

論争

空気質

CSIRO航空科学副局長のPeter Manins博士による報告は、レーンコーブトンネルで実施された大気質モデリングは「ベストプラクティス」であると結論付けました。大気質モデリングにより、レーンコーブトンネルは計画大臣の承認条件で設定された大気質要件を快適に満たすことが示されました。マニンズ博士はまた、大気質モデリングの結果のほとんどは、実際には「排出量と汚染レベルを過剰に推定する」可能性が高いと述べました。

周囲の空気の質は、トンネルの換気スタックの近くにある4つの監視ステーションで監視されます。監視結果は、オペレーターのWebサイトにリアルタイムで公開されます。

粒子状物質（PM10）について公開されている大気質測定値は、計画大臣のトンネルの承認条件で要求されているように、24時間平均です。一部のコメンテーターは、24時間にわたる測定値の平均化により、ピーク時に50uGの目標を超える可能性があるという事実を偽装し、通常は深夜に発生する測定値が低いため、ピーク時に発生する短期的な違反に効果的に対処することを懸念しています。

2007年の州選挙

労働党政府は、2007年3月の選挙で再選の機会を増やすためにトンネルプロジェクトに干渉したとして非難されました。 2006年後半に予定されていたトンネルの開通は、投票日に近い「1月または2月」に戻されました。実際、その締め切りを逃し、開会は選挙の翌日の3月25日であると発表されました。

2006年12月、地上道路の変更は5か月遅れることが発表されました。つまり、州および連邦の選挙が完了するまで、道路の変更は完了しません。トンネルの収入に影響を与える可能性が高い遅延は、2,500万ドルの納税者への費用でオペレーターによって合意されました。

Sydney Morning Heraldは、支払いを「賄payment」および「政治的不法行為」と説明しました。 ヘラルド社の社説によると、「トンネル周辺の道路変更の遅延をコネクタ高速道路に補償するための公的資金の使用は、シドニーが長年にわたって見たように、皮肉な政治的仕事の一部です」。

エッピングロードの変更

Epping Roadおよび関連する道路に加えられた変更には、次のものが含まれます。

• 2008年3月に完成したバスインターチェンジは、ロングコーブのロングビルロードとパークランドアベニューの角にあります。
• バスインターチェンジへのアクセスとレーンコーブ村へのリンクを提供するロングビルロードを横断する新しい歩道橋。
• モーブレー道路とパシフィックハイウェイの間の新しい自転車道と歩行者道。ノースライドのモーブレーとウィックスロードの間の完成した自転車道、およびパシフィックハイウェイとナレンバーンの間のゴアヒルフリーウェイ沿い。
• エッピングロードのすべての旅行の30％以上が公共交通機関であるため、バス専用の車線が提供されました。

エッピングロードとロングビルロードの一部では、専用バスレーンとサイクルパスを提供するために幅を広げる必要がありました。

モーブレーロードの西とレーンコーブのロングビルロードの間の東に向かうエッピングロードには、1本の一般車線と1本のバス車線が東にあります。

エッピングロードは、ロングビルロードとセンテニアルアベニューの間、およびサムジョンソンウェイとモーブレーロードウェストの間の西にあり、2本の一般車線と1本のバス車線があります。センテニアルアベニューとサムジョンソンウェイの間には、1つの一般車線と1つのバス車線があります。

右折車線は、レーンコーブのパークランズアベニューとセンテニアルアベニューの交差点での西行きの交通のために復元されました。街路照明がアップグレードされました。最終的な建設作業として、モーブレー道路とパシフィックハイウェイの間のエッピングロードが、新しいアスファルトと新しいラインマーキングで再舗装されました。

これらの変更は2001年環境影響評価（EIS）で考慮され、計画大臣の2003年の承認の一部です。それらは、より最近の議会調査によって支持されました。

この措置は、右側の車線の回復、横断歩道の追加、公共交通インフラの改善など、広範な道路工事に起因する地域社会の断絶を克服しようとするものです。広範なコミュニティの協議が行われました。