ラグレース

ラ・グレースは、18世紀からブリークのレプリカです。アウグスティヌス・ハーマン（チェコ語でアウグスティン・ヘーマン）の元の船は、ヨーロッパ、アメリカ、カリブ海および大西洋を横断する商人や探査旅行中にこの名前（大まかに「優雅」と訳されます）をつけました。 ラ・グレースは海賊の活動でも有名でした。特によく知られているのは、グアテマラの海岸近くで砂糖、タバコ、ワインを運ぶスペインの2つのバークに対する勝利です。この現代のレプリカは、昔の船乗りの技術を教えるためだけに利用されています。彼女の乗組員は主にチェコ共和国出身です。

建設

フォアマストとリギング

船の建造は2008年末にエジプトのスエズの商業造船所で開始され、船長のジョセフドヴォルスキーと造船会社のダニエルロゼキー（現在は共同所有者）の監督の下で行われました。スエズが建設現場に選ばれた主な理由は、伝統的なボート建造手順の利用でしたが、それは現在でも一般的です。 18世紀の通常のように、エジプトの建築家のために最初に木製モデルを作成する必要がありました。ボートは、このマケットに従って構築されました。世界貿易におけるスエズ運河の重要性により、エジプトでは高品質のスカンジナビア木材が容易に入手できます。この木材は、航海時代の最も一般的でお気に入りの造船材料でした。しかし、キールとフレームは、非常に硬く頑丈なクスノキと桑の木でできています。厚板とデッキの木材は、フィンランドの松の木でできています。しかし、今日では、オリジナルのチャップマンの設計図ではボートを造るのに十分ではありません。そのため、これらの青写真に基づいてボートの3Dモデルも作成されました。仮想表現は、さらに詳細な計画を立てるために活用されました。大量の計算も必要でした（安定性評価など）。チェコ共和国のValašskéMeziříčíにあるVilémPavlicaのジョイナーショップでは、マスト、ヤード、ブロック、ハンドル、大砲が作られました。 2009年6月以降、チェコ全土から数十人のボランティアが働き、機器の完成を支援しました。 2009年12月、すべての材料は次の年に出荷されました。翌年は、主に21世紀の技術の精神でした。ボートのエンジン、発電機、水および配電が設置されました。作業の大部分は、専門家とボランティアの両方の共同の努力によって再び行われました。 ラグレースは、建設が開始されてから約2年後の2010年12月5日に発売されました。次の数週間で、船は停泊し、最後の仕上げとフィッティングが行われました。主に帆船のフィッティングと、船の帆走船長であり船乗りであるViktor Neumanが監督している。

ラグレースの説明

ラ・グレースは、18世紀の後半からブリークの本物のレプリカです。その構造は、1768年にスウェーデンのフレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマン提督が「建築家ナヴァリス・メルカトリア」という本で発表した設計図に基づいています。チャップマンは、正確な設計図に頼りながら近代的な造船の基礎を築いた最初の海軍建築家として知られています。彼はヘンリー・フォードよりもずっと前に、事前に建設されたセグメントを使用して船のバッチ生産を導入し、建設時間を根本的に短縮しました。 15世紀から18世紀の歴史的な帆船の現代のレプリカを含む、多くの船（海軍船と商船の両方）が彼の設計図を使用して建造されました。 ラ・グレースは、ネルソン提督でさえ歴史上の欠陥や時代錯誤に一目でも気付かないような方法で考案されていますが、彼女は安全な航行と快適な生活条件を乗組員に提供するために必要な最新の技術、安全システム、装備を備えています。

ラグレースに名前を付ける

洗礼の儀式を待っているのLaグレース

ラグレイスは、有名なアウグスティヌスヘルマンの帆船（実際にはフリゲート艦）の後に、チェコの海事の歴史を記念して洗礼を受けました。 2011年5月1日にギリシャのアテネで、4日間にわたる祭りの頂点として洗礼式が行われました。チェコ共和国のルーシー・クジーズコヴァーさんがシャンパンのボトルを弓にぶつけて壊れました。ボートには2つのゴッドマザーがいます。クジーズコヴァー夫人と一緒に、それはモラビア出身のエリシュカ・タンネロヴァーであり、その時までに18ヶ月の少女です。祭りのフィナーレはスニオン岬で行われ、日没時に船の船長が海の神ポセイドンに供物を投げ入れ、彼の善意を訴えました。

