L.ガードナーと息子

L.ガードナーアンドサンズリミテッドは、定置用、船舶用、道路用、鉄道用のディーゼルエンジンの英国のメーカーでした。同社は1868年にイギリスのマンチェスターのフルメに設立されました。1895年頃からエンジンの製造を開始しました。1990年代半ばにエンジンの生産を停止しました。

原点

1868年頃、ローレンス・ガードナーは、マンチェスター、ハルム、ストレットフォード・ロード、アッパー・デューク・ストリートにミシンメーカーとして設立されました。彼は1890年に亡くなりましたが、L。Gardner＆Sons Ltdという名前で息子たちによって事業は継続されました。

ガスおよびディーゼルエンジン

1895年頃から同社はガスエンジンを製造していましたが、1899年にマンチェスターのパトリクロフトにあるバートンホールエンジンワークスに移転しました。

1903年に有限会社L Gardner and Sons Ltdになりました。ロンドンのNorris and Henty Ltdが販売代理店に任命されました。

ディーゼルエンジンの生産は1903年頃に始まりました。1912年にノリス、ヘンティアンドガードナーズという新しい販売子会社が設立されました。

第一次世界大戦（1914〜1918）の間に、同社は重砲用の軍需品と部品、戦車用のエンジンを製造しました。

自動車エンジン

1920年代には、ディーゼルエンジンの設計が急速に発展しました。 1929年、ガードナーの「4L2」船舶用エンジンがランチアバスに取り付けられました。この変換は成功し、ガードナーは、特に道路車両用に設計されたディーゼルエンジンの「LW」シリーズを導入するよう促しましたが、後に改造され、工場装備のビルジポンプを備えた船舶用エンジンとして供給されました。 LWエンジンは、独立した鋳鉄製のシリンダーブロックと2つまたは3つのシリンダーで構成されるシリンダーヘッドを備えたモジュール設計です。したがって、5気筒エンジンは「2」と「3」を使用しますが、6気筒エンジンは3「2」または2「3」を使用できます。ボートのエンジンには鋳鉄製のクランクケースがありましたが、（軽量化のため）路上走行車にはアルミニウム合金製のクランクケースがあります。合金クランクケースを備えたボートエンジンは、マリーンロードエンジンになります。

1930年代には、Lagondas、Bentleys、Rolls-Roycesなどの大型高級車に多くのLWシリーズエンジン（通常は4LW、場合によっては6LW）が搭載されました。 Gardnerエンジンの信頼性と経済性（テストでは、2トンのベントレーでも最高速度80 mphで燃料1ガロンあたり30マイルを達成できることが示されました）は、その顕著な改良とスムーズな走行能力と相まって、唯一の適切な圧縮になりました当時の点火エンジン

第二次世界大戦中（1939〜1945年）、ガードナーの戦争作業は、主に独自の設計のディーゼルエンジンの製造で構成されていました。彼らの4LKバスエンジンは、イギリス海軍のXクラスおよびXEクラスの小型潜水艦の主要な動力装置としても使用されました。

戦後のディーゼル

戦後、「LW」ディーゼルエンジンは、大型トラックやバス用に大量に建設され続け、その後、より近代的な「LX」で補われました。 60年代半ばに、LWの範囲はシリンダーごとに20 bhpを開発するためにアップグレードされ、LW20として知られています。 6LXは1967年に150 bhp @ 1700rpmから180 bhp @ 1850rpmにアップグレードされました。 240馬力@ 1850rpmを開発した8気筒バージョンが開発され、これまでに製造された中で最もスムーズに動作する自動車用ディーゼルと言われていました。大型の「6L3」および「8L3」エンジンは、ブリティッシュレールクラス01やブリティッシュレールクラス04などの鉄道機関車や、MV Havengoreなどの最大120フィートの船舶、および有名なマキシヨットコンドルとコンドルで使用されました。バミューダ、SYクレセントなど。

乗っ取りと拒否

1986年の夏、Perkins Enginesは、数か月にわたる拒否の後、Gardnerを購入して、軽量ディーゼルエンジンのラインナップを補完しました。その後、ガードナーのトラックエンジンの市場シェアが不安定に低下したため、生産は10月まで停止されました。バスとコーチ向けのガードナーの市場は好調でした。

L.ガードナーとサンズは、1990年代初頭に新しいエンジンの生産を中止しました。道路を走行するガードナーディーゼルの排出規制の導入には、大幅に変更されたエンジン設計またはまったく新しいエンジン設計の開発が必要でしたが、船舶市場では、ガードナーなどの大型で低速の高トルクエンジンからの移行がありました適応された高速自動車用ターボディーゼル。

修復業者と部品サプライヤー

元の会社からの2つのスピンオフ企業がまだ存在しています：Gardner Marine Dieselsは、幅広い海洋仕様のガードナーをオーバーホール、再製造、設置し、それらとWalsh Engineeringは世界中のガードナーエンジンのすべてのタイプのガードナーエンジン部品を供給しています。

別の会社であるMarine Power Servicesは、内陸水路のガードナーの修復とマリネ化、およびLW範囲の排気、吸気、水マニホールドを含むコンポーネント鋳造の製造を専門としています。

オーストラリアの世界の反対側では、英国のL.ガードナー＆サンズによってディーゼルフィッターとして完全に訓練されたビジネスプリンシパルケビンライリーが率いるMainline Diesel Engineeringは、部品を供給し、Gardnerエンジンを同じものに完全に復元します高い仕様のガードナーは有名でした。

ガードナーエンジン

• ガードナー4LK、60 hp @ 2100 RPM、天然4気筒ディーゼル、シリンダー容量：3,800 cc
• ガードナー4LW、75 hp @ 1700 RPM、ナチュラル4気筒ディーゼル、シリンダー容量：5,580 cc
• ガードナー5LW、85 hp（後の94 hp）@ 1700 RPM、天然5気筒ディーゼル、シリンダー容量：7,000 cc
• ガードナー6LW 102 hp（後期112 hp）@ 1700 RPM、天然6気筒ディーゼル、シリンダー容量：8,370 cc
• ガードナー6LX、150 hp @ 1700 RPM、天然6気筒ディーゼル、シリンダー容量：10,450 cc
• ガードナー6LXB、180馬力@ 1850 RPM、天然6気筒ディーゼル、シリンダー容量：10,450 cc
• ガードナー8LXB、240 hp @ 1850 RPM、天然8気筒ディーゼル、シリンダー容量：13,933 cc

6LXCエンジン（195 bhpを与える）は言及されていません。ソース

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アンソンエンジンミュージアムには、歴史的なガードナーエンジンの豊富なコレクションがあります。