ココダトラック

ココダトラックまたはトレイルは、パプアニューギニアのオーウェンスタンレー山脈を通り、陸上で96キロメートル（60マイル）-直線で60キロメートル（37マイル）走る、一列に並んだ歩道です。トラックは、1942年の第二次世界大戦での日本軍と連合軍（主にオーストラリア人）の戦いの場所であり、当時のオーストラリア領パプアでの戦いでした。

コースは、ポートモレスビーの東50キロメートル（31マイル）の中央州のオワーズコーナーから、徒歩でしか通れない険しい孤立した地形を越えて、オロ州のココダの村まで続きます。ベラミー山の頂上を通過すると、高さ2,490メートル（8,169フィート）に達します。トラックは主に山の小アリの人々の土地を通過します。

猛烈に寒い夜、激しい降雨、マラリアなどの固有の熱帯病のリスクを伴う高温多湿の日は、困難なトレッキングになります。トレイルのハイキングには通常4〜12日かかります。最速の記録時間は16時間34分です。

歴史

トラックは、ポートモレスビーからニューギニアの北海岸までの道を作るために、1899年にヘンリーハミルトンスチュアートラッセルによって最初に調査されました。スチュアート・ラッセルのグループは、彼の旅で彼らの反対に出会った多くの地元の人々を撃ちました。特に、彼らがヨッダ渓谷に近づいたとき、先住民の抵抗は、スチュアート・ラッセルとのライフル砲撃に遭遇し、部族民、

マティーニヘンリーまたはスナイダーライフルの弾丸の効果に精通していないため、彼らはシールドが十分に保護されていることを想像していました。しかし、ライフルの練習はあまりにも良かったし、何度も何度も撃たれました。損失を伴う

植民地政府は、調査員の障害のメッセージを受け取ったため、チャールズ・モンクトン大佐を派遣し、先住民族の食料、弾薬、騎兵をグループに補給しました。モンクトンは、彼らが地元の部族民に囲まれた丸太小屋にバリケードを張られていることを発見した調査員のキャンプに到着した。モンクトンの部隊は「周囲の原住民を一掃」し、「ライフル銃の火が消えた」とすぐに、スチュアート・ラッセルのグループと団結することができた。

スチュアート・ラッセルはまた、この地域で金を発見しました。これは、イギリス人とイギリス人オーストラリア人の探鉱者がヨッダ・ココダ金鉱地として知られることになった地域に入ることを奨励しました。これらの鉱夫と地元の部族との対立により、植民地の準軍隊である武装先住民部隊は、この地域でイギリスの支配を強制するように命じられました。 1900年から、ウィリアムアーミット、アレクサンダーエリオット、アーキバルドウォーカーなどの将校が部隊を率いてあらゆる反対派を鎮圧し、多くの村人を殺しました。以前はクイーンズランドの悪名高いネイティブポリス部隊の副査察官だったアーミットは、マンバレ川の上流にある1つの村で17人を射殺したパトロールを率いていました。 1904年、植民地経営者は、トルーパーの基地として機能し、イギリスの支配を強化するために政府の和解を確立することを決定しました。この駅はココダとして知られるようになり、この基地から武装したネイティブコンスタブラリーは地元住民を鎮圧することができました。ココダからの道は、地元や遠い部族からの強制労働で作られました。政府職員のヘンリー・グリフィンは、労働を拒否した人々が豚の射撃とタロイモ植物の窃盗で処罰されるように命じました。

1942年7月から1942年11月にかけて、その後ココダトラックキャンペーンと呼ばれる一連の戦闘が、日本軍とオーストラリア軍の間で行われました。このアクションは、ニュース映画のドキュメンタリー「 ココダフロントライン 」で記念されました！、カメラマンのダミアン・パラーが撮影し、1942年に監督のケン・G・ホールがオーストラリアで最初のアカデミー賞を受賞しました。

