ランカスターとプレストンジャンクション鉄道

ランカスターとプレストンジャンクション鉄道は、イギリスのランカシャーにある初期のイギリスの鉄道会社でした。その後、ランカスターおよびカーライル鉄道と合併しました。

建設

ランカスターとプレストンジャンクション鉄道会社（L＆PJR）は、1837年5月5日に議会法によりプレストンとランカスターの町を結ぶために設立されました。同社は、ウィガンからのライバルである北ユニオン鉄道（NUR）の路線が近くにあることを期待して、ランカスター運河の近くのドックストリート（ピット通りの近く）にプレストンの終点を建設することを計画しました。実際、北連合はフィッシャーゲートのすぐ南に200ヤード（200 m）離れた場所に駅を建設しました。これは、L＆PJRが短いトンネルと2つの間の接続線のコストに貢献するための戦術的な動きだったようです鉄道。これは、今後数年間、両社間の長引く反論の始まりを示した。最終的に、L＆PJRがNorth Unionステーションを使用するための契約が締結されました。

ランカスターの終点は、ランカスター運河のすぐ南、ペニーストリートの南端にある現代のサウスロードにありました。

線は20マイル（32 km）の長さで、ジョセフロックによって建設されました。 1840年6月25日にオープンし、翌日から旅客サービスを開始しました。

プレストンのカオス

並行ランカスター運河との競争により、最初は期待外れでしたが、これによりパケットボートの運賃が引き下げられました。運河は鉄道よりもガースタンの町にずっと近く通っていました。

すでにL＆PJRの機関車を供給していたマンチェスター、ボルトンおよびベリー鉄道は、この路線を機能させることに同意しました。これにより、マンチェスターからランカスターまでの直通列車が、NURラインと競合することになります。 NURは、L＆PJRとNURの間の接続回線を使用するために通行料を請求することにより報復しました。 L＆PJRは、部分的に支払った回線を使用するための通行料の支払いを拒否しました。代わりに、1842年1月1日（BPRの路線が完成する18か月前）から、ボルトンおよびプレストン鉄道（BPR）と契約して、ドックストリート近くのマックスウェルハウス駅を使用しました。

ランカスターと南部の間の列車を通じて、乗客1人あたり6dの通行料が課されました。ほとんどの乗客は支払いを拒否し、マックスウェルハウスとノースユニオン駅の間を歩くことを好みました。 NURは、乗客が歩いて再予約する時間を確保するために接続を維持することを拒否し、北行きの乗客にランカスター鉄道の代わりにランカスター運河を使用するように助言しました。

L＆PJRは、財政的困難を増し、他の鉄道会社に興味を持たせることができなかったため、運河会社、つまりランカスター運河にそのラインをリースするという前例のないステップを踏んだ。これは1842年9月1日に発生し、その後、運河会社はパケットボートサービスを中止しました。

1844年、ボルトンとプレストン鉄道はノースユニオン鉄道に統合されました。したがって、マックスウェルハウスステーションはNURの管理下に置かれ、L＆PJRはアクセスを拒否されました。 Haplessの乗客は、ドックストリートの線路脇で下車しなければなりませんでしたが、その年の後半にL＆PJR列車が再びプレストンのノースユニオン駅の使用を許可されました。マクスウェルハウスステーションは小旅行に引き続き使用されました。

管理の真空

L＆PJRとLancaster Canal Companyの間の紛争により、1846年7月1日からLancaster and Carlisle Railway（L＆CR）が路線をリースすることに合意しました。その結果生じた混乱の中で、L＆CRと運河会社は両方ともL＆PJRラインで列車を走らせました。この競争により運河会社は列車の運賃を引き下げられました。 L＆CRにはランカスター城に独自のステーションがあり、そのラインはL＆PJRステーションの南にあるL＆PJRラインに合流しました。

1847年、イーストランカシャー鉄道（ELR）はラインのリースを試みましたが、取締役会が不在の場合、契約の合法性を確立できませんでした。

1848年8月21日、グラストンのユーストン行きの急行列車がベイホース駅の停車列車の後ろに走り、1人の死亡者と重傷を負った。その後の調査は、回線の所有権に関する不確実性に責任を負わせました。最終的に運河会社は、ラインの使用を放棄するための補償を受け入れました。 L＆CRとELRの間で争いが起こり、1849年8月1日からL＆CRがラインをリースしました。

L＆PJRは1859年にL＆CRに統合され、L＆CRはロンドンおよび北西鉄道（LNWR）にリースされ、1879年に吸収されました。

今日

今日、この路線は、プレストンとランカスターを結ぶ西海岸本線の一部です。 1970年代初頭に頭上のガントリーによって電化されました。

プレストンの北ユニオン駅は、現在プレストン駅です。 L＆CRランカスター城駅は現在、ランカスター駅として知られています。介在するステーションはどれも残っていません。

ノート