ラヘイズトラムウェイ
Laheys TramwayまたはCanungra Pine Creek Tramwayは、オーストラリアのクイーンズランド州南東部にある民間の木材鉄道でした。カヌングラ線のカヌングラで接続し、アッパークーメラへの16本の1/2マイル（26.6 km）の「本線」と2つの支線から構成され、2005年4月11日にクイーンズランドヘリテイジレジスタにトンネルが追加されました。
バックグラウンド
カナングラは1860年代から地域の木材生産の中心地であり、ラヘイ家は1885年に完成した大型製材所をそこに建設しました。運搬距離が長くなり、より効率的な方法が必要になりました。
歴史
鉄道エンジニアのジョージ・フィリップスが路面電車のルートを調査して設計しました。 3フィート6インチ（1,067 mm）のゲージは、クイーンズランド州政府の鉄道のゲージと一致するように選択されました。路面電車は1900年に開通し、当初は去勢牛を使用していました。 35ポンド/ヤードのレールを使用して、トラックは平均グレード1の12½（〜8％）で300フィート（91 m）のトンネルまで尾根を登り、その後平均グレード1の16½（〜6％）で下りました。 120フィート（37 m）の半径の曲線を使用して、隣接するクーメラ川渓谷に向かいます。 191年までに1¼マイルが建設され、1903年には5マイル（8.0 km）の長さでした。
車両
最初の蒸気機関車であるクライマックス機関車は1903年に到着し、運搬コストを85％削減しました。
別の機関車、シェイ機関車は、1906年にタスマニアのノースマウントライエル鉱山から購入され、2番目のシェイは1910年に新たに購入されました。ラヘイズは1911年に3番目のシェイロコを注文しましたが、1912年に路面電車で使用されずにハンプトンクロンカリー鉱山会社に売却されました。
このラインでは、鉄道モーターに変換されたフォードモデルTと、工場で使用するシャンターに変換されたCommerトラックも使用しました。
オペレーション
このラインでは、10トンの容量を持つ「軽量」モデルと15トンの容量を持つ「重」モデルの2種類のログボギーを使用しました。製材所への輸送用の「ワゴン」を作成するために、ログの両端の下に台車が置かれました。 1914年にローラーベアリングボギーが導入されたとき、運搬できる平均荷重は6ワゴンで、最大90トンの荷重でした。正式な旅客サービスはありませんでしたが、人々は「自分の責任で」丸太ワゴンに乗ることができ、ピクニックの遠足は時々編成され、板は丸太台車に一時的な「着席」を作成するために使用されました。
回線延長
1907年までにラインの長さは6 1/2マイル（10.5 km）で、工場の年間生産量は2.5Mスーパーフィート（〜5,900立方メートル）で、1909年には9,200トンの丸太がライン上で運ばれ、増加しました1915年に15,000トンになり、その時点でラインの最大長は16 1⁄2マイル（26.6 km）に達し、さらに2 1⁄2マイル（4.0 km）のフライングフォックスクリーク支店と1 1⁄4マイル（ 2.0 km）価格26,000ポンドで建設されたクリーク支店。橋の高さは最大40フィート（12 m）、長さ150フィート（46 m）で、カヌングラから3 m（〜5 km）、フェルニーグレンジャンクション（6m /〜10 km）にサイディングがあり、価格空中ケーブルウェイが300 m（1,000フィート）近くの支線から丸太を下げたフライングフォックスクリーク支店のクリークジャンクション（7 m /〜12 km）およびリトルフライングフォックスジャンクション。
接続
工場は1913年に112人を雇用し、去勢牛チームはまだ路面電車の役に立たない地域から丸太を運ぶために使用され、製材所から最寄りの鉄道駅まで木材を挽き、1911年には18の去勢牛チームが製材材を動かしましたカナングラとローガンビレッジの鉄道の間。
ローガンビレッジからカナングラまでの鉄道は、1900年に最初に提案され、1908年に調査が開始されました。建設は1913年に始まり、1915年7月2日に開通しました。
辞退と閉鎖
1920年、ラヘイズは工場と路面電車を戦争サービスホームズ委員会に売却しましたが、数か月後にラヘイ家の息子の1人に関連する会社に企業を売却しました。 1930年までに、製材可能な木材のほとんどが収穫され、1933年に閉鎖されたとき、製材所は合計1億3000万立方メートル（〜307,000立方メートル）の木材を生産していたと推定されています。その年、路面電車は解体され、シェイロコは1937年にカナングラで放棄されたと記録されたため、成功せずに売りに出されました。
トンネルは残っており、地元の観光名所です。人々は最初はそれを歩いて、おそらく今それを錆として使用しているコウモリを見ることができましたが、最近の安全上の懸念はトンネルの閉鎖につながりましたが、まだ入り口まで歩くことは可能です。
