クローデレン線

クローデレン線 （ノルウェー語： Krøderbanen ）は、ノルウェーのブスケルーにあるクローデレン湖とヴィケルスンドの町を結ぶ遺産鉄道です。 26キロメートル（16マイル）の路線は、ノルウェー国鉄（NSB）によりランドスフィヨルド線の狭軌支線として建設され、1872年に開通しました。旅客サービスは1958年に撤回され、1985年に貨物輸送が行われました。

2011年の時点で、クローデレンライン財団とノルウェー鉄道クラブは、5月から10月までの間、共同で蒸気鉄道サービスを運営しています。 VikersundとKrøderenの末端に加えて、Snarum、Sysle、Kløftefossに中間ステーションがあります。

歴史

19世紀初頭、ブスケルー地域の乗客輸送には馬車と船が使用されました。 Krødsheradには3つの政府補助金付きのコーチングインがあり、旅行者の間で人気がありました。 1853年、ドラメンとブスケルーの残りの部分との間の旅客輸送を改善することを目的とした委員会が設立されました。

1866年にランドフィヨルド線が開通した後、鉄道長のカール・アブラハム・ピルは、ヴィケルスンドとクローデレンの間の地域の地形調査を指示しました。計画は、ドラメンとハリングダーレンの水路を結ぶラインを建設することでした。 Pihlは、Krøderenへの鉄道線の3つの代替案を提案しました。 Drolsumからの25キロメートル（16マイル）の長いルート、AigからSigdal経由の2番目の32キロメートル（20マイル）の長いルート、およびVikersundからの3分の1の長さの222キロメートル（138マイル）を含むもの。後者が選択されたのは、構築するのに最短で安価だったからです。

線路の建設は1870年の春に始まりました。地形は鉄道の建設にとって困難でした。公道用地には16の急カーブがあり、Vikersundからの勾配は1:45でした。ラインは、1,067 mm（3 ft 6 in）の狭いもので構成されており、標準ゲージよりも安価です。この路線は、1キロメートルあたり10,15ノルウェーのスペーダラーがかかり、ノルウェーでまだ建設された中で最も安い鉄道路線になりました。オスカー2世王は、1872年11月19日にクローデレンに到着しました。彼は、このイベントのために装飾されたクローデレン駅でのスピーチとガイド付きツアーに会いました。ラインは11月28日に正式にオープンしましたが、前週のような祝賀はありませんでした。

当初、ヘレ、ジェムテルド、ホール、ロフタス、グッバールド、ウラに停車がありました。 JemterudとHoleは1894年にSysleに置き換えられました。 Lofthusの名前は1874年にSnarumに変更されました。1891年にRamfossにパルプ工場が設立され、新しく建設されたKløftefoss駅からのサイドトラックでラインに接続されました。最初の年には、クローデレン線に1日2本の列車がありました。これは、ヴィケルスンドのランドスフィヨルド線の列車に対応していました。操業の最初の年では、ヴィケルスンドからロフトフース（後のスナラム）までの乗船は1日11人でしたが、ロフサスからクローデレンまでは5〜6人でした。乗客数はその後数年間で増加し、1874年のピークは16.544人でした。

ラインの主要なトラフィックとその収入の主な源は木材でした。木材はライン周辺の森林から発し、ドラメンの製紙工場に浮かされるか、イギリスに輸出されました。 GubberudとSlettemoenでは、製材所から木材を運ぶために、線路からのサイドトラックが敷かれました。 1910年代後半にベルゲン線が建設されたとき、クレデレン線とクレデレン湖の蒸気船で建築資材が輸送されました。 1908年にベルゲン線がグルスビクに開通した後、クローデレン線の交通量はピークに達しました。乗客は、オスロ西駅からクレデレン駅までの列車、クレデレン湖からグルスビクまでの蒸気船、グルスビクからベルゲンまでの直通列車でクリスチャニアからベルゲンまで移動できました。 1909年10月31日、ベルゲン線がグルスビクからヘネフォスまで延長されました。クリスティアニアからベルゲンに旅行する乗客は、その後直接旅行でき、クローデレンを横断する蒸気船に乗る必要はありませんでした。翌年、クローデレン線の旅客数は半減しました。

1908年8月5日、ノルウェー議会の鉄道委員会は、クローデレン線の軌道ゲージを標準ゲージにアップグレードすることを決定しました。 1910年8月、小川が浸水して線路下のバラストをすべて取り除いたため、列車はシスル駅から約1キロメートル（0.62マイル）脱線しました。事故で3人が死亡し、6人が生存しました。 1948年5月9日に、ディーゼル式列車がクローデレン線で運用されました。ディーゼル駆動の列車は、蒸気駆動の列車よりも高速でした。蒸気機関車はヴィケルスンドからクローデレンまで55分で移動しましたが、新しいディーゼル車は35分しか使用しませんでした。乗客数が少ないため、クロデレン線の旅客列車は1956年にバスに置き換えられることが決定されました。最後の旅客列車は1958年に走行し、線路周辺の道路は改善されました。ハリンダレンの水路での木材の浮上が同じ年に中止されたため、1967年11月1日に最後の蒸気動力の貨物列車が走行しましたが、ラインの貨物輸送は継続しました。 1985年2月28日、最後のディーゼル式貨物列車がクローデレン線を走行しました。

ノルウェー鉄道クラブは、ウルスコグ・ホーランド線からインスピレーションを得て、クレデレン線を遺産鉄道として保存するよう働きかけました。 1973年の秋に、クラブはドラメンの州鉄道局に手紙を送りました。そこでは、クローデレン線が遺産列車での観光客の交通に適していると述べました。部門はこの提案を支持し、1977年9月にノルウェー鉄道クラブはブスケルーの遺産委員会を検査に招待しました。

路線の旅客サービスは1958年に撤回され、1985年には貨物輸送も中止されました。 2年後、ノルウェー議会は、路線を遺産鉄道として維持し、クローデレン駅をクローデレンの博物館として保存することを決議しました。

VikersundにはRandsfjordbaneとの合流点があり、Krøderenの駅からは、蒸気船D / S Haakon Adelsten （1861年建造）、 Krøderen 、 Norefjeldが以前はGulsvikまで運行し、旅を完了するのに2時間半かかりました。最後の蒸気船は1925年に航海しました。