宿泊施設

船の中央部と船尾部にある6つのダブルベッドキャビン。すべてのキャビンには折りたたみ式のダブルベッドとその上に別のベッドがあります。キャビンは、大人2人または約15歳以下の子供が1人いる家族に適しています。うんちデッキの下の2つのキャビンには、トイレ付きの共通のバスルームがあります。メインデッキの下の3つのキャビンには、1つの共通のバスルームがあります。
予測の下のキャビンには8つのベッド、ダイニングルームには4つのベッドがあります。予測の下に士官候補生のための2つのバスルームがあります。
メインデッキの下にある最初の2つのキャビンは解体できます。これにより、士官候補生のために別の4つのベッドが空けられ、ダイニングルームのサイズが2倍になります。このスペースは、さまざまなイベント、パーティー、講義に使用できます。

公海で初めて

公海での彼女の最初の年の間に、ボートは3つの陸塊-アフリカ、ヨーロッパ、アメリカ大陸の間の海を航行しました。 2011年11月にラ・グレースは、エジプトからギリシャ、イタリア、エオリア諸島、コルシカ島、サルデーニャ島、エルバ、バレアレス諸島、スペイン、ジブラルタルとカナリア諸島までの距離を横断しました。大西洋横断航海の後、彼女は新年をセントルシアで、ドミニカ共和国の近くで2012年の最初の数ヶ月を過ごし、観光客や冒険家に旅行を提供し、最終的に大西洋の2回目の横断の修理と準備をしました。 2012年4月30日、彼女はドミニカ共和国を出てアゾレス諸島に向けて出航しました。6月8日にラグレースがジブラルタルにアンカーを落としたとき、航行は成功しました。それ以来、地中海、特にエルバ島とコルシカ島を航海します。

2012接地

2012年10月26日、マスタージジーパカクの下で航海中、スペインのマルベーリャにあるプエルトデラバハディージャの近くにアンカーを置きました。突然の風の変化の後、ラグレースがアンカーを壊し、エンジンの故障に続いてプラヤエルケーブルで座礁しました。 8人の乗組員全員が安全に下船しました。事故で舵が破損し、ボートが浅瀬に横たわり、約20度傾いて左に傾いていたため、水がゆっくりと漏れていました。ボートのほとんどが水面下にあり、波から保護されていない2週間は、大きな損害をもたらしました。完全な配管、電子機器、および実際には他のすべての機器を変更または改装する必要がありました。すべての木製部品を乾燥させ、サンドペーパーで塗り、ニスを塗る必要がありました。エンジンは完全に再構築され、新しいプロペラが取り付けられました。ボートは、新しいキールと舵、さらに12トンのバラストを受け取りました。乾ドックでほぼ9か月後、ラグレースは2013年8月6日火曜日午後1時8分に再び水に触れました。

再起動以来

商業旅行と準備に1か月を費やした後、ラグレースはバルセロナで開催されたメディテレニアントールシップスレガッタ2013に参加しました。彼女はバルセロナ、ツーロン、ラ・スペツィアの間の2本の足に参加しました。 9月21日から27日までのバルセロナとツーロンの間の最初のレースは、好風の欠如に悩まされていました。ラ・グレイスは、他のほとんどの参加者をはるかに凌いで、50時間47分の帆走の後にこのレースを終えました。しかし、レース総局によって彼女に割り当てられたハンディキャップにより、最終時間は23時間9分に調整され、ラグレースはカテゴリーAの3番目の位置に配置されました（これには、すべての正方形のリグに関係なく、全体の長さ。

9月30日から10月7日までに行われたツーロンからラスペツィアへの2回目のレースは、最初のレースと同様に始まりました-風が足りなかったためです。しかし、条件が変わり、地域全体が荒天に見舞われたため、以前に選択したルートが良いルートであることが証明されました。ラグレースは、10月3日木曜日午前6時17分にラスペツィアに到着しました。安全上の理由でレースを途中で終了するというレースディレクターの決定に起因する不確実性の日の後、乗組員はカテゴリーAと2013年のTall Ships Regatta全体で勝利を祝い始めました。