ココダトラックでエオラクリークを横断

戦後、線路は使用されなくなり、多くの場所で姿を消しました。長距離走者のジョン・ランディは、1950年代にキャリアとガイドを使用して4日間の記録を樹立し、1964年にはソゲリ高校の美術教師であるアンガス・ヘンリーとその生徒2人、ジョン・カディバ、ミスティバロロイは、ガイド、キャリア、標識、橋なしで3日と4日間で旅を完了することで、ミレニアム後まで立っていた新しい記録を樹立しました。

2006年には、オーウェンスタンレーレンジズとココダトラックが、PNGの他の3つのサイトとともに、世界遺産の暫定リストに追加されました。 150万ヘクタールの敷地は、オーウェンスタンレー山脈のかなりの部分をカバーし、ココダトラック、マナガラス高原、ビクトリア山、アルバートエドワード山地域を含む文化と自然が混在する場所です。第二次世界大戦の戦場は、コイアリ族のユニークな文化とともに文化的リストの重要な理由でした。ココダトラックが通るオーウェンスタンレー山脈は、アジア太平洋地域で最も生物学的に重要な地域の1つで、4000を超える植物種と多くの固有の鳥や動物の種が生息しています。

2003年に設立されたココダトラックファンデーションは、トラック沿いの村で教育と医療を支援しています。ガリポリのアンザックコーブに匹敵するトラックをオーストラリアの遺産の目的地に変える提案があります。遺産地域の創設は、一部はオーストラリアの金鉱会社が線路上またはその近くで鉱山をしたいという問題への対応です。 2007年の時点で、この考えはオーストラリア政府とパプアニューギニアの外相によって支持されました。

2007年11月、オーストラリアの採掘会社Frontier Resourcesは、銅鉱山用にトラックの一部を迂回させる計画を発表しました。この計画は、地元の土地所有者とパプアニューギニア政府の支援を受けていますが、トレッキングオペレーターによって批判されています。

さまざまな不満に対応して、ルート沿いの村人によってトラックが何度も閉鎖されています。 2009年5月、ココダ村の近くにあるコヴェロの村人は、トレッキング料金から集められたお金が公平に分配されていないとの不満の後で、線路をブロックしました。

命名法

オワーズコーナーの記念碑

オーストラリアでは、「ココダトレイル」と呼ばれるべきか「ココダトラック」と呼ばれるべきかについて多くの議論がありました。 Owers 'Cornerの記念碑では、「トラック」と「トレイル」の両方の用語を使用しています。オーストラリアの新聞で最初に言及されたルートは、1942年7月29日水曜日の地図で「ブナココダ-モレスビートラック」と呼ばれているアーガスにあります。「ココダトレイル」は、1972年にオーストラリアのパプアニューギニア政府がルートの正式名称として官報に掲載しました。

歴史家スチュアート・ホーソーンによると、第二次世界大戦前は、このルートは「陸路郵便ルート」または「ブナ道路」と呼ばれていました。彼は、「ココダトレイル」は戦争中にオーストラリアの新聞で使用されたため一般的になったと述べています。最初の知られている例は、1942年10月27日にシドニーのデイリーミラーにありました。しかし、ココダトラック、ココダトレイル、 1942年9月からオーストラリアの新聞で第二次世界大戦中に一般的に使用されました。

オーストラリア陸軍第2/33大隊の日記には、1942年9月に正式に「ココダトレイル」として指定されたルートが記録されています。オーストラリア軍は、1957年以来「ココダトレイル」を戦闘名誉として使用しています。オーストラリア戦争記念館（AWM）その「トレイル」はおそらくアメリカ起源ですが、オーストラリアの多くの歴史書で使用されており、「より広く使用されているようです」。

「トレイル」の歴史的な使用にもかかわらず、1990年代に「トラック」が優位を獲得しました。オーストラリアのマッコーリー辞書では、両方のバージョンが使用されている間、ココダトラックは「この2つの中で最も人気があります」と述べています。

