コルカタメトロ

コルカタメトロは、インドの西ベンガル州のコルカタ大都市圏を結ぶ高速輸送システムです。このネットワークは現在、ノアパラからカビサブハッシュまでの27.22 kmの1本の運用ラインと、建設のさまざまな段階にある他の3本のラインで構成されています。コルカタ地下鉄はインドで最初の地下鉄であり、1984年から商業サービスを開始しました。デリー地下鉄、ハイデラバード地下鉄、チェンナイ地下鉄、ナンマ地下鉄、ノイダ地下鉄に次いで、インドで6番目に長い運用地下鉄網です。 2010年12月29日、コルカタのメトロ鉄道は、インド鉄道の17番目のゾーンとなり、鉄道省によって運営されました。それはインドの鉄道によって制御される国内で唯一の地下鉄です。 1日あたりの合計旅行数は236で、以前の224から増加しています。ドゥルガプジャでは、合計旅行数は300になります。

歴史

この都市への東西鉄道の接続は、1921年に英国のラージ時代にハーレーダリンプルヘイによって提案されましたが、資金不足のため最終的に着手されませんでした。

西ベンガル州の当時の首相であったビダンチャンドラロイ博士は、1950年代初頭にコルカタに地下鉄を建設するという考えを再考しました。調査はフランスの専門家チームによって行われましたが、具体的なことは何もありませんでした。コルカタの表面積はデリーの25％、他の都市の30％にすぎないため、道路はコルカタの表面積の4.2％しか占めていないため、既存の公共輸送車両を増強して問題を解決する努力はほとんど役に立ちませんでした。通勤者の苦痛を軽減するための代替ソリューションを見つけることを目標に、メトロポリタントランスポートプロジェクト（鉄道）（MTP）は1969年に設立されました。MTP（Rlys）は、ソビエトの専門家（Lenmetroproekt）と東ドイツのエンジニアコルカタ市に5つの高速輸送（メトロ）路線を提供するマスタープラン。1971年には合計で97.5 kmの路線長になります。ただし、建設に選択されたのは3つだけです。これらが：

• ダムダム-トリーガンジ
• ソルトレイクシティ-ラムラジャタラ（現在はハウラーマイダンまで切り捨てられ、サントラガチバスターミナルへの拡張を提案）
• Dakshineswar-Thakurpukur（ルートはJoka-BBD BaghとNoapara-Dakshineswarに変更されました）

これらのうち、16.45 kmにわたるダムダムとトリーガンジの間の忙しい南北軸が最優先され、このプロジェクトの作業は1972年6月1日に認可されました。プロジェクトの基盤はインディラによって敷設されました。インドの首相であるガンジーは1972年12月29日に建設を開始し、1973年から74年にかけて建設作業が開始されました。コルカタメトロの初期の頃、プロジェクト全体の計画、思考処理、および政治的円滑化は、西ベンガルの当時の連合鉄道大臣-ABA Ghani Khan Choudhury-がしばしば（そして、 ）西ベンガル政府の同時代人の一般的な社会政治的スタンス。建設の開始から、プロジェクトは資金不足（1977-78年まで）、地下ユーティリティの変更、裁判所の差し止め命令、重要な資材の不規則な供給など、いくつかの問題に対処しなければなりませんでした。

困難に直面したにもかかわらず、1984年10月24日にサービスが開始され、エスプラネードとボワニプール（現在のネタジバワン）の間に5つのステーションがあり、3.40 kmの距離をカバーする部分的な商業サービスが開始されました。最初の地下鉄は、Tapan Kumar NathとSanjoy Silによって運転されました。このサービスに続いて、1984年11月12日にDum DumとBelgachhiaの間の北部2.15 kmで通勤サービスがすぐに続きました。通勤サービスは1986年4月29日にTollygungeまで延長され、4.24 kmの距離をカバーしました。 9.79 kmの距離で、11ステーションをカバーしています。しかし、この孤立した小さなセクションはほとんど使用されなかったため、北セクションのサービスは1992年10月26日に停止されました。

8年以上のギャップを経て、1994年8月13日に、Dum Dum-Belgachhiaストレッチとともに、1.62 kmのBelgachhia-Shyambazaarセクションがオープンしました。その後、エスプラネードからChandni Chowkまでの0.71 kmのストレッチが10月2日に開始されました。 1994. 1995年2月19日にShyambazaar-Shobhabazar-Girish Park（1.93 km）およびChandni Chowk-Central（0.60 km）セクションがオープンしました。1995年9月27日からメトロの全区間のサービスが導入されました。中央で1.80 km。

最終段階では、TollygungeからNew Gariaへの高架回廊への1号線の延長が2つのフェーズで建設され、オープンしました。 2013年7月10日、ダムダムからノアパラまでの2.59 kmの回廊。

2009年、1号線の多数の駅はコルカタ出身の鉄道ママタバネルジー大臣によって改名されました。

州政府はまた、ハウラ・マイダンからサントラガチまでの東西メトロ（コルカタ地下鉄2号線）の延長計画に関する詳細なプロジェクト報告書を作成しました。 Howrah MaidanからSantragachhiバスターミナルまでの10 kmの東西メトロ拡張プロジェクトの実施機関であるRitesは、2017年の早い時期に廊下での作業を開始する予定です。

計画中

2010年、鉄道省は5つの新しい地下鉄線の建設と既存の南北回廊の延長計画を発表しました。これらの新しいプロジェクトは次のとおりです。

• ソルトレイクシティ-ハウラマイダン（東西メトロ回廊）
• ジョカ-BBDバグ
• ノアパラ-ビマンバンダル経由バラサット（ダムダム空港）
• バラナガル-バラックポア
• ニューガリア-ビマンバンダル（ダムダム空港）
• ダムダムからノアパラ経由でダクシネーシュワルまでの1号線の延長

大きな変更

• ノアパラの駅の建設 ： ノアパラに新しい4プラットフォームの駅が建設されました。 1号線の通勤者は、4号線（ノアパラ-バラサット）経由でダムダム空港に向かう列車を乗り換えることができます。当分の間、使用されているプラ​​ットフォームは2つだけですが、Line 4が開始されると、4つのプラットフォームすべてが使用可能になります。
• エスプラネード地下鉄駅のアップグレード ：地下鉄が既存のエスプラネード地下鉄駅に建設され、1号線、2号線、3号線間のインターチェンジが提供されます
• インドで最も高い地下鉄駅であるコルカタ地下鉄2号線は、既存のセントラルパーク地下鉄駅からダムダム空港に向かって延長されます。その延長では、VIP道路のハルディラム・クロッシングに新しい駅が22メートルの高さで建設され、国内で最高になる予定です。

運用中

通信網

ライン1（南北/ノアパラカビサブハッシュメトロ）

1号線または南北線の全長は27キロメートル（17マイル）で、24の駅のうち15が地下にあります。高架、地上、地下の線路が組み合わされており、広いゲージの鉄道車両であるインド式ゲージの1.5フィート（1.7メートル）を使用しています。これはインドで最初に建設された地下鉄で、1984年10月に最初の列車が走り、1995年2月までに最初に計画されていた全線が完成して運行されました。2010年12月28日に、インドの17ゾーンになりました鉄道。 2002年に開設されたニューデリー地下鉄は、インドで2番目の都市メトロ鉄道網です。コルカタ地下鉄建設中に得た専門知識の恩恵を受けていました。国の最初の地下鉄であり、完全に先住民族のプロセスとして建設されたコルカタ地下鉄は、多くの国際的なコンサルタントの関与も見ているデリー地下鉄とは対照的に、試行錯誤のようなものでした。その結果、17 kmの地下鉄道を完全に建設するには23年近くかかりました。ダムダムからダクシネシュワル（6.20 km）までの地下鉄の北方向への延長は認可され、Rs.227.53 Crの費用で2010-11年の予算に含まれていました。ダムダムからノアパラ（2.09 km）までの作業は10.7.2013に委託され、バラナガル（2.38 km）の5号線とのインターチェンジを持つノアパラからダクシネシュワルへの建設がRVNLによって実行されています。このセクションは2020年2月にオープンする予定で、2030年までに予想される乗車人数は55000人です。

このセクションで提案されているステーションは次のとおりです。

1. バラナガル
2. ダクシニシュワル

信号のアップグレード：インドの鉄道信号から通信ベースの列車制御への既存の信号システムのアップグレードは、コルカタのメトロ鉄道によってRsの費用で計画されました。 467万ルピーと提案が最近インド鉄道に送られたため、列車間の時間間隔を5分から90秒に短縮できます。鉄道はこの提案を進め、設置作業は2〜3年以内に完了する予定です。

ライン2（東西/セクターV-ハウラーマイダン）

Hooghly川の下の水中地下鉄線でコルカタとハウラーを接続するための£4874.6クロール（7億5,000万米ドル）のプロジェクトであるEast-West Metroは、中央政府によって承認されました。長さは14.67 km（地下8.9 km、高さ5.77 km）と想定されていました。この路線は、コルカタメトロレールコーポレーション（KMRC）という名前の別の機関によって建設されます。しかし、2019年8月から、この路線の運営はコルカタのメトロ鉄道に引き継がれました。現在、東西メトロの過半数の出資はインド鉄道にあり、残りは国際協力銀行からの融資です。

西ベンガル州政府は、デリーメトロレールコーポレーションリミテッドをプロジェクトの実行可能性調査の実施に任命し、その後、政府は資金の問題によりプロジェクトを保留しなければなりませんでした。水中地下鉄計画は、1984年にインディラガンジー元首相によってコルカタで最初の地下鉄サービスが開始されたときに考えられました。ルートは12の駅（6つの高架、6つの地下）をカバーし、トンネルを通って川の下に行くことです。基礎石は2009年2月22日に敷設されました。

ライン2の建設は2009年3月に開始されました。しかし、プロジェクトは土地の取得とスラムの移転問題のために数回行き詰まりました。 2016年6月に大規模な再編成が行われ、長さが16.55 km（地下10.81 km、高さ5.77 km）に延長されました。ライン1とライン3との交差点はエスプラネードにあります。遅延と外貨の損失により、プロジェクトのコストは80％増加し、約9000クローナ（15億米ドル）になりました。

東西メトロは、ソルトレークセクター5（東）からハウラマイダン（西）まで運行しています。セクターVからソルトレークスタジアムまでのプロジェクトのフェーズIと約6 kmの距離は、2019年10月までに稼働する予定です。プロジェクトのフェーズIIは、7 kmの距離にあるプールバガンとハウラーマイダンの間で稼働する予定です。 2021。

ラルディギとハウラー駅の間では、地下鉄はフーリー川の下を通ります。これはインドで最初の水中地下鉄です。ソルトレークセクター5とソルトレークスタジアムの間の路線は高くなり、残りの区間は地下になります。乗り換え駅は、シールダとハウラーにあります。セントラルパークからテゴリア（ハルディラム）までの新しい高架拡張が認可されました。予算は674クロールの予算で5.5 kmの距離です。しかし、現在は計画が変更され、路線はソルトレイクセクター5から延長されます。テゴリア（ハルディラム）からは、乗客はライン6メトロ（VIP道路駅）を利用してダムダム空港に行くことができます。新しい拡張のステーションは

1. ケシュトプル
2. ダムダムパーク
3. バギアティ
4. ラグナナートプル
5. テゴリア（ハルディラム）（6号線のVIP道路駅との交差点）

現在、BEMLレーキは、ステーションの安全性チェックと信号の徹底的なテスト、および信号とルートインターロックのテストを行っています。コルカタメトロライン2は、ソルトレイクセクターVメトロ駅からソルトレイクスタジアムメトロ駅までの商業運転をすぐに開始する予定です。

ライン3（ジョカエスプラネードメトロ）

この作業は、2010〜11年に予想されたRsの費用で、長さ16.72 kmのJokaからBBD Baghへの新しい地下鉄路線に対して認可されました。 2619.02 Crores。しかし、後にルートは短縮され、エスプラネードで終了する予定でした。提案された線形は、コルカタの主要な幹線道路であるダイアモンドハーバーロード、キディプルプールロード、ジャワハルラルネルーロードに沿って走り、パークストリート駅とエスプラネード駅で北南メトロとの乗客インターチェンジ施設を備えています。 Joka（バノグラムサハリポタ）に別のデポが建設中です。これはRVNLによって構築されており、入札はシンプレックスインフラストラクチャに移行しています。このラインのIIMとダイヤモンドパークへの2 kmの延長は、2012-13年の予算でRsの費用で認可されました。 294.49 Cr。この作業の実行はRVNLに委託されています。

この行には3つのフェーズがあります。

1. ジョーカとマジェルハット（建設中）
2. MajerhatからEsplanade（フェーズ1完了後）
3. ジョーカとダイヤモンドパーク（フェーズ2完了後）

メトロはジョカデポからの旅を開始し、ジョカ地下鉄駅で最初に停車し、マジャールハット（第1フェーズ）まで続きます。このルートで提案されているステーションは次のとおりです。

1. ダイヤモンドパーク0.00 km（フェーズ3）
2. IIM 1.00 km（フェーズ3）
3. 城岡2.00 km（フェーズ1）
4. タクルプクル3.45 km（フェーズ1）
5. サヘルバザール4.67 km（フェーズ1）
6. Behala Chowrasta 6.12 km（フェーズ1）
7. ベハラバザール7.46 km（フェーズ1）
8. タラタラ8.49 km（フェーズ1）
9. Majerhat 9.74 km（フェーズ1）
10. モミンプール10.755 km（フェーズ2）
11. キディプルプール11.87 km（フェーズ2）
12. ビクトリア14.025 km（フェーズ2）
13. パークストリート（1号線との交差点）15.29 km（フェーズ2）
14. エスプラネード（ライン1とライン2との交差点）16.215 km（フェーズ2）

提案されたエスプラネード駅は、1号線（南北メトロ）の駅と同じではなく、2号線も運行する完全に異なる駅です。パークストリートは3号線と1号線の間のインターチェンジとしても機能します。エスプラネードからマハカランまでのルートを延長する提案。

ライン4（ノアパラバラサト地下鉄）

ダムダムカントからの環状鉄道の統合作業。 NoaparaからDum Dum Canttへの新ラインの建設に伴うBiman Bandarへ。 6.249 kmの路線が認可され、2010〜11年の予算に含まれました。プロジェクトの費用は184.83ルピーです。 10.627 kmのBiman BandarからBarasatへの東向きの延長は認可され、2010-11年の予算に含まれました。プロジェクトの費用はRs 2397.72 Crです。ノアパラからバラサトまでのこのプロジェクトの実行は、コルカタのメトロ鉄道によって行われています。

このルートで提案されている駅は

1. ノアパラ（1号線との交差点）0.000 km
2. ダムダムカントンメント2.835 km
3. ジェソール通り5.125 km
4. ビーマンバンダー（6号線との交差点）6.249 km
5. ビラティ7.810 km
6. ミシェル・ナガル9.000 km
7. ニューバラックポア10.250 km
8. マディヤグラム12.310 km
9. ホリデープール14.930 km
10. バラサト16.876 km

ルートはさらに作り直され、Michael Nagarに新しい駅が提案されました。この区間は、AAIからの異議申し立て後、ニューバラックポア駅まで地下になります。現在、ニューガリアラインはバラサットまで続き、ノアパラ空港ラインはビーマンバンダル（ダムダム空港）で終了します。

5号線（バラナガル-バラックポアメトロ）

Baranagar-Barrackpore Lineは、バラナガルからBarrackpore（12.40 km）への北向きの延長線で、Rs 2069.6 Crのコストで認可されました。 2010-11年の予算内。この路線は、北郊外から南コルカタへの迅速な通勤を可能にするためのものでした。 NoaparaからBarrackporeまでのMetroの拡張作業は、RVNLによって実行されます。しかし、2015年2月の時点では、地下鉄建設がBarrackpore Trunk Roadに沿った水パイプラインに影響を与えるため、このプロジェクトが実行される可能性は低い。これを回避するために、Kalyani Expresswayを通るこの路線を継続するという別の提案がなされました。

このルートには11の地下鉄駅が計画されていました。駅は-

1. バラナガル0.00 km
2. カマルハティ1.20 km
3. アガルパラ2.80 km
4. パニハティ4.20 km
5. ソデプール5.40 km
6. スバッシュナガール6.50 km
7. カルダハ7.90 km
8. チタガル8.80 km
9. タタ門10.10 km
10. タルプクール11.40 km
11. バラックポア12.40 km

Kalyani Expresswayを通るこの路線を継続する提案があります。

Line 6（Kavi Subhash– Biman Bandar Metro）

EMバイパス、ソルトレイク、ラジャハット-ニュータウンを経由したニューガリアと空港（29.87 km）間の接続が開始されました。コルカタの南端からネタジスバスチャンドラボース国際空港までの移動時間が短縮されます。このニューガリアダムダム空港ラインの工事は、2011年2月7日にMamata Banerjeeによって6年のプロジェクト期限で開始されました。 Kavi Subhas（ニューガリア）と空港間のリンクは、40億ルピーの費用でセットアップされ、24の駅があり、ターミナルの空港駅は地下にあります。

現在宣言されているように、駅は著名な人格にちなんで命名されます。

1. カビ・サブハッシュ（1号線との交差点）0.00 km
2. サティアジット・レイ1.59 km
3. ジョティリンドラナスナンディ2.98 km
4. カビスカンタ4.07 km
5. ヘマンタムケルジー5.12 km
6. VIPバザール6.36 km
7. リトウィックガタク7.30 km
8. バルンセングプタ8.23 km
9. ベリアガタ9.50 km
10. グールキショアゴーシュ11.17 km
11. ニッコパーク12.57 km
12. ソルトレイクセクターV（2号線との交差点）14.02 km
13. テクノポリス15.15 km
14. ビダン・ナガール16.22 km
15. サブCBD-1 17.55 km
16. CBD-1 18.69 km
17. カラシェトラ20.07 km
18. ニュータウン20.91 km
19. コンベンションセンター22.17 km
20. サブCBD-2 23.37 km
21. ティトゥミール24.25 km
22. ラビンドラティルタ26.34 km
23. VIPロード/テゴリア（ハルディラム）（2号線との交差点）27.88 km
24. ビーマンバンダル（4号線との交差点）29.87 km

さらなる拡大

2012年、鉄道PSUであるRITESは、郊外地域と都市を結ぶ16の新しいルートを調査していました。調査した主要なルートは次のとおりです。

1. Kavi Subhash-Baruipur（EMバイパス）
2. サントラガチ-シャリマー-ハウラマイダン（コナ高速道路と前浜道路）
3. バリー・ホールト-シャンダンナガー
4. カリヤニハイウェイ経由でバラックポアからカリヤニシティへ
5. ダイヤモンドハーバーロードに沿ってジョカからダイヤモンドハーバーまで
6. マディヤムグラムからソデプールロードおよびカリャニ高速道路経由でバラックポアへ
7. ステートハイウェイ経由でバラサからバララックポアへ-II
8. バシルハットからハルアとバンガーを経由してマハナヤックウッタムクマール（トリグンゲ）、カビスバッシュ（ニューガリア）まで
9. KalighatとBallygunjeを介してMajherhatからRubyへ

所有者とオペレーター

コルカタメトロの運営およびその他のものには2つの当局があります。

インフラ

車両

コルカタメトロライン1の鉄道車両は、インドのゲージ、チェンナイ（ICF）のインテグラルコーチファクトリーが製造する幅広いゲージトラックを使用し、電気コンポーネントはバンガロールのNGEFが製造しています。当初、車両群は4台のレーキで構成されていました。長年にわたり、地下および高架区間の両方でネットワークが大幅に拡大しました。交通量の増加に伴い、8台のレーキ形成がコルカタメトロの標準となっています。 18の非ACレーキのうち、11は通常の25年の寿命を超えているため、段階的に廃止されます。残りの7台のレーキはまだ良好な状態であるため、レーキの不足を補うために、段階的に修理されて使用されます。

駅と電化

コルカタメトロには24の駅があり、そのうち15が地下、7が高架、2駅が地上にあります。すべての地下鉄駅には、サイドプラットフォームがあるパークストリートを除く、アイランドプラットフォームがあります。すべての高架駅には側面のプラットフォームがありますが、ノアパラには島のプラットフォームがあり、1号線と4号線のハブ駅になるため、182mの長さの4つのプラットフォームがあります。コルカタメトロのプラットフォームの標準的な長さは170mです。ギタンジャリとネタージの地下鉄駅は、163mの最短プラットフォームを備えています。任意の2つのステーション間の平均長は1.14 kmです。最短距離はセントラルとチャンドニチョウクの間が0.597 kmで、最長距離はダムダムとベルガチアの間が2.15 kmです。コルカタ地下鉄の電化は750 V DCの第3レールであるため、変電所は、シンバザール中央部のジャティンダス公園に建設されました。トラックのタイプは、M1Aトラックフィッティングを備えたバラストレスです。

シグナリングと周波数

コルカタの地下鉄列車は、典型的なインド鉄道の自動信号技術で動作します。ルートリレー連動システムがMahanayak Uttam KumarとNoaparaの食肉処理場に提供されており、メンテナンスのために必要な車庫内でのすくい上げ操作と同様に、熊手の迅速な撤収と注入を促進するために運用されています。地下鉄鉄道の全区間に列車保護および警告システム（TPWS）が提供されています。このシステムは、人間（オペレーター）のエラーによる衝突を防ぐように設計されています。列車記述システムと自動列車図表も提供されており、リアルタイムで列車の動きを監視および計画するために、オペレーションコントロールセンターを支援しています。

メトロ鉄道は6時45分から21時55分まで運行しており、平日のピーク時には7分ごと、5分ごとに運行しています。メトロは、日曜日の09:50から21:55の時間帯に運行しています。平日は毎日270の列車が運行しており、土曜日は205、日曜日は92が運行しています。

インドの鉄道信号から通信ベースの列車制御への既存の信号システムのアップグレードは、コルカタのメトロ鉄道によってRsのコストで計画されました。 467万ルピーと提案が最近インド鉄道に送られたため、列車間の時間間隔を5分からわずか90秒に短縮できます。鉄道はこの提案を進め、設置作業は2〜3年以内に完了する予定です。

サービス

コルカタメトロでは、すべてのコンパートメントに座席があり、女性と高齢者専用です。ほとんどの地下鉄駅にはエアコンとウォータークーラーが装備されていますが、セントラルは完全に空調されておらず、いくつかの地下鉄レーキも空調されているような駅があります。

運賃

以下は、1つの旅程トークンと、ライン1のスマートカードwef 07.11.2013のゾーンと運賃の改訂版です。

以下は、2行目のシングルジャーニートークンとスマートカードwef 15.02.2019のゾーンと料金です。

トークン

1984年から2011年まで27年間磁気チケットシステムを使用した後、コルカタメトロは2011年から鉄道情報システムセンター（CRIS）による無線周波数識別（RFID）トークンを導入しました。古い磁気ストリップリーダーゲートは新しいRFIDリーダーに置き換えられました。

スマートカード

RFIDトークンを導入した後、コルカタメトロは、鉄道情報システムセンター（CRIS）が導入したスマートカードサービスを導入しました。以前は、Minimum Multi Ride（MMR）、Limited Multi Ride（LMR）、General Multi Ride（GMR）、Extended Multi Ride（EMR）の4種類のスマートカードが使用されていました。これらは2013年11月7日に撤回され、1種類のスマートカード（一般的なスマートカード）が導入されました。 2つの新しいタイプのツーリストスマートカードも導入されました（ツーリストスマートカード-Iおよびツーリストスマートカード-II）。

• 一般的なスマートカード

• ツーリストスマートカード

基本的なアメニティ

• 飲料水タップ（88）
• ウォータークーラー（51）
• 自動カード充電機（1）
• エスカレーター（75）
• リフト（12）
• 高齢者および身体障害者用椅子（867）
• キオスクの屋台（28）
• 列車のタイミング表示ボード（242）
• PAシステム（24）
• インフォテインメントディスプレイ/テレビ
• 方向標識
• ATM（23）
• CCTV（180）
• 車椅子（28）
• ケミストストール（1）

セキュリティ

すべての駅には閉回路カメラ、金属探知機、手荷物スキャナーが装備されており、メトロはコルカタで最も安全な交通手段の1つとなっています。地下鉄の敷地内での写真撮影と喫煙は固く禁じられています。

コルカタメトロスナップショット