クラウス・ルートヴィヒ

クラウス・ルートヴィヒ （1949年10月5日、ボン生まれ）は、ドイツのレーシングドライバーです。

経歴

彼は、ツーリングカーやスポーツカーレースでの成功により、 ケーニヒ・ルートヴィヒ （「キング・ルートヴィヒ」）としても知られています。

1970年代、ルートヴィヒはDeutsche Rennsport MeisterschaftでFordをドライブし、1979年にKremer Racing-Porsche 935で優勝しました。この車では、当時15歳のPorsche 911ロードカーデザインに基づいて、24時間レースで優勝しました。全体的に濡れたルマンは、高速の純粋なスポーツカーレースのプロトタイプに対して前例のない勝利を収めました（その後、1995年にマクラーレンF1 GTRが最初の試みで優勝したときにマッチしました）。

1984年と1985年、＃7ポルシェ956でジョエストレーシングの24時間ルマンを獲得しました。マンフレッドウィンケルホックとステファンベローフの死後、ルマンとスポーツカーが危険すぎると考え、1987年の世界ツーリングカー選手権に採用されました。フォードはシーズン終了後の失格の後、BMWドライバーのロベルトラヴァリアにシングルポイントで2位に終わっただけです（ルートヴィヒがポールを獲得した後、彼と仲間の西ドイツ人クラウスニーズヴィエッツは、バサーストでチームメイトのスティーブソパーとピエールデュドネの後ろで2位に終わりましたオーストラリアでは1000台ですが、フォードシエラRS500のホイールアーチサイズが違法であるため、両方の車が失格となりました。その後、ドイツトゥーレンワーゲンマイスターシャフト（DTM）に移り、1988年にフォードシエラRS500でチャンピオンになりました。ルートヴィヒは、1986年の国際レースオブチャンピオンズでもIMSAを代表して8位に入賞しました。

彼は1992年と1994年にメルセデスベンツで成功を繰り返した後、1997年にスポーツカーに戻って1998年のFIA GTチャンピオンになりました。 1999年のシーズンにシリーズが継続しなかったとき、彼は引退しました。

彼はすぐに1999年6月に戻って、ノルトシュライフで24時間のニュルブルクリンクで3回目のZakspeed Viperをドライブしました。

2000年にDTMがドイツトゥーレンワーゲンマスターズとして復帰したとき、彼はシリーズに戻り、50歳でザクセンリンクサーキットで優勝し、再び引退しました。

ルートヴィヒは、ハイパワー車を運転する機会が与えられたときに、「趣味のパイロット」としてニュルブルクリンクノルドシュライフェに戻りました。 2004年と2005年には、ユルゲンアルゼンと共に24時間ニュルブルクリンクにユルゲンアルゼンポルシェ996 GT2バイターボで参戦しました。通常は吸引されたアルゼン兄弟のポルシェ997 GT3で、ルートヴィヒとクリスチャンアプトは2006年版の24hで旧距離記録を打ち負かすことができましたが、勝者の1ラップ遅れて2位に終わりました。

ルートヴィヒは、DTMレースのTVコメンテーターとしても働いています。

レース記録

実績

• ルマン24時間優勝：1979、1984、1985
• Deutschen Rennsport Meisterschaftチャンピオン1979、1981
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaftチャンピオン1988、1992、1994
• FIA GT世界チャンピオン1998

全欧州フォーミュラ2チャンピオンシップ結果

（キー）（レースは太字で磁極位置を示す; イタリック体のレースは最速ラップを示します）

ルマン24時間の結果を完了する

世界ツーリングカー選手権の全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

*全体的な位置が示されています。 WTCCポイント支払いポジションは異なる場合があります

Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Mastersの全結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

完全な国際ツーリングカー選手権結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

• †—引退しましたが、勝者のレース距離の90％を完了したと分類されました。