トレッキング

トラックはどちらの方向からでも歩くことができます。フィットネスと関連する休憩時間に応じて、完了するまでに4日から12日かかります。地元の人々は、3日間で定期的に完了することができることで有名です。途中にいくつかのゲストハウスがあり、一部は村にあり、その他は伝統的な休憩所にあります。（Owers 'Cornerから）通過した主な村は、Naoro、Menari、Efogi Creek 1＆2、KagiまたはNaduri（ショートカットを取得する場合）、Alolo、Isurava、Hoi、Kovoloです。村人はますます多くの観光客によって作られた商業的機会に参加しています。 2006年10月、ポートモレスビーで支払われる価格の2倍の価格でソフトドリンクとビールの缶を販売していることが知られていました。

ココダトラックオーソリティ（トラックの管理を担当するPNG特別目的局）は、ココダトラックに沿ってトレッキングを行い、トレッキング許可証を購入するために、ツアーオペレーターに商用オペレーターライセンスを保持することを要求しています。認可されたオペレーターは、救急箱を持ち、救急訓練を受け、ラジオや衛星電話を持ち、トラック沿いに住む人々を尊重し、ポーターとガイドが専門的な方法で扱われるようにします。認可されたオペレーターのリストは、そのWebサイトで入手できます。免許を持っていないオペレーターと歩いているトレッカーは、KTAレンジャーと地元の人々によって止められます。

ココダチャレンジレース

ココダチャレンジレースは、2005年8月27日に復活した耐久ランニングレースです。当初は1975年に開催されましたが、毎年恒例のイベントになる前に中止されました。

ココダチャレンジの初レースは2005年に開始されました。両方向の現在のレース記録保持者はブレンダンブカで、2008年のベストタイムはOwers CornerからKokoda、ココダからOwersの方向は17:20です。 'Naduri経由のコーナー。

方向	記録保持者	記録タイム	年
ココダからナドゥリ経由でオワーズコーナーへ	ブレンダン・ブカ	17:20	2007年
コワーダへの所有者のコーナー	ブレンダン・ブカ	16：34.05	2008年
コギダからカギ経由で所有者のコーナーへ	ラムジー・アイダウ	18:28	2012

2005年

2005年8月27日に開催された最初のレースは、22時間1分14秒で完了したジョンハントヒビキが優勝しました。

2006

2006年8月27日、ココダ出身の22歳のパプアニューギニアトレッキングポーター、ブレンダンブカは、17時間49分17秒の優勝タイムで、オワーズコーナーからココダまでのトレイルを征服しました。シドニーのエンジニアである32人のデーモンゲルケは、オーストラリアで24時間以内にコースを走った最初の人となり、2006年のチャレンジでは19.5時間弱で3位になりました。

2007年

2007年8月26日に17時間20分でコースを完走し、ココダからオワーズコーナーまで逆方向に走った2007年のイベントで、ブカはレース記録を再び破った。 2007年のイベントでは、Owers 'CornerからKokodaまで走るランナーも登場し、Tom Hangoによってこの方向で19時間9分の勝利時間が設定されました。

2008年

2008年8月31日に、ブカは16:34:05の時間で、再び新しい記録を樹立しました。ブカがイベントに出場した3年間で最悪だった。 2位を獲得したウェインウリーナは現在、ココダトレイルの横断を18:34:06の時間で完了した2番目に速い男です。 Cyprian Aireは19:11:40で3位になりました。

2011

2011年、8月27日にココダチャレンジレースが開催されました。レースはオワーズコーナーから始まり、新しいココダアーチウェイで終了しました。レースはココダトレッキングが主催しました。ブレンダン・ブカは17:50:33の時間で再びレースに勝ちましたが、2008年の記録を破ることはありませんでした。

2012

2012年のココダチャレンジレースは8月25日に開催されました。レースはココダアーチウェイから始まり、カギビレッジを経由してオワーズコーナーに初めて行きました。レースは再びココダトレッキングが主催しました。勝者はココダのトレイルポーターラムジーイダウで、18：28：00の時間でした。賞金はK10,000 PNG Kinaに設定されました。このレースでは、ココダキャンペーンの70周年を記念して、2人の日本人ランナーがオーストラリア人8人とパプアニューギニア人22人と初めて競い合いました。 2人の日本人ランナー、吉本誠とHi口幸也は42:56:36の時間で終了した。

